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摘要：在21世纪以来，交通行业在我国得以快速的发展，道路交通建设取得了显著的成就。但是在现阶段的公路工程施工过程中，也时常出现一些问题，比如说路基施工技术控制的不严，管理粗放及质量管理的不恰当等，都将影响到整个工程建设质量。本文主要对公路工程路基施工质量控制技术进行探讨，希望可供相关从业者参考。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
前言
在公路工程的施工中，路基作为其重要的组成成分，与工程的整体质量有着直接的关系，与此同时，其质量的优劣还用想正人们高效率的生活和生产，因此，对路基施工通病及控制措施进行分析具有很重要的意义。
一、路路基施工质量控制的重要性
公路铺设是一个时间长、建设范围大的工程，并且路基施工的技术含量要求非常高，如果路基施工质量不过关，就会引起质量病害。在通常情况下，路基施工要经过挖掘、运输、填埋等许多工序，而且是在室外工作，工作环境恶劣，尤其是在多雨季节施工，受气候因素影响较大。在施工过程中，如果路基施工达不到设计要求，就会出现下陷、边坡失稳等质量通病，在受到外力或载荷的作用下就会发生形变，导致公路病害的发生，不仅阻碍正常的交通运行，对行车的安全还会造成威胁，给旅客的生命安全和财产带来严重的损失。因此，在公路路基的施工过程中，必须对施工的技术进行研究和更新，对施工质量的检查验收制度进行健全和完善，对所需的机械设备进行配备和维护，对施工队伍的专业和素质进行提高。
二、公路路基施工中常见的问题
1、纵向裂缝
纵向裂缝作为路基施工中较为常见的病害之一，其主要原因是路基施工初期的填土宽度不够在成的。在填至一定高度的时候发现填筑的宽度不够，中线位移，进行镶边时，未按照相关规定从下至上进行分层碾压或是挖台阶，造成工程竣工后镶边出现下沉，生成纵向裂缝。在进行软基清楚时，为清除干净，堆置的淤泥不能及时运出施工范围之外，造成填土中路基边缘的下沉，致使裂缝的出现。在半挖半填路基交界处，没有按照相关规定进行分层填土压实，致使纵向裂缝的出现。
2、路基沉陷
路基沉陷作为公路路基施工中较为常见的问题，在填方路基没有充分压实，将造成下沉。路基与桥涵通道等衔接处选择的不当或者是材料质量不达标造成的碾压时未充分压实，使得路基在使用中出现下沉。施工中对软土路基未进行处理，或是处理的不当，都将造成路基的沉降。
3、边坡冲刷
其产生的最为主要是原因是在施工过程中对土质较差地区的高填方路段边坡处理不到位，相应的排水设施不完善造成了施工过程中不能及时的积水排出，再加上急流槽设置的数量过少以及设置的位置缺乏一定的合理性。
三、加强公路工程路基施工质量控制技术
1、加强路基施工前期的准备工作
在公路工程的施工之前，首先应对工程施工地段的地质情况进行分析，对于软土地基，我们应该根据其工程具体情况，采取换填法进行处理，避免因为土质的松软造成路基损害出现。并且严格控制其填土厚度及填筑材料质量，按照填筑材料质量，掌握好其材料含水量。
2、保证路基平整度
在路基施工中，若是对基层平整度进行严格的处理，将造成压实的不充分，造成路面不平整问题的出现。为有效的保证公路工程平整性，在其施工中，应该注意其基层平整性。
在基层施工过程中，应按照路基施工技术的要求，做好基层养护的工作，若是采取不透水薄膜及喷洒沥青乳液，应清扫基层面，以保证基层面的平整性。并且在放线的时候，应保证基层标高与基准线精准度，若是基层标高超出一定范围，就应对其进行铲平，反之补平。
3、加强对路基填筑材料的控制
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0―30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
4、对路基裂缝的控制
我国公路工程的施工多采用整体道床的方法，裂缝产生的类别主要有网状裂缝和非荷载裂缝，网状裂缝主要是由于整体道床的承受力不适应外界拉力所形成的网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于温差或反射性反应导致的裂缝。要防止裂缝的产生就要做好质量的控制，首先要做好对层面裂缝的防治工作，温度或反射因素会导致沥青非荷载的裂缝，除此之外，沥青的质量也会导致这种情况的发生，沥青针入度的指标越高，沥青对温度的敏感性会越低；其次是基层裂缝的控制，鉴于混凝土自身具有裂缝的特点，为了避免基层出现裂缝，施工时，基层材料的选择以收缩性较小的混凝土为宜。
5、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底以下80―150 cm部分的上路堤其压实度必须I>95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基的施工技术：灰土挤密桩；轻质路堤；土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
6、路基防护施工
（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡；连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
（2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
结束语
总而言之，路基工程施工作为公路工程中的重要组成部分，其施工质量好坏将直接关系到整个路面工程使用寿命，因此，我们必须加强对路基施工技术的控制，实施全过程施工控制，保证公路工程路基施工质量，避免质量问题的出现，促使公路工程行业的不断发展。
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