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摘要：随着我国交通事业的不断发展，地铁作为新兴事物已经在城市的发展过程中逐渐普及，而且，由于工程地质和构造要求，往往需要对地铁车站采取暗挖隧道工艺，作为暗挖工程的重要环节，其建设水平与运营安全和工程质量直接相关。因此，基于笔者多年的从业经验，本文介绍了暗挖工程中防水措施的关键施工技术。
关键词：暗挖工程；防水措施；关键施工技术
一、引言
现阶段，暗挖工程在地铁车站建设中很普遍。尽管明挖具有法经济、安全、简便、快速等优点，但是同时也对环境产生副作用，因此可能不适用。所以适用于含水松散地层或松散地层的暗挖法逐渐在城市地铁车站暗挖工程中发展起来。对于防水技术，如果不能很好地利用它，很容易出现质量问题。因此，有必要对防水技术和措施进行分析和研究。
二、暗挖工程防水施工技术
（一）管片结构自防水
管片结构的自密封是指通过控制暗挖工程施工过程中分段混凝土的抗渗性，达到分段自密封的目的。管片结构的自密封是暗挖工程防水的最基本方法，它从根本上决定了管片的防漏能力，也是其他防水措施的基础。在实际施工过程中，一般选用防水性高，抗渗水，抗渗性S12，透水系数10〜11cm/s，抗裂性和耐腐蚀性优良的防水混凝土。
（二）管片外防水涂层
在管片上添加防水涂层是指在深裂的管段外侧上施加防水涂层。涂覆防水涂料时，需要根据管材选择涂料。一般来说，防水涂料应满足以下要求：（1）良好的耐摩擦性，盾构暗挖工程尾部的密封钢丝刷与钢板之间有较大的摩擦应力，在这种情况下不应损坏。（2）良好的耐压性，即使管片破裂，涂层也可以承受相当大的压力并且不会长时间泄漏。（3）高电阻，并且涂层表面必须具有防止浮动保留的能力。（4）优异的耐久性，可长时间承受化学和微生物侵蚀。（5）施工方便，成本低。
（三）管片接缝防水
（1）弹性密封垫防水
弹性密封垫根据弹性密封和线性密封的原理，特殊的密封垫由密封材料制成。垫圈采用预制构造方法制造，根据管件的结构为环形或框架形，垫圈布置在高精度管件之间的凹槽中，起到线性防水作用。
（2）嵌缝防水
嵌缝防水通常用作弹性密封垫片的补充方法，以增强管片的防漏能力。一种特殊的防漏材料用于填缝和防水，并填充了管接头内部的填缝槽。这种防水方法对填充的防漏材料的物理性能有极高的要求，并且重要的是它具有优异的耐漏性、粘合性和耐久性，最重要的是，它与混凝土具有良好的相容性，且施工时不易下坠。当前，用于盾构暗挖工程嵌缝防水结构的最常用的防水材料是环氧树脂、聚硫橡胶、聚氨酯和环氧焦油。
（3）螺栓孔防水
通常，如果管片拼接精度足够高，则弹性垫圈的防水性能会提高，并且在管片拼接完成后，管片将不会通过接头内的螺栓孔漏水。但是，如果管片拼接精度差或弹性垫圈不起作用，则配件内部的螺栓孔可能会泄漏。为了防止螺栓孔泄漏，在施工前必须对螺栓孔进行防水处理，使用膨胀橡胶、聚乙烯或合成树脂制成垫片，并在拧紧装配螺栓时填充螺栓孔，防止水渗透的作用。
（4）二次衬砌防水
当上述防水方法不起作用时，二次衬砌防水可通过在节段内形成一层普通或钢筋混凝土辅助衬砌来形成双层衬砌。由于二次衬砌的防水技术是根据实际施工条件确定的，因此施工方法很多。
例如，如果管片内侧是光滑且水平的，则可以将混凝土层直接作为衬砌倒入分段的内部。如果该部分的内部不均匀且透湿性严重，则在该部分内部喷涂15-20毫米的流平层，然后在该流平层上施加防水材料，然后在混凝土层上喷涂衬里。根据设计的防水要求和实际施工条件，衬里厚度为150-300毫米。
