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摘要：高速公路桥梁由于单板受力会导致其承载力降低，当桥梁车流量增多时，就容易导致坍塌时间，所以需要及时的对其进行加固处理，一般情况下，加固方式有粘接钢板、增大截面、粘接碳纤维布、体外预应力技术等。每种方式都有其各自的优缺点。文章对公路桥梁施工中体外预应力加固关键技术进行探析，对体外预应力加固技术进行概述、分析公路桥梁加固设计实例，最后对公路桥梁施工中体外预应力加固关键技术应用进行分析。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术；措施
1 公路桥梁加固设计实例分析
某地区大桥平均跨距L为13m，是典型的钢筋混凝土T型梁桥，原有设计荷载为拖－60、汽－10级，但是由于受到船体在外部撞击，下部混凝土产生不同程度破损，较多混凝土发生脱落问题，这样将会出现纵向贯通裂缝。在施工加固中，要组织施工技术人员对松散度较高的混凝土先进性破除，之后应用钢丝刷清除铁秀。再配置浇筑C40混凝土及时进行修补，之后及时施加体外预应力进行施工加固，成功加固之后的桥梁基本承载能力能有效提升到汽15级。如某T型主梁翼缘宽、梁肋宽、翼缘厚为178cm、18cm、12cm，钢筋面积为44.272cm，受拉Ⅱ级。施工过程中选取C25混凝土，转向块间距L2是840cm，支点距离转向块L3是180cm。端锚固点距转向块L1是150cm，中心轴距离下边缘y0d以及上边缘y0u为60.86cm以及19.14cm。其中h1与h2分别对应端锚固点到中心轴、转向块到中心轴的距离。在每个T型梁中配置4根无粘结预应力钢绞线，一共为16根。为了保障各个梁受力更为均匀，采取两端进行2次张拉，将固定端与张拉端交叉布置，预应力张拉控制应力为855MPa，有效预应力为62215MPa。通过全部施工加固之后，前轴与后轴设定为55KN、155KN，选取载重汽车进行对应的荷载试验。在施工中，针对主梁钢筋、混凝土应力、主梁跨中挠度进行探析，之后进行加固施工。主梁跨中挠度是5.43mm，能有效满足桥梁静活载挠度要求。校验系数η能满足0.6～0.9旧桥鉴定要求，结构自身具有良好的抗弯刚度，能有效达到－15荷载作用要求。从具体荷载中能得出，在汽－15荷载标准中，加固之后的桥梁抗弯承载系数是1.51，能全面满足加固要求之后，说明此方法可行度较高。
2 公路桥梁施工中体外预应力加固关键技术应用
2.1 放样定位技术
目前在公路桥梁施工过程中放样定位技术应用能分为是以下两种类型，首先是规范性、针对性较强的放样定位技术，此项技术主要是用于对滑块垫板进行锚固，并在具体应用过程中就是要判定垫块中心位置。在此基础上能有效判定两区主要方向，对多项参数展开精确化测量，将获取参数在梁底两端进行测量，可在应用实践过程中要对底板图案合理绘制。在绘制过程中，施工技术人员要对空洞位置进行精确化标记，此施工技术工艺主要是在后续施工建设过程中，将平面与具体尺寸能有效对应。要依照锚固点合理定位，在此项工艺实施过程中是分成不同步骤。首先是进行锚固定点，其次此位置是在桥梁端以及各个锚固点进行精确化测量。最后是锚固定点两侧中，施工技术人员要对沿纵桥位置以及桥梁端与锚固点进行测量，还要对梁顶部筒梁底面垂直距离展开精确化测量。在桥梁项目施工现场要对各类数据进行精确化测量，在测量中要对钢筋施工结构会产生较大影响，为了产生较大负面问题，施工部门要选取针对性措施。在体外预应力桥梁设计中引入防火性能设计的必要性，提出了防火性能的影响因素及设计原则；根据体外预应力钢束应力增量及二次效应的概念，对不同规范中有关钢束应力增量的规定及关于定位块的构造规定进行了横向对比；通过梳理体外预应力的构造体系，分析锚固区的受力特点及其设计方法，以期为同类结构的设计工作提供参考。
