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摘要：随着工业化和城市化的不断发展，当下区域基础设施建设也在不断完善，其覆盖率已经可以基本满足人们日常生产生活的需求。供应量的提高在很大程度上促进了需求量的增长，带来了经济贸易往来的加速和人口流动密度的提高。在给相应基础设施带来更多市场机遇的同时，也给其具体的运行带来更多压力和挑战。系统的管理和设备的维护相较于以往而言面临着更深层次的发展和挑战，如何在保证运行效率的基础上提高维修保养的效率和质量，是当下基础设施建设面临的主要问题之一。文章以地铁车辆为出发点，重点进行检修维护模式和检修技术的研究。
关键词：地铁运行；车辆维护；策略
引言
随着我国城市化的快速推进，城市地铁作为城市公共交通的重要组成部分之一，受到了社会公众的重点关注，并且在地铁系统运行的过程中，城市内的地铁部门必须采取有效措施，加强对地铁车辆牵引系统故障问题的检测工作，同时针对故障问题采取有效措施，从而提高故障问题的处理效率。
1地铁车辆常见故障
1.1轮对踏面损伤
踏面剥离和损伤一般是由于车轮踏面在钢轨的冲击力、纵向和横线蠕滑力的作用下，表层金属产生塑性变形，再通过扩展受到一定外力的情况下，部分会脱落掉离；擦伤多为轨面滑动及闸瓦制动时产生，随着长时间运营可能会使车轮变形加剧。无论是踏面剥离还是擦伤，都会导致失圆，快速运营时甚至会产生异响。
1.2地铁车辆牵引系统故障
要想有效处理地铁车辆牵引系统的故障问题，首先需要对地铁车辆牵引系统中的故障问题进行合理诊断，并且明确诊断出的问题类型，一般情况下，在针对地铁车辆牵引系统进行诊断的过程中，需要从以下２方面做好。其一，结合先进的诊断仪器对车外诊断系统进行故障诊断和故障判断，并且利用测试台对故障情况进行模拟，从而找出导致地铁车辆牵引系统发生故障的主要原因，在这一过程中，相关人员需要利用诊断仪器结合车外诊断系统开展工作，并且由于这一过程的难度较高，因此，需要诊断人员多加注意；其二，在故障诊断的过程中，由于地铁车辆都配备了相应的行车参数记录仪，因此，工作人员需要针对车载诊断系统进行检测和分析，通过车载诊断系统中的行车参数对牵引系统的故障问题进行诊断。然而，需要注意的一点是，在故障问题诊断的过程中，不论是车外诊断系统还是车载诊断系统，都只能对地铁车辆牵引系统的故障问题进行诊断而无法进行预测，因此，在地铁车辆的运行过程中，依旧存在一定的安全隐患。
2地铁车辆维护质量控制策略
2.1现阶段的地铁检修模式
在现阶段的地铁检修工作中，从检修工作的整体情况来看，我国的地铁检修工作主要分为定期检修、不定期检修以及临时检修，定期检修工作主要采用架修模式，主要针对地铁系统的整体进行维修，而不定期检修则主要是针对地铁运行过程中的不稳定因素展开的检修工作，在不定期检修工作中，检修周期并不是一成不变的，不定期检修的维修周期少则几天，多则几个月。如周检、双周检、月检、三月检、年检等。此外，临时检修主要是针对地铁车辆运行期间的突发故障开展的检修工作，并且采取相应的故障处理措施，从而有效提高地铁检修工作的效率和质量。因此，从检修周期角度来看，我国的检修模式主要可以分为定期检修、不定期检修以及临时检修，此外，按照地铁车辆检修方式来看，地铁检修工作模式主要可以分为场内检修和场外检修，本文对此不做论述。
在我国目前的地铁车辆检修工作中，普遍存在着资源浪费的情况，由于并未形成统一的检修规定和检修标准，导致检修人员在进行检修工作的过程中容易出现机械主义错误和经验主义错误，检修工作的针对性不足，哪怕地铁车辆出现小范围的故障问题，检修人员也会对此进行全方面的检修作业，不但浪费了检修工作所需资源，同时导致检修工作效率较低，从而降低地铁车辆的运行效率和使用效率。随着地铁行业的发展，地铁运营工作的网络化要求越来越高，并且传统的检修模式已经不能平衡运量与运能之间的关系，导致经常出现检修过度或者检修不足情况的发生。因此，检修模式与检修需求不匹配的情况也成为了阻碍地铁行业检修工作开展的重要因素之一，检修人员必须更新自身的检修工作观念，同时，管理人员需要对检修模式和检修制度进行变革，从而提高检修工作的效率和质量。
2.2建立故障结构表
在故障处理的过程中，工作人员需要针对不同级别和不同类型的故障建立相应的故障结构表，从而实现对不同类别、不同级别故障的分类处理，并且为故障处理提供参考依据。一般情况下，故障级别分为４个等级，一级故障主要是轻度故障，此类故障不会对列车的运行产生影响，但是如果不进行及时处理，一级故障极有可能转化为更高级别的故障，二级故障属于一般性质的故障，一般通过检修工作可以发现，三级故障会对地铁车辆的运行带来一定程度上的不良影响，因此，如果地铁车辆出现三级故障，则需要停车检修，四级故障属于严重故障，会对列车的运行安全带来严重的、直接的影响，在地铁车辆行驶至下一站的时候，需要立即停车处理。
2.3全面分析故障
对故障进行全面的分析和处理是提高车辆检修水平的关键步骤。当整体运行系统出现故障或者设备出现问题时，相关技术主体除了要对其及时处理和分析之外，还要更加深入地挖掘出现故障的缘由，这样才能制定有针对性和侧重性的治理办法和维修方案。同样，对于部分设备运行的故障，若没有造成严重的后果可以在后续进行必要的维护。若设备的失灵已经带来较为严重的后果，就要对相关的机械进行全面的治理，并且在日常监督工作中也要进行规律性的分析和研究，防止发生类似的情况。同时，对于设备故障所能产生的后果大致可以从故障的显性与隐性、故障的波及范围、故障的危害程度、现有的处理技术等方面进行分析，也要划分相应的等级。
2.4列车实时监控、故障分级及应急处理
列车控制管理系统（TCMS）系统通过车地无线传输将列车各子系统的实时状态及故障信息传递至车辆智慧运维平台，可以对列车速度、载荷、运行位置、客室温度及牵引、制动、车门等子系统的实时状态进行远程监控，同时通过对3600余条信息进行故障等级分类，并在后台导入故障处理指引，实现所有列车在线故障实时报警及故障处理指引关联提醒，第一时间为车辆段控制中心（DCC）提供技术支援，有效提升故障应急处理能力。
结语
综上所述，地铁车辆检修系统和检修技术的优化升级具有必要性和合理性，是促进道路交通平稳运行的应用之策，也是保障日常群众出行需要的物质基础。现代产业的发展离不开基础设施的建设，而基础设施也需要完善体系和结构维护，这样才能在开发和利用之间形成良性循环，促进资源的合理配置。在具体改革的过程中需要各方主体的互相配合，需要模式的创新和技术的完善，让地铁车辆运行能够有主观、客观建设的双重保障。
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