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城市轨道交通乘务组织的优化与运用樊特

发表时间：2020/10/27 来源：《基层建设》2020年第19期作者：樊特

[导读] 摘要：在各大城市的公共交通运输体系中，城市轨道交通所承担的客运工作比例逐年增加，运营线路不断增多、网络覆盖面积日益拓展，列车的运行图也逐渐复杂。

        西安市轨道交通集团公司运营分公司陕西西安 710016
        摘要：在各大城市的公共交通运输体系中，城市轨道交通所承担的客运工作比例逐年增加，运营线路不断增多、网络覆盖面积日益拓展，列车的运行图也逐渐复杂。所以城市轨道交通的乘务组织工作难度越来越大，对乘务组织进行优化已经变得越来越迫切。本文简要介绍了城市轨道交通乘务组织的一般方法，分析列车司乘人员配置的影响因素和优化方法，探讨城市轨道交通乘务组织设计与优化方面的思路，仅供参考。
        关键词：城市轨道交通；乘务组织
        引言：电客车司机培训周期长、流动性大是城市轨道交通乘务人员缺口巨大的主要原因。编制乘务计划会影响交通运输能力、企业成本支出、员工身心健康，能够减小城市高峰客流对乘务计划的影响，提高乘务计划的使用效率，优化乘务计划组织。那么，如何科学、合理的编制乘务计划，提高司机工作效率，提升乘务管理精细化，安全平稳的保障地铁运营，是乘务管理工作的重中之重。
        1.地铁轨道交通乘务组织制度
        1.1 包乘制
        包乘制是指由多名司机组成固定乘务组完成驾驶任务，驾驶人员可以更好的熟悉列车性能，更有效的处理紧急状况的发生。包乘制中的双人值乘制度能有效降低司机连续劳动时间，提升驾驶安全性。但固定值乘的方式会导致包乘制在应用过程中需要消耗更多人力资源，驾驶员对列车性能的掌握也比较单一，在紧急状况下难以进行协调。
        1.2 轮乘制
        轮乘制是指不固定值乘司机，根据线路区段或劳动时间的不同来轮流值乘，解决司机疲劳驾驶、连续劳动时间过长的问题，利用较少的人员完成较多的工作量。
        2.城市轨道交通乘务组织的特点及其一般方法
        2.1城市轨道交通乘务组织的特点
        乘务组织是客运交通系统运营管理工作中非常重要的一部分，司乘人员的合理配置和工作任务的分配不仅事关客运线路的运营效率和经济效益，还会对司乘人员的劳动强度和潜能的发挥造成影响。因此，需要根据运营时间、投入运营的车辆总数以及司乘人员的培训等情况，编制科学合理的乘务计划。而相比铁路与公路客运，城市轨道交通的运行情况更加复杂多变，不仅列车的运行区间和时间短，而且由于大型活动、线路故障与突发状况、节假日和上下班高峰的存在，列车运行图有时需要进行临时调整。因此，城市轨道交通的乘务组织技术难度更大，乘务计划的科学性对系统运行的安全性和经济性的影响也更明显。
        2.2城市轨道交通乘务组织的一般方法
        在城市轨道交通运营线路比较简单的情况下，其乘务组织可以借鉴铁路系统的排班方法，在司乘人员的数量、班组编制和工作任务分配方面可以采用常见的包乘、轮乘制。通过人工编制乘务计划就可以均匀合理的分配司乘任务，保障相关人员的工作时间、休息时间以及不同班组之间的任务交接符合相关规定。但是在目前城市轨道交通线路运营网络化日益普遍的情况下，首先，铁路系统普遍使用的包乘制已经无法满足城市轨道交通线路运营的要求，其人员配置冗余过多和实际工作效率低下，影响轨道交通系统的运营效益。其次，实行轮乘制又使司乘人员的排班和管理复杂化，利用人工方法编制乘务计划跟不上城市轨道交通运行的需要，无法实现乘务组织的优化。
        3.城市轨道交通乘务组织优化与运用
        城市轨道交通的乘务组织优化是一个相对复杂的问题，运用人工进行分析计算已经是无法完成的任务。但是应用计算机技术对某一问题进行优化求解首先需要建立分析模型，并且设定约束条件与优化分析目标。而城市轨道交通由于运行图本身比较复杂，加之乘务组织的优化目标与约束条件众多，需要考虑司乘人员的有效工作时间、轮乘点的选择以及工作段的划分等。

