杨柏桐
身份证 42011519850520****
摘要：相对于其他类型的路面，沥青路面具有行车舒适安全的优点，并且应用较为广泛、技术成熟、后期维护便捷，是我国市政道路工程中较为常用的技术手段。虽然沥青混凝土路面技术较为成熟，但是其施工工艺比较繁复，对建筑材料、现场施工管理、施工质量控制等要求较高。基于此，对市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术进行研究，仅供参考。
关键词：市政道路；沥青混凝土路面；施工质量控制
引言
在沥青混凝土路面施工中，存在与普通沥青混凝土路面同样的压实度、平整度、路面油斑及面层离析问题。基于其独特的原材料，还易出现原材料配比不合理问题，使沥青混凝土质量不符合施工要求，影响路面质量。因此，对沥青混凝土路面施工技术进行分析是很有必要的。
1沥青混凝土施工技术优点
操作简便快捷，工程成本较低，沥青混凝土公路施工技术所用原材料均可就近取材，比较容易供货，而且整个工艺的作业工序并不多，工艺技术也较为简捷。在实际工程施工中，完全可以考虑对该技术所有原材料进行一次性铺垫。当沥青混合料通过铺垫作业的技术准备后就能够直接应用与公路，这一技术可以有效降低交通压力，缩短施工周期，降低工程成本。铺设路面的性能绝佳，沥青混凝土公路施工技术应用于公路建设，可以整体上提高公路质量与性能，如提高公路摩擦系数、防水性、防滑抗冲击性等，能够更好的完成沥青混凝土的预期施工目标。
2市政道路沥青混凝土路面施工存在的一些问题
裂缝是路面常见的质量问题之一。形成这种问题的主要原因就是路面的强度不够，在车辆经过时出现了超负荷的现象，从而使得路面发生了裂缝。裂缝从形式上来看有横向、纵向以及网状裂缝。一旦混凝土出现了裂缝，不但会影响到车辆的行驶安全，还会对混凝土路面的总体结构产生影响。因为雨水会随着裂缝渗入到混凝土结构的内部中，久而久之，会对地基结构产生影响，严重的还会导致部分路面的塌陷。另外，如果道路的施工中对软土地基的处理不到位，也会使其在面临车辆碾压时出现不均匀地沉降，从而形成了纵向的裂缝。还有在混凝土路面的施工中，如果没有对接缝进行很好的处理，那么接缝自然会存在开裂的现象。无论哪种形式的裂缝，都会使雨水沿着基层进入到路面的内部结构，这会对道路的使用安全性带来较为严重的影响。
3沥青混凝土路面施工的技术控制措施
3.1混合材料的配制
沥青混凝土混合材料中的沥青和混凝土比例一般控制在1：20左右，可根据现场具体情况进行适当调整。混合材料搅拌时要选择适当的搅拌场地，确保场地足够开阔、平整、干燥，避免对周边居民正常生活造成影响。为确保沥青和混凝土充分混合均匀，必须采用机械搅拌，不得进行人工搅拌。搅拌完成后，当温度处于160~170℃时，即可运送至施工现场进行施工。运输之前要对车辆进行充分清理，防止材料粘结影响正常装车工作。装车过程应当在专业技术人员的指导下进行，防止发生安全事故。装车完成后可使用篷布密封车辆，以充分保温。车辆运输过程中应当保持匀速行驶，不可速度过快，否则会导致混凝土凝结；也不可过慢，否则会导致到达现场后混合材料过度冷却。对现场施工公路上的杂物也要进行及时清理，防止因路面颠簸造成混凝土凝结。
3.2路面结构
在市政道路透水沥青混凝土路面工程施工中，路面结构方面的施工十分基础而重要。由于路面的透水沥青混凝土结构一般包含面层、基层和垫层三部分，因而在施工时需要针对不同层采取不同施工方法。
