黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：由于山区复杂的建设条件与高速公路的高要求之间存在较大的矛盾和冲突，需要对山区高速公路设计进行深入的研究和探索，系统分析影响项目建设的各种控制因素，充分协调高速公路与外部各因素之间、高速公路内部各专业之间的关系，总结新的设计理念和方法，做好总体设计，实现山区高速公路安全、环保、可持续发展的总体目标。影响高速公路行车安全的因素有很多，例如，道路因素、车辆因素、天气因素、驾驶员因素等等。但是道路因素最应该放在首位，驾驶员在道路上行驶的舒适度与安全性与道路本身为驾驶员提供的条件息息相关，而这就关系到道路的设计因素。要从道路设计因素方面提高高速公路行车安全就必须对道路进行的全面科学合理的优化设计，不断提升道路设计水平，进而提升道路的安全性能。
关键词：道路；安全理念；山区公路；设计；运用
1山区高速公路的特点
我国地域广阔，在不同地区，自然环境、地形地质、气候特征差别巨大。与普通地区相比，山区高速公路建设有其独有的特点。①山区地形地貌起伏，山高谷深，路线走廊、路线线位、互通式立交、服务设施的布设受地形限制明显。②山区地质条件复杂、地质灾害频发、灾害处治难度极大，路线、路基、桥隧、互通等的布设受地质条件影响较大。③山区动植物种类丰富，自然保护区、珍惜动物栖息地、水源保护地等环境敏感点较多，道路建设与自然环境和环境敏感点的协调配合要求较高。④山区地势狭窄、道路走廊资源有限，在同一走廊内一般都布设有地方道路、铁路、水电、水利、管线等重要设施，高速公路布设与这些设施的干扰较大、协调较为困难。⑤山区高速公路桥隧比例高，土石方、防护排水、地质病害处治等工程巨大，道路建设投资高、实施难度大。
2道路安全理念在山区公路设计中的运用
2.1高速公路交通安全设施设计因素
高速公路交通安全设施是保证车辆在高速公路上正常安全行驶的重要辅助设施，主要是对车辆进行适当合理的引导以及保证车辆的安全行驶。交通安全设施很多种，主要包括视线诱导、安全防护、交通标线和标志等。在进行交通安全设施设计时需要注意以下几点：（1）交通标志和标线设施主要是向驾驶员提供各种驾驶信息，例如前方连续转弯、前方限速、陡坡路段等等。通过这些信息驾驶员可以了解前方的道路状况，避免发生交通事故，保障行车安全，进而提升道路的交通能力以及服务水平。但是交通信息过多或者不合理，将会误导驾驶员，降低道路的通行效率进而引发交通事故。（2）护栏高度与刚度需要进行科学的设计，使得出现车辆失控情况时能够起到有效的防护作用，避免碰撞到道路上正常行驶的其他车辆。（3）在隧道的进出口应进行照明设计，防止由于光线强度的不同引发交通事故。
2.2高速公路横断面设计
高速公路横断面包括中央分隔带、行车道、硬路肩以及土路肩等。从安全角度来考虑高速公路横断面需要综合考虑以上组成因素，横断面的设计良好与否直接关系车辆的行车安全以及道路的通行能力。一般来说车道数越多，车道宽度越宽，车辆行驶也就越顺畅越安全，当车道数比较多时，驾驶员的视线范围会更加的开阔，而且可以更加快速的变换车道，因此可以有效减少由于视距不足造成的交通事故。但是另一方面来讲，当横断面宽度设计过宽时，会造成建设成本的增加而且道路不会被充分利用，基于经济性角度，难以满足道路设计目标。因此在设计横断面时需要综合考虑各方面的因素既要保证安全性又要考虑经济性。根据相关研究表明，高速公路的车道宽度控制在3.5～4m，符合通行与建设的需求。
2.3安全原则
高速公路总体设计要坚持“以人为本、安全至上”的理念，全面从“车、路、环境”三位一体的综合协调进行考虑，采取一切可行、有效的方法和措施，保证行驶车辆的安全、公路设施本身的安全、所处环境及环境内相关要素的安全。
