中国铁路北京局集团有限公司承德工务段 河北承德 067000
摘要：铁路在建设过程中往往会经过较为复杂的山区地段，因此，对于山区的既有铁路，需要充分的对防洪工作进行有效的建设。目前我国的山区铁路防洪工作由于诸多现实性原因，使铁路在运营过程中容易受到水害的侵害。文章对整体山区铁路的防洪策略进行探讨，并对山区铁路防洪过程中如何对自身抗洪能力予以进一步的提升，以及对防洪管理方式进行有效的建设提出相应的建议，希望能够为山区的铁路防洪工作提供具有建设性的参考。
关键词：山区防洪、山区铁路、铁路防洪
1引言
近年来我国的铁路建设正在逐步完善，并且整体正在向全面高铁化的优质态势进一步发展。在铁路的发展过程中，需要经历诸多的山区，而山区近年来由于地方建设、生态环境的破坏等诸多的原因，使山区周边环境出现较为突出的复杂化与多样化特征。当汛期来临时，既有铁路由于水害等诸多原因受到一定程度的侵害。铁路受到水害的侵害，不仅影响到铁路的正常运营，也将影响到铁路乘客生命财产安全。因此，山区铁路在运营过程中需建立健全系统性的山区铁路防洪工作思路和措施。
2山区铁路防洪工作目标
山区铁路防洪工作整体思路与目标建立在对安全风险进行及时管控，对旅客及山区人民的生命财产健康予以充分保障的基础上，进而以优质的防洪工作，确保整体交通运输的有序进行，并使其具有安全性、可靠性。在进行相应的防洪目标设计时，需要建立预防为主、安全第一、综合治理的防洪工作思想。通过对防洪隐患的全面排查，对防洪隐患进行有效整治，汛期对降雨过程进行严密盯控，强化安全风险的管控能力和水害应急处置能力，建立健全统筹管理，使山区铁路的防洪风险性大幅度降低。
3山区铁路防洪工作优化措施
3.1加强防洪管理工作，及时获得防洪资料
在山区铁路防洪管理工作中，需要确保管理工作具有科学性。在进行科学管理过程中需要对防洪工作安全风险进行综合性的管理。在管理过程中，建立山区铁路防洪工作管理机制，根据防洪机制对相应的抗洪工作进行战略性的部署与安排。而在整体防洪工作体系的建立中，需要对站段的防洪机构予以充分的优化。基层站段往往是山区铁路防洪工作的一线部门，其自身往往具有较为丰富的抗洪能力及抢险经验，能够对适合当地地质特征的具体表象予以充分的了解，其人员配置往往来自于当地，对区段特性具有熟知性。因此在整体的防洪管理过程中需要对基层防洪机构的组织架构进行有效的建立，并且对相应的防洪工作人员予以充分的培训，使其自身的良好经验与创新技术相结合，达到利用创新手段对防洪工作进行有效的促进，并使防洪工作的覆盖性及完整性进一步提升。
3.2全面开展防洪风险隐患排查，确定安全风险项点
充分利用冬天施工作业少，山体坡面草枯石现的季节优势，对铁路周边环境进行有效的隐患排查。在冬季进行排查，其主要目的是对开春的防洪活动进行准备，对山区铁路易发生的落石威胁以及隧道出口的坚固程度、整体山体的排水设施以及沿线危树等进行有效的拉网式排查，根据相应的防洪隐患，判定整体防洪风险，确定相应的安全风险项点，同时根据每一风险项点所具有的具体特征，逐处消除防洪隐患。
3.3提前做好工程整治工作
汛前，对山区铁路的防洪预抢整治工程进行具体安排，保质保量完成工程建设，进而使山区铁路的防洪能力得以进一步提升，在汛期到来前需要充分的做好以下防洪工作。
首先，对山区铁路路基设备进行有效的维修。在整治过程中需要针对山区铁路的现实情况对路肩的弃土弃渣及时清理，并对防护设施进行有效的修补，对泄水孔进行疏通，对影响行车安全的沿线危树及时砍伐。