其中面层对透水性和粘度要求较高，因此通常选择多孔沥青混合料作为施工原料；基层作为路面的基础部分，其需要具备稳定性良好、储水能力强、强度好等特性，从而支持路面施工，增强路面整体性能；而垫层则需要具备足够好的透水性能和过滤功能，同时应当具备防止土颗粒因泵吸作用而进入基层或底基层的情况，确保不会出现过量形变的状况。在实际施工过程中，一般可以采取路面透水防滑层施工和面层施工两种形式，二者施工技术实际上是一致的，只不过在应用方向上存在差异。另外当前市政道路主要是采取的排水式半透路面，即路面水经透水沥青渗透后会排到道路两侧，并通过相应的排水系统进行排水，这就需要在路面结构下方设置对应的防水层，以防路面水渗透至路面以下的结构而产生影响和破坏。
3.3混合料温度与质量控制
沥青混合料加热前应进行除尘工作，清除集料杂质后，将沥青混合料运送到干燥筒内进行加热，加热温度一般控制在160℃左右。将加热后的沥青混合料送到搅拌设备时，需要控制好沥青混合料的水分，保证其含水量在1%左右，矿料加热时的温度应控制在180℃左右。混合料出厂温度一般控制在165℃左右，需≤180℃。待施工人员将混合料充分搅拌均匀后，使集料颗粒完全包裹在混合料中，实时抽查混合料搅拌情况与搅拌均匀度。如果混合料颜色呈黄褐色，表明油石比过低；如果混合料呈深黑色且表面过于光亮，表明油石比过高。混合料的最佳油石比应呈现黑棕色，且目标配合比。
3.4沥青混合料摊铺
在沥青混合料正式铺摊之前，应将所铺设的路段的杂物等彻底清理干净，然后将足量的透层油铺设在施工路段上，保证路面上下层的黏结性。与此同时，还需在铺摊时实时检测和调整混合料的厚度。通常情况下，需要将松铺的厚度偏差维持在0~3mm以内。并且，在路段松铺完成之后，在尚未经过压实的情况下，施工人员不可随意进入踩踏，倘若出现特殊情况，可以采用人工找补或更换混合料的方式来进行修补。如施工过程中遇到严重缺陷的情况，则需调整摊铺机或者改进摊铺工艺。
3.5接缝施工
由于当前公路路面普遍交宽，单个铺路机往往只能完成一部分路幅的摊铺操作。此时，需要对两部分或多部分路幅进行接缝处理，使其结合成为一块整体，这类情况属于纵向接缝。此外，公路交接口处往往也需要进行接缝操作，这类情况则属于横向接缝。路面接缝根据具体情况，可以采取冷接缝和热接缝两种操作方法，其中，横向接缝由于两条公路建设时间不同，一般只能采用冷接缝，而纵向接缝既可以采用冷接缝、也可以采用热接缝。热接缝的操作方法相对简单，只需使用铺路机、通过正常的摊铺方法对接缝处进行摊铺即可，然后，再使用压路机使接缝处充分固结，即可完成接缝作业。冷接缝的操作方法则相对复杂，首先需要对路面情况进行充分考察，确定接缝处的具体形态。然后，再涂抹一定量的乳化沥青，起到隔绝水分的作用。之后需快速从新路面一侧进行摊铺，使新路面重叠覆盖旧路面，最后再用压路机压实，以完成接缝。在横向接缝时，有时两侧路面高度不一，此时不宜采用横向碾压，否则容易造成接缝处出现异常形状，影响后期公路使用。
结束语
在进行沥青混凝土公路施工前，首先要对相关人员进行全面培训。对现场施工材料需要进行仔细选择，防止后续施工过程中由于材料问题引发质量安全问题。路面摊铺应当从路面的一端开始进行，不得从路面中间开始进行。通常来说，对同一段路面需要完成三次以上的碾压过程。操作过程中应当按照由外向里的顺序进行操作，并确保压路机稳定行驶。
参考文献
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