2.2 上锚固点的设置
在上锚固点设置中，施工技术人员要对施工图纸全面掌握，这样能对斜筋穿出位置进行精确化设计。通过此项工艺应用能有效判定锚固钉具体位置，针对此项工艺，要进行针对性分析。比如施工技术人员要提前凿除铺装层，促使钢筋露出。之后对孔架进行精细化凿除，操作过程中要将凿岩机钻杆放入到孔架槽内，之后进行凿孔施工。在此项工艺应用中，较为重要的技术就是提升斜孔凿除规范性。相关施工技术人员要对梁顶混凝土及时进行处理。成功凿除之后要注重监管，保障施工面不会产生氧化问题，提高桥梁工程整体施工质量。相关施工技术人员可以在混凝土外表层涂抹适量环氧化液。之后为了保障锚垫板中表面以及梁顶面平整度能满足规范化要求，在保护层选取过程中，要注重选取厚度较高的梁顶。
2.3 转向装置技术
在公路桥梁工程项目施工中，转向装置技术应用至关重要，对提升工程建设质量具有重要意义。当前要注重提升体外预应力技术应用成效，保障施工效率全面提升。在施工阶段合理应用转向装置，能有效对预应力筋方向进行全面优化，促使其曲线形式有效展示，提高技术应用效率。在项目施工中，要对多项转向装置进度、数据进行控制，施工过程中要依照施工图纸设计要求进行操作。其次，有部分施工企业由于施工资金补充不足，难以配置充足的施工机械，导致施工成效难以提升。
2.4 预应力筋技术
从施工中来看，预应力筋技术主要是通过张拉技术以及安装施工环节组成，其中预应力筋在形式选取中并不是不变的。施工部门要结合项目建设现状合理选取，在螺杆与锚安装前，要对螺杆、锚具体规格进行针对性检查，防止后续施工中产生较多问题。当预应力体系钢筋在水平方向产生，能证明梁端U型锚以及斜杆施工衔接紧密性较差，所以当前在施工过程中要注重对斜杆进行焊接施工。上述操作全部结束之后，要进入到水平筋焊接施工中。在施工阶段，会产生水平拉杆颠起来的问题，产生此问题之后，施工部门要及时装配紧锁装置。为了促使施工质量全面提升，要在各个弯起点位置设定立柱等结构。在钢筋混凝土选取过程中，大多都是选取细度偏细的钢筋。如果要选取粗度较大的钢筋进行施工，施工部门要做好进一步施工加工。施工技术人员要将斜筋与平行滑块进行有效固定。在固定过程中，要在杆上保留相应距离，这样能促使水平筋两端丝头长度保持一致性，之后再开展下一步操作。
2.5 体外预应力加固技术压浆
完成上述各项施工工序操作以后，施工部门要注重开展体外预应力加固技术压浆操作，此项技术应用是体外预应力施工技术中重要的应用技术工艺。在浇筑施工压浆操作中要严格规范化操作，对压浆密度值以及压浆操作时间进行控制。为了能保障施工质量全面提升，在压浆之前要进行模拟实验操作。相关施工部门要展开针对性动态化施工，保障压浆各个方面都能满足规范化施工要求。针对压浆时间点控制，要全面控制在完成张拉的24h之内。在压浆操作过程中，各类应用机器主要是分成手动与自动压浆机。为了促使压浆规范性、稳定性，手动压浆机选取较多。
3结语
综合上述，在施工中，要对桥梁道路施工中梁体下挠以及缝隙问题进行控制。结合施工要求，选取放样定位技术、转向装置技术、预应力筋技术，体外预应力加固压浆技术，全面强化公路桥梁基本承受荷载。
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