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航站楼综合布线系统施工

发表时间：2020/10/27 来源：《基层建设》2020年第19期作者：巩光篷

[导读] 摘要：机场航站楼综合布线系统是重要的传输介质，在工程中的应用价值是较高的，综合布线系统以配线系统为基础，并且与通信、信息和控制网络密切结合，部门间的信号可以因此实现共享和互通。

        北京京航安机场工程有限公司北京市 102600
        摘要：机场航站楼综合布线系统是重要的传输介质，在工程中的应用价值是较高的，综合布线系统以配线系统为基础，并且与通信、信息和控制网络密切结合，部门间的信号可以因此实现共享和互通。本文首先阐述了通航站楼综合布线施工内容和特点，并对航站楼综合布线系统的设计进行了综述。
        关键词：机场航站楼；综合布线系统；特点；设计
        引言
        随着信息化时代的到来，对航站楼的运营实现高效管理，实现航站楼管理的智能化，综合布线系统可以起到至关紧要的作用。航站楼综合布线系统主要负责民航机场生产调度、旅客、地面、安全和信息服务，实现了民航机场管理的智能化和自动化，对此展开研究是非常必要的。
        一、航站楼综合布线施工内容
        综合布线的目的是为机场各个部门的控制系统和弱电子系统接口提供链路。其施工的具体内容主要有：安装主干桥架、点位预埋盒、设备间机柜、设备间配线架、前端信息点模块、前端信息点面板，敷设电缆保护管、水平线、主干光缆，还包括了设备间水平线、设备间主干电缆上架，并对水平链路和主干链路进行测试，并标识出前后端信息点和线缆。
        二、航站楼综合布线系统设计特点
        随着网络和计算机技术的发展，综合布线系统是建筑物智能化的重要构成部分。它可以把语音和数据通信交换设备系统彼的整合在一起，并且把外部通讯网络与这些设备紧密的连接起来，是一项系统性较强的工程。借助综合布线系统，介质就可以更好的在民航航站楼信息管理、内部通信、航班显示和安全监控系统之间更好的传输，综合布线系统可以实现线路的灵活管理，传输频率最高可以达到250MHzo，这是综合布线系统最突出的优势。在具体实际中，计算机、数据终端、传真等图像语音设备必须设置专门插座，一旦设备布局出现改变，配线间做简单的跳线就可以解决问题，重新布线造成的资源浪费就可以被节省下来，大大提高了综合信息传输和共享的的效率，多种设备配线之间可以实现很好的兼容。水平区运用了6类布线产品设计，保证链路的特性均为6类，可以实现数据和高清晰图像的快速传输，对于千兆以太网的运用需求也可以实现很好的满足。综合布线系统扩充和升级比较方便，有着极强的兼容性，网络拓扑结构类型可以随时进行调换，计算机站点位置变换和应用设备布局的变化对此不会造成任何影响，各种逻辑子网或网段可以被很方便的构建出来，而且维护管理极为简单。航站楼属于典型的大型公共建筑，但是其特征也是极为鲜明的。双方的共性主要体现在：虽然航站楼的智能化系统远比一般建筑物复杂，但我们分类其信号可知，主要是视频、音频和数据三大类。其特性主要表现在以下几个方面：首先从信息传输的视角来分析，部分用户在保密方面的要求较高，导致信息不能被共享，这在海关、边防、公安等机关体现的尤其明显，因此布线必须专门实施；其次航站楼综合布线系统的工艺流程相对比较复杂，一旦涉及规划完成后，工艺流程调整起来就比较困难，所以航站楼的综合布线信息点布置必须针对其具体情况来设置，如果公共区域设备提前确定，那么信息点也不能改变，也不会收到时间影响而进行调整，并根据设备的性能设置这些区域的信息点，如航显、离港和安检设备等；再次航站楼的运行是不分昼夜全天候的，因此要在其运营中对设备系统进行维护、测试和调整；从建筑物形状的视角来分析，航站楼属于平面面积较大的建筑，所以楼层管理区子系统与其他公共建筑也存在较大的差别，管理区域一般会采取垂直管理的方式；航站楼电磁兼容问题比较突出，数据主干使用光纤传递信息，而采用6类双绞线或者光纤水平配线子系统到桌面。并用计算机集成了大部分智能化系统，综合布线总机房与楼内分配线间采用模光纤和大对数电缆连接起来，        并在综合布线系统上实现了信息的传输。
        三、航站楼综合布线系统的设计
        （一）工作区
        配线子系统的信息插座模块延伸到终端设备处的适配器和连接电缆组成了工作区，不同功能工作区的服务面积应当有所差别。在某航站楼共设置6000个左右的信息点。其中旅客活动区域占到了航站楼大部分面积，单位面积不是确定这些区域信息点的设置的条件，信息点位置是根据工艺流程确定的，具体包括了离港、航显和安检设备。

