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摘要：高速公路边坡支护是保证高速公路整体质量及抗压能力的重要结构部分，是提升高速公路整体质量及安全系数的基础保障，因此必须加强对高速公路边坡支护施工的重视。技术人员首先要对高速公路工程中几种边坡支护方式进行明确，如重力挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙等，依据施工现场的实际概况配置适宜的支护技术方法。并严格按照边坡支护技术操作规范在高速公路施工中的操作应用，全面提升我国高速公路整体水平。
关键词：道路施工；边坡支护技术；混凝土喷射
引言
落实边坡支护技术动作时，为保证过程更为顺利、效果更好，参与施工建设的技术人员要提前落实好前期准备工作，如公路施工路段的基础施工环境、边坡支护路段长度等数据得到精确确定后，还要对边坡地质的相关条件进行分析，包括土体含水量以及其他相关参数，经过探测技术人员的精确测量后，结合高速公路的施工设计方案以及道路等级来保证方案的规划合理性。
1道路施工中边坡支护技术方法
1.1重力挡土墙
重力式挡土墙的基本应用原理是依靠墙体自身的自重对土体侧压力进行抵抗的挡土墙。搭建重力式挡土墙进行道路支护时，应用的材料包括块石、片石、混凝土预制块等，这些材料作为砌体再进行混凝土浇筑，不仅可以获得稳定性较好的整体性支护结构。同时，可直接就地取材、施工便利，还可大幅缩减工程建设成本。
尤其是在一些石料较为丰富的地区，不仅能够获得良好的施工效果。操作使用上也十分便利，但是此支护结构对地基的要求较高。首先，重力式挡土墙自身具备较大的重量，因此，支撑此挡土墙的地基必须坚实可靠。如果是在软土地区，则应选择其他支护方式，因为在软土地基上，重力挡土墙结构的支护作用无法有效发挥。
重力式挡土墙作为教学中常用的支护方式，不仅在基础较牢固稳定的施工地区受到技术操作人员的青睐，在路基等级应用方面也具有较好的适应性，因此，无论市政道路还是高速公路，都可以使用。如果是在高速公路道路工程中使用，施工技术人员首先要对重力式挡土墙的自重进行考虑。与此同时，公路路基的土质、含水量也需得到综合考量，如果土体中的含水率超过了挡土墙自身的抗