道路安全设计主要从道路路线安全、路基和桥隧结构安全、交通和沿线设施安全辅助三个方面着手，通过各专业的充分协调，在保证道路结构自身安全的同时，充分保证道路使用者和车辆的安全，进而保证所处环境及环境内相关要素的安全。
2.4路基设计与总体结合
山区高速公路路基设计应在路线总体设计时即综合考虑各种因素，合理确定路线高程，合理确定路堤填高和挖方深度，尽量避免出现大挖大填和高陡边坡。①路基型式的确定要根据实际情况灵活选用，如平面分离式路基、纵面分离式路基、半路半桥、半路半隧等。尽量避免高填深挖，尤其是不稳定高陡边坡、滑坡、特殊路基等，以提高路基的可靠性和安全度、减少对环境的破坏。当条件受限不得已出现高填深挖时，应与桥梁、隧道进行综合比选论证，按照综合最优的原则选择推荐方案。②山区高速公路土石方数量巨大、取弃土场设置困难。因此，山区高速公路路基设计应把土石方平衡作为路基设计的重点之一，结合路基高程确定、路基型式采用、边坡坡率选择等各方面综合协调，尽量做到土石方在工程项目内部消化，尽量不借方、少弃方。在必须设置取土场、弃土场时，要充分考虑安全、环保、施工方便，并加强防护和防排水设计。③路基边坡设计应重点结合地形地质条件、路段土石方平衡情况、土地占用情况，采取合理的边坡坡度、边坡分级高度、平台宽度等，在保证路基边坡稳定的同时，尽量少开挖、少破坏，控制工程规模。④路基防护应在充分考虑路基边彼稳定的前提下，以植物防护为主、工程防护为辅，做到防护工程既坚固耐用，又美观大方，充分体现环保设计理念。防护工程设计应因地制宜、就地取材，植物采用适宜当地生长的草（树）种，以便公路更好地融入当地环境，工程材料尽量采用当地容易取得的材料，减少环境破坏、节省工程投资。⑤路基防排水设计要结合沿线气象、水文、地表水、地下水分布情况，合理设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲沟等防排水工程，做好公路防排水设计。在做好公路自身防排水设计的同时，还应增强沿线水源和水环境保护意识，坚决避免将公路汇水直接排入饮用水体和水源地。
2.5路线交叉布设
互通式立交是实现高速公路与沿线主要道路、城镇、厂矿、机场、码头、规划区等连接，对地方经济、社会起到促进和带动作用的重要沟通设施，互通式立交的布设是否合理、功能是否完善，直接决定了高速公路对地方经济、社会的带动和促进作用的发挥。在总体设计时，首先要根据连接目的地的发展需求、地方规划、预测远景交通量确定互通式立交的功能和定位，结合沿线地形地貌、地质条件，确定互通式立交布设的大体位置，并在路线方案设计时，为互通式立交的具体布设预留平纵面条件。在互通式立交的具体布设中，应结合区域内路网结构、交通量分布、地形地质条件、主线线形、前后结构物情况、收费制式等的影响，综合功能、安全、造价、环保等因素，选用既满足使用需求、又与外部控制条件相协调的合理型式。转换型枢纽互通式立交要以保障交通安全、快速转换为目标，兼顾工程规模，以采用等级较高的定向型、半定型为主；服务型互通式立交在满足基本功能的同时，要尽量利用地形灵活布设匝道及线形，不宜过多追求功能的完善和造型的美观，交通量小、受限严重的可根据实际情况采用菱形、简易型、变异型等。
结束语
在目前大力发展交通基础建设的背景下，我国为促进偏远山区的经济发展修建了许多山区高速公路，如何保证山区高速公路的交通安全是高速公路工程建设的重要问题，越来越受到设计和施工单位的重视。本文根据山区高速的特点和山区高速公路交通安全的理念，提出考虑交通安全的山区高速公路的设计要点，旨在为交通强国的战略实施做出贡献。
参考文献
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