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在实现经济效益最大化的同时，还要兼顾线路运行安全和应对突发状况导致的运行图调整。因此，国内外相关专业技术人员在研究过程中大多借鉴了铁路以及公路运输网络的乘务组织管理软件，尝试根据城市轨道交通运营的特点，设置合理的约束条件与优化目标。目前，拥有成熟轨道交通运营网络的国家相继开发出了相应的管理软件，在提高线路运营经济效益和提高乘务组织管理效率方面取得了理想的成果。
        3.1对倒班车队人员的优化
        高峰时期列车需要的司机人数多，如果管理人员依照高峰时期的需求来配备车队人员，则会增加运营成本，而且平峰时期的列车运行时也会出现人员冗余情况。为了解决这个问题，管理人员应引入日勤车队，具体组织方式如下：首先，结合平峰时段列车运行对司机人数的需求，缩减车队人数，组建日勤车队。其次，将日勤车队的工作时间设置为早8：00至19：00，8：00至10：00完成早高峰作业，15：00至19：00完成晚高峰作业，其余时间均为间休待乘时间。最后，日勤车队采用“上2天休息1天”的工作模式。
        在对这一优化策略进行应用的过程中，需要注意以下问题：①日勤车队虽然实际值乘时间为8h，但出勤早，退勤晚，跨度较大，因此管理人员应考量日勤人员的身体健康状况、家庭因素。②早晚高峰之间存在较长时间间隔，所以为了避免人力资源浪费，管理人员应结合列车实际运行状况调配日勤人员。③管理人员应深入考察日勤车队人员的排班方式，确保每日都有上班和休息人员。
        3.2调整司机交接班搭配方式
        高峰状态下会出现人员短缺的情况，为了解决这个问题，管理人员应采用高峰时段交班人员与接班人员重叠工作的模式来满足用车需求，有效节约列车运行的人力成本，满足高峰时段对乘务人员的人数需求。在对这一策略进行应用的过程中，管理人员应注意以下问题：（1）重叠作业时段内，驾驶员的轮乘时间十分紧张，如果不加以妥善管理，就会出现漏接车的状况，导致司机单圈值乘时间长。所以相关人员必须做好司机轮乘管理工作，确保轮乘的有效性，防止因乘务组织失误，造成人员漏接车、司机单圈值乘时间过长的情况。（2）重叠作业模式下，司机整体作业量大，节奏快，很容易发生情绪不稳定的情况，如果不能及时得到疏导，任由司机将负面情绪带到工作中，极有可能发生无法挽回的社会事件，比如2020年7月，重庆公交车司机由于个人心理问题，将车辆开进护城河中，导致车上34名乘客全部死亡。所以，运营企业需要定期对驾驶员的心理及精神状况进行疏导和作业卡控，避免驾驶员自身出现心理健康问题而发生交通事故。
        3.3优化软件系统的编制与运用思路
        在国内外的城市轨道交通乘务组织管理软件中，大体的编制思路都是基于对轨道交通运行特点的分析。首先，建立数学分析模型，将列车运行线路、行车路径以及乘务作业段运用数学公式进行描述。在确定轮乘点的前提下，以轮乘点作为乘务段的起止点，进而对司乘人员的交接班准备时间、作业时间等进行数学定义。其次，根据实际优化管理目标设定约束条件，例如以耗时最短或司乘人员的有效作业时间最长作为约束条件，通过数学模型进行分析和求解，找到作业段划分以及人员配置的最佳方案。
        结论：综上，乘务组织管理优化是确保城市轨道交通系统安全运转的根本，运营企业和管理人员应结合列车运行状况，以及司机配备状况，并在节约运营成本的基础上完善乘务组织管理制度。随着城市轨道交通系统网络化运营的发展，乘务计划编制和优化方面均引进了其他国家成熟的软件系统，根据自身运营特点研发了乘务编制软件，取得了很好的运用效果，值得借鉴并推广。
        参考文献：
        [1]花麒昊.城市轨道交通乘务组织的优化与运用.名城绘，2019（5）：0220-0220.
        [2]魏福祥.城市轨道交通乘务组织的优化与运用.河北企业，2016（12）：42-43.
        [3]付少萌，苗攀攀，沈英杰.城市轨道交通乘务组织的优化与运用.信息周刊，2018（18）：0282-0282.
        [4]苏韬.城市轨道交通乘务组织的优化与运用.智能城市，2018，4（9）：106-107.