三、暗挖工程防水施工措施
（一）顶纵梁施工缝防水处理
使用洞桩法暗挖地铁车站暗挖工程时，纵梁施工缝是漏水的最可能和最有可能的部分，并且仅是接缝表面，因为引燃暗挖工程的空间相对较小，所以只设接缝面与拱圈轴线垂直，并采用导洞断面较大尺寸的齿状施工缝，但其模架体系必须设有合理的保护钢板、土工布缓冲层、水膨胀嵌缝胶、塑料防水板、混凝土喷射支护等，以此确保模架稳定牢固，使结构达到车站受力要求，并进一步提高施工缝质量。
（二）墙体施工缝防水处理
如果不仅要简化施工过程，而且还希望最大程度地减少施工中的接缝，则可以使用倒置施工方法在车站大厅楼板施工之前和施工期间建造侧壁，并加固平台层，建议为防水层保留适当的接缝条件。在此项目中，受侧壁主要钢筋接头设计要求的影响，首先挖出一个深度为1.4m的凹槽，然后使用240mm厚的砖石砖墙作为墙模板来稳定墙凹槽。用于安全保护，然后必须连接该位置。将上部防水板和侧壁防水板整合后，将0.7m或更大的混凝土倒入侧壁下部，弄平凹槽的底部，然后将木板、土工织物保护材料和沙子结合起来。同时，侧壁的加强件连接到直螺纹套筒。这将上部连接到拱形接缝，下部则用直螺纹套筒夹紧，直螺纹套筒将沙子垂直插入凹槽中。在直螺纹套筒的作用下一有助于密实浇筑墙体施工缝混凝土，二有助于保护防水板甩头，改善防水性能，另外结构接缝处填充有扩展的防水胶粘剂，这是不容忽视的。
（三）施工变形缝防水处理
在暗挖工程防水工作中，考虑到地铁暗挖工程环境复杂、工期长、无水施工困难，对接缝变形点的处理是重点和难点。可以选用为环向、纵向施工缝混凝土涂刷防水材料、粘贴膨胀止水胶以及设置注浆管等措施，必须在质量可控范围之内尽快安装，否则可能会出现问题。在15-20m的距离处，墙的施工周期为7d。可重复使用的单向全端面螺钉骨架，选择直径2-5mm，注孔距离小于30mm的预填充注射管，以考虑结构变形缝的泄漏等情况来判断质量。需要采取措施，然后进行修复使用5-6m作为数字的长度。同时，将止水带设置在地板施工缝的预留槽中。该材料必须是膨润土橡胶。这是为了减少漏水对可变形施工缝的影响。
（四）局部混凝土防水处理
为了减少暗挖工程混凝土喷射质量的缺陷，例如拱顶中存在空隙、浇筑不当，铺设暗挖工程拱形防水膜时可以适当地加密防水板的锚固，还可以通过将距离控制在50厘米以内来支撑暗挖工程。保护板和防水板连接在一起，以防止形成空腔。关于拱顶的空隙，可通过控制混凝土坍落度（21至23cm为宜，选择连接的振动器并安排振动密度（2m×2m）来改善。如果缓解措施和混凝土强度达到设计要求，则填充水泥浆。具体而言，灌浆压力为0.2-0.5MPa和PO52.5水泥。控制这些特殊部分中的混凝土质量也有助于项目的防水效果。而且，在采取了上述一系列技术措施之后，实际上证明了地铁站暗挖工程的防水工作是完全成功的。
四、结论
综上所述可以分析得到，发展地铁暗挖工程防水技术是提高地铁暗挖工程整体质量的重要保证。在实际的防水工作中，有必要正确认识防水工作的必要性，并注意开挖暗挖工程的防水管理，在防水过程中，一定要执行主要步骤并注意其作用，这样才可以进一步提高地铁暗挖工程的防水性能。
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