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关于城市群一体化轨道交通线网建设的几点思考

发表时间：2020/10/26 来源：《基层建设》2020年第19期作者：涂丹

[导读] 摘要：现阶段人们生活水平不断提高，车辆保有量的不断增加、旧有道路过于狭窄和交通监管体系不成熟等原因使得交通需求量猛增的同时无法得到有效缓解，这对有关部门提出了新的要求。

        四川城市职业学院四川成都 610000
        摘要：现阶段人们生活水平不断提高，车辆保有量的不断增加、旧有道路过于狭窄和交通监管体系不成熟等原因使得交通需求量猛增的同时无法得到有效缓解，这对有关部门提出了新的要求。城市群一体化轨道交通线网建设，能够有效缓解城市交通压力，但在投入使用的过程中，也发现了一些不足之处。本文对城市轨道交通线网中心建设工程的应急管理优化等方面做出了研究分析，并提出几点改善的方法和建议。
        关键词：城市群；一体化；轨道交通；线网建设；思考
        作为城市综合交通规划中的重要专项组成部分，城市轨道交通线网规划能为人们的生活带来极大便利[1]。对城市总体规划和综合交通规划进行综合分析后，可以制定相对完善的城市轨道交通系统规划。现阶段我国大部分一线城市的城市轨道交通线网中心已经投入使用，线网中心包含内容广泛，具体有应急事件处理中心、调度指挥中心和交通数据处理中心等。另外有许多城市已经将城市轨道交通线网中心的建成纳入未来城市规划发展的建设计划。
        一、线网中心功能及定位
        在使用普渡模型对城市轨道交通行业进行信息系统分析后发现，线网中心能对交通工作质量形成监督，有着对生产管理进行协调的作用，同时能为交管部门决策提供一定的数据基础[2]。线网中心可以对线网计划形成全局统筹，协调运营网络，将交通作业的实际情况当作凭据对管控方法进行优化，从而为交管部门决策层和各层级调动提供数据基础。因此，线网中心不只是单一的将多个控制中心进行拟合，或是借助先进的技术对搜集的信息数据进行系统管理，而是真正做到将生产与管理这两个系统进行结合。线网中心既可以对生产系统进行全程监督和动态调控，还能对生产系统的反馈情况进行数据分析，并对其提供决策层面上的帮助。线网中心作为统筹全局的重要部门，交通网线的数据都集合在线网中心，并提供给内部人员进行处理，也能向外发送数据报告。数据显示，我国已经设立线网中心的城市，其交通状况得到明显改善，这离不开线网中心负责的调度指挥、应急交通事故处理、线路合理规划和数据分析统筹等工作。但由于我国线网中心的概念引入时间较短，相关工作开展较为落后，许多设施和使用规范还不完善，因此在投入使用的过程中也出现了各种各样的问题，产生了一些不良的用户体验。
        二、对城市群一体化轨道交通线网建设模式的思考
        （一）基础设施共享
        交通线路规划人员在进行交通设计时，会将线网中心与线路控制中心划在一起[3]。线网中心能为交管部门提供的功能支持可以通过两种方式汇总到线网中心，第一种是借助线网中心本身的数据搜集能力进行集中并进行处理；第二种是线网中心考虑到数据的分散性，通过制定收集规范、提供如影像采集等搜集服务、使计算与存储在同一线路双向进行等方式进行计算，将计算结果汇总后发送到线网中心。此外在对线网中心实行建设规划的时候，应该充分利用交通网线上已经存在的基础设施，对其进行充分利用，而不是重复建设具有相同功能的设备；同时还要对网络传输数据的渠道和数据储存的位置进行严格把控。
        目前绝大多数城市都能做到让自己的城市范围内无监控死角，可以将摄像头拍摄的内容进行实时展示。但现阶段用户更希望摄像头具有对视频进行智能分析的功能，如直接定位到可疑人物，或者是对发生的火灾、路面行人昏迷休克等现象进行预警和报警的工作。如果通过视频智能分析技术的有效应用，能预测火灾、积水倒淹，对交通拥挤事故进行预警报警，就意味着线网中心的实用性增强。但需要注意的是由于对线网中心的建设工作起步较晚，同时网络建设和基础设施不够完善等因素使得线网中心不能同时做到对所有监控探头录像的完全取用和智能分析。随着5G技术的普及和应用，相关基础设施得以完备，在某些重要的人流密集区如车站等已经配备了智能摄像头，具备一定的风险预报能力，能对人流密度进行自主分析，线网中心总部的计算负荷压力变小，还可以制定视频智能分析规程，在线路上就能完成智能分析，这都能减少线网中心的负担，对全局进行更细致入微的动态调控。智能分析视频是已经标注好时间和重点关注区域的，连同原始录像一并上传，方便线网中心进行统一管理。

