基于地铁运营大数据的乘客出行效用分析--中国期刊网

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基于地铁运营大数据的乘客出行效用分析

发表时间：2020/10/27 来源：《基层建设》2020年第19期作者：王妍

[导读] 摘要：地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能实现快捷、安全、舒适地运送旅客，并且其效率高、无污染，能够实现大运量的要求，地铁的这些优点能很好地解决城市交通拥堵与地面用地紧张的问题。

        哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司黑龙江哈尔滨 150000
        摘要：地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能实现快捷、安全、舒适地运送旅客，并且其效率高、无污染，能够实现大运量的要求，地铁的这些优点能很好地解决城市交通拥堵与地面用地紧张的问题。
        关键词：地铁运营大数据；乘客出行效用；
        效率是个宏观概念，其基本定义是指在一定时间内有效产出与实际投入之比，正比于产出，反比于投入。效率在不同领域的解释不同，在交通系统领域是指交通投入相对于交通需求的满意程度。交通系统构成相对复杂，评价角度不同其效率体现方式也不同。
        一、基于地铁运营大数据的乘客出行效用
        1.运营效率影响因素分析。根据地铁运营效率的定义，运营组织管理是地铁运营效率的主要影响因素，其目标在于提高地铁运输生产效率，取得最佳服务水平与最大经济效益。地铁运营组织的主要内容包括：客流分析、行车组织、站段工作组织、票务管理、设备保养维修、运营安全管理、服务质量管理和成本控制等。地铁系统构成复杂，运营效率影响因素众多，不可单独割裂对某一因素进行分析。地铁客流具有潮汐性，复杂多向性、混合交叉性、大客流冲击性等特点。地铁客流组织是地铁运营单位最基础的工作，是地铁运营单位制定运营组织方案的主要依据，对运营效率的影响最为直接。根据地铁客流流线，地铁客流组织工作具体可分为站外客流组织与站内客流组织。地铁系统投入使用后，基础设施短期内很难改变，但通过改善列车运行方案就能够在基础设施硬件投入相同的条件下，减少企业的运营成本，为乘客提供更符合其出行需求的服务，直接、迅速地提高运营效率，使地铁系统的产出最大化。列车运行方案优化对提高地铁运营效率极其重要，没有合理的运行方案，再佳的线网结构、再完善的设施配置也发挥不出最大的功效。
        2.大数据体验。停站时间是研究如何提供更多服务的重要指标。停站时间包括两个部分：图定停站时间列车在车站等待乘客上下车所消耗的时间和延时列车因故在车站和隧道等待的时间。图定停站时间由列车运行图决定，延时的长短则由各种随机因素决定，并直接反映了乘客的出行效用。将列车的延时情况作为评价乘客出行体验的指标，当延时过长时，乘客的满意度下降，且过长的延时会影响全线路的列车运行。将乘客进出地铁闸机的一次出行记为一个行程，停站时间是指一个行程中地铁车辆在车站停留消耗的总时间，一个行程途径数个车站，对于其中每个车站，从车辆到达该站的时间开始、至车门关闭并启动开往下一个车站为止的时间为车辆在该站停留的时间，将途径的所有站点的停站时间加总，即为该行程的停站时间。乘客一个行程的图定行程时间列车运行图规定的两站间列车运行需要的全部时间包括两个部分：列车在途径所有车站站间隧道行驶时间的总和总开行时间。研究城市地铁全线路高峰时段的站均时延呈增长趋势，站均延误时间出现了多个峰值，最大站均时延近28 s，最小站均时延已超10 s。每年春运期间是该城市地铁延误时间爆发的高峰期。乘客在地铁上乘坐的时间减少，因延误等待的时间的增加，抵消了地铁提速带来的高效乘车体验。行程时延和客流量呈正相关性将客流量趋势发现研究城市乘客站均延误时间的走势大体与客流量趋势相仿，进一步对站均时延与日均客运量相关性进行分析，因此可认为两者有正相关关系，即随着客流的增加，站均延误时间也随之增加。基于长期运营数据，城市地铁的部分线路高峰满载率已超过100%，客流量的逐年增加带来的延误压力，成为制约该地区地铁服务质量提升的重要因素。来研究乘客行程的准点率情况，可作为评价地铁运营服务及乘客满意度的参考标准。乘客行程准点率准点率波动较大，总体上有下降趋势，这同线网密度与客流量增大有关系。