第二，汛前防洪整治工作，对沿线坡面孳生树进行有效的清理。在孳生树的清理工作前，需要对孳生树具体分布情况进行前期考察，并成立相应的清理小组。对隧道口、高大砌体、护坡等位置孳生树进行重点砍伐清理，同时清理小组需要对沿线的孳生树问题进行全面清理。
第三，强化防洪专项整治，保质保量完成预抢工程建设。
汛前，根据集团公司批复的防洪预抢工程项目，组织好防洪预抢工程建设，并在防洪预抢工程与防洪专项整治的过程中，建立监督小组，确保防洪工程具备良好的抗洪能力。
3.4进一步落实防洪责任，提高整体抗洪能力
首先，人员组织到位，对防洪工作职责及人员分工明确，责任落实到人。线桥车间分工明确，积极推行重点施工车间属地配合机制，从而使山区铁路巡检抢险工作能够及时有效。
第二，进一步完善山区铁路防洪工作制度，根据集团公司防洪工作通知及防洪标准化要求，结合管辖区段防洪工作实际，进一步完善山区铁路防洪工作制度，确定防洪工作重点，使山区铁路防洪工作有序开展。
第三，时刻做好对山区铁路水害抢险准备工作，水害抢险准备过程中需要积极与铁路沿线的地方村镇及相关单位进行沟通，建立有效的防洪抢险应急机制，与国土、气象、水利等单位建立联系，实时掌握管内山区铁路地质灾害发生和预警情况。
第四，合理的储备防洪抢险料具。汛前，根据山区铁路可能发生的水害类型，在沿线车间、工区储备充足的防洪抢险料具，对于防洪安全隐患风险较高的区段，存放挖掘机与装载机等大型抢险机械，确保防洪抢险工作能够及时、有效进行。
3.5汛期安全控制措施
3.5.1实时监控雨情水情，严格落实预警响应机制
汛期，防洪办保证24小时防洪值班人员不少于两名，实时做好观云追雨盯图工作，通过天气预报、铁路气象专网站密切跟踪降雨走向，动态掌握雨情、水情，根据降雨情况及时与防汛部门和沿线上游水库沟通联系，动态跟踪铁路上有水库蓄水和管辖区域内地质灾害情况。及时根据集团公司防洪办预警电报和管内天气情况，发布防洪预警通知，同时通过本单位建立的预警平台，编辑预警信息通知各级领导、部门，分区段启动预警响应机制，盯控降雨全过程，严格落实雨量警戒制度，严密监控防洪重点处所，确保汛期铁路运输安全。
3.5.2坚决落实雨中、雨后巡检和“扣、停、拦”措施
汛期，坚持以雨为令，严格落实雨量警戒制度，执行“扣、停、拦”措施不打折扣，遇降雨达到限速或封锁警戒值，防洪办电话通知各线桥车间督导其执行雨量警戒，驻站员接到命令后第一时间口头通知车站限速或扣停列车，其后再按要求在车站上登记，确保限速或封线及时准确。各车间、工区雨中雨后检查采取分批次、不间断巡检制，巡检人员时刻保持良好的精神状态，实现防洪工作的精细化管理。封线开通或限速恢复必须按照现场实际、雨情和前期水害情况综合考虑，确认无误后，方可放行列车或恢复常速，设备技术状态不明，决不冒险放车。
3.5.3合理安排添乘检查
出现大范围降雨时，添乘检查打破车间界限，采取大区间或全线添乘检查，节约人力，Ⅱ级防洪处所、新顶立交和近期水害处所雨中雨后临时看守，当降雨量达到出巡警戒值时，雨中及雨后两天客车执行趟添乘检查制度，对Ⅱ级防洪处所和近期水害处所采取以守代巡，守巡结合的方式保证行车安全，雨中雨后巡检与添乘检查相辅相成，齐头并重，才能确保设备检查无死角，防洪工作无漏洞。
4结语
山区铁路建立健全系统化、专业化、模块化的防洪工作管理体系，能够使山区铁路的行车安全得到有力保障，同时遵循“主动防洪，防重于治”的原则，以“加大投入，及时根治，不留后患，经济合理，安全可靠”的思路开展防洪工作，为山区铁路的维护起到积极作用。
参考文献
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