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        （二）基础数据建设
        线网中心负责对整个城市轨道的交通数据进行宏观调控，因此会不断产生和交通相关的基础数据，如交通设备基础信息数据、客流数据、设施供电数据以及行车数据等。设备数据的来源主要分为从线路综合监控系统(ISCS)直接调用或是从独立开的分立监控系统获取，客流数据的来源是票务清分中心（ACC），设备供电数据的来源仍然是ISIS或是独立出来的电力监控系统。要注意的是财务数据的调取流程极为严格，一般不向外界开放，因此从票务清分中心（ACC）直接调取数据是比较难的。但如果有需要，ACC具有的客流清分功能会给线网中心提供相当大的帮助，能进行客流短时预测并观测客流实时指标并为线网中心进行决策提供数据基础，方便线网中心进行如客流疏导、应急事故处理等工作的进行。因此在对线网中心进行规划时，要将ACC的封闭性进行范围调整，将其票务清分功能中的客流清分功能划分出来，使其不只为票务清分做出贡献，将基础数据进行整理，将财务和相关具有敏感性的数据进行剔除。
        三、对城市群一体化轨道交通线网建设中应急管理功能的思考
        在城市群一体化轨道交通线网建设的管理功能中，应急管理功能占据着重要地位[4]。但在线网中心得以应用推行的过程中，可以发现存在着一些问题，如不能对发生的应急事件进行实时跟踪并进行动态分析，不能及时应急事件进行响应，有时还会为人工处理应急事故造成阻碍。因此对应急管理功能的优化建设工作不只能单纯地依靠线网中心，而是要通过全局进行分析，结合车站、网线等发动应急处理措施，其具体优化思路如下：
        （一）对应急管理代理服务进行优化
        这里指的结构优化是功能上的合并，如应急管理代理服务被合并到车站的线路综合监控系统中，从而方便线网中心进行统一数据调遣，设置应急管理终端。
        （二）进行人员的合理调配
        为了节省人力资源，线网中心要对某些工作的负责人员进行统一调配，如在车站的应急代理服务可以采取无人窗口服务；在线路控制中心和线网中心都设置应急管理岗位，可以允许兼职，调动管理人员的工作积极性。
        （三）加强智能技术的设施配备和应用
        除了ACC这类对财务信息极其看重的部门系统，对那些能以智能技术的形式替代的人工岗位可以进行自动替换，从而实现对车站客流量、人员密集程度、环境参数以及设备供电状态等参数的实时观测和调取，并能进行自主智能分析，将数据结果统合回线网中心，提高工作效率，降低工作人员的工作重复度。
        结束语：
        本文对城市群一体化轨道交通线网建设的不断推行落实中出现的问题进行了研究和分析，并给出几点解决的建议和方法，尤其是应急管理功能。线网中心能对全市的交通数据进行汇总，并对其进行宏观调控，满足交通需求并为人们的出行提供安全保障。
        参考文献：
        [1]施仲衡．京津冀交通一体化规划的战略思考[J]．北京交通大学学报，2016，40(1)：101．
        [2]全永桑，刘剑锋．区域轨道交通规划若干问题与思考[J]．城市交通，2017，15(1)：12—19．
        [3]中国城市轨道交通协会．城市轨道交通2018年度统计和分析报告[R]．2018.
        [4]刘鹏娟，聂丹伟．大数据视野下粤港澳大湾区城际出行模式解析//中国城市规划学会城市交通规划学术委员会．2018年中国城市交通规划年会论文集[C]．北京：中国建筑工业出版社，2018：387—401．