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人员比较集中的是办公区域，而且占用了大多数的计算机通信设备，所以增强型设计在这一个区域用的最多，平均每10平方米设置四个信息点。部分办公区域条件特殊，信息点数量还要增加，这样工作的需要才能得到满足。智能化系统机房及和调度用房也是计算机设备比较集中的区域，因此需要很多的信息点，因此信息点的布置必须根据设备需求来进行，并把足够的余量保留下来。贵宾室区域撤了按照上述要求设置信息点以外，而且要预留足够的光纤插座，一旦客户提出特殊需求，就可以借助这些插座得到满足。
        （二）干线子系统
        电信间的光缆和干线电缆、建筑配线设备及设备缆线和跳线共同组成了干线子系统。在设备间至各楼层电信间连接的144芯单模光纤，再加上3类大对数电缆的语音主干，构成了成航站楼干线子系统。光纤主干一般采用双链路布置，设备间到各电信间因此具备了双链路功能。
        （三）配线子系统
        工作区的配线子系统，主要有信息插座模块、电信间的配线设备、信息插座模块的配线电缆和光缆和跳线共同构成。在航站楼配线子系统必须按照综合布线6类标准设置，在相应的配线模块中接入电信间的水平电缆/光缆，模块与缆线容量必须相匹配，配线模块使用RJ45型号，1根4对对绞电缆与一个RJ45插座对接，光纤连接器件必须符合2芯光纤的连接要求。
        （四）建筑群子系统
        同样，在建筑物之间连接的主干电缆和光缆、配线设备及设备缆线和跳线组成建筑群子系统。由电话站引2000对语音电缆双路从航站楼进线间进行连接，并进行防雷处理，再与设备间连接起来，在电话站引2000对语音电缆由航站楼设备间引144芯室外单模光纤由电话站引2000对语音电缆，由航管楼，把12芯单模光缆引进到航站楼设备间之中。
        （五）进线间
        建筑物信息管线和外部通信的入口称之为进线间，这也是相关设备的安装空间。共有两个进线间设置在了航站楼，它通过预埋的管道与航站楼外入孔井连接了起来，最终与市网之间连接起来，并布置成为双链路模式，这样系统的可靠性就有了很好的保障。
        （六）设备间
        设备间建筑物配线设备主要设置到设备间，其主要功能是网络管理和信息交换。一共有19个电信间和1个设备间共同构成了航站楼综合布线系统，该设备间主要在数据与语音链路之间起到了桥梁的作用。我们把2000对中央交换机、进线电缆配线架等布线部件设置在航站楼设备间。
        （七）系统管理
        管理是对上述区域的配线设备、缆线、插座进行统一管理的行为，其标识和记录必须按照一定的模式来进行，并且把布线工程安全维护水平提高上来。信息点和配线设备的管理运用了电子配线设备，把它们的连接、使用及变更情况记录下来，包括了各种设备的用途性能编号和运用情况，其中设备布置和缆线走向都是需要特别加以关注的。
        总结
        机场航站楼弱电系统是一项非常复杂的系统工程，这就要求系统必须符合国际标准，而且使用起来方便快捷。随我国民用航空事业的发展，对机场航站楼综合布线系统提出了更高的要求，所以我们必须对系统的设计加以关注，设计出的综合布线系统可以满足未来的需要，避免出现成本浪费的情况，并更好的服务于我国民航事业的发展。
        参考文献：
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        [4]刘静波.综合布线系统在长春机场的应用与设计[D].吉林大学..