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由于很多意外情况的发生，例如乘客长期故意在站内等候等原因，评价服务的时候不宜以全部乘客完成行程作为评价标准，而是应当规定一个比例数值。当50% ～ 90% 的乘客完成其行程时，对应的最大行程时延可作为乘客满意度评价指标，即当指定比例乘客完成行程后，该部分乘客最大行程时延不会超过相应的数值。
        二、地铁运营对策
        1.完善地铁运营系统，早日实现地铁的网络化运营。尽快完善地铁运营系统，早日实现地铁的网络化运营，切实方便市民的出行，缓解地面交通压力。目前，西安的各建设项目都在进行中，所以实现网络化运营只是时间的问题。改革和完善地铁票价制度，优化票种结构。票价是影响地铁运营初期客流量的重要因素，地铁的客流一般来源于中低收入人群，他们对票价的变动比较敏感。目前我国实行的票价主要有三种模式：一是单一票价制，二是计程票价制，三是分段（区间）票价制，目前西安地铁实行分段收费。地铁票价的确定，除需考虑工程投资、财政承担力、运营成本等因素外，还应充分考虑市民的承受能力。西安地铁票价的定位目前是高于空调公共汽车，低于出租车的最低基价，所以就目前来说，这个还是比较合理的。但随着地铁网络化运营的实现，票价制度肯定会调整。此外还可以优化票种结构，加强促销手段，吸引客流。对出行较规律的地铁乘客，可以出售月票、年票等；地铁票同样可以实行团购、节日促销等手段和方法来稳定和吸引客流。
        2.提高轨道交通服务水平和服务质量。制定城市轨道交通乘客服务水平标准，规范地铁运营。我国目前还没有城市轨道交通乘客服务水平标准，但我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中制定的我国轨道车辆（地铁和轻轨）标准与美国“城市轨道交通的乘客服务水平标准”相比较，我国的定员标准还大大低于美国的F级（最低一级）的服务水平。尽管这与我国人口众多，人们生活水平较低有关，但是相信在不久的将来，随着人们生活水平的提高，必定会对交通出行质量提出新的要求。希望相关部门尽快出台城市轨道交通乘客服务水平标准，规范地铁的运营。加强地铁乘坐安全宣传，优化地铁安全设施。随着乘坐地铁出行的市民越来越多，如何对地铁车厢内进行移动视频监控已逐渐成为急需解决的一大问题。围绕便捷的公共交通，提供一系列增值服务为乘客提供完整服务链条，集聚、培养和稳定客流。如在地铁站内提供自动取款服务、交通、天气等各类信息查询、书报销售点、餐饮、超市、药店、便利商店、茶座、服装店等服务，方便乘客日常需要，增加乘客对地铁的依赖性。目前，地铁各站点的停车问题比较严重，只有极少数地铁站点附近有停车场和自行车保管处。轨道交通换乘设施一体化是指在轨道交通车站周边通过事先的规划预留和科学的用地整合，为常规公交、出租车、自行车、小汽车等交通方式设置布局合理的停靠或停放场所，促进以地铁车站为核心的多种交通方式有效衔接，提高整体的对外服务能力。
        随着地铁运营规模与网络化的推进，客流量与日俱增，对地铁运营组织管理工作提出了更高要求，虽然运营效率非常重要，但是单纯关注运营效率还不够完整。地铁运营安全作为地铁运营服务水平的主要衡量指标之一，更应得到足够的重视。目前国家层面或行业内并没有建立起完善的地铁运营服务水平的指标体系，地铁运营服务水平等级划分也没有界定，致使地铁运营公司的运营服务水平得不到有效提升。
        参考文献：
        [1]李宝侠，杨茂盛.西安市城市快速轨道交通与常规公交的研究.[J].科协论坛，2019，（2）.
        [2]方蕾，邹哲，庞志显.城市轨道交通服务质量模糊综合评判[J].城市基础设施，2018.
        [3]张小莉.城市轨道交通发展模式研究[M].北京：中国铁道出版社，2017.
        [4]伍建国.西安地铁换乘设施一体化规划方法和实施建议[J].都市快轨交通，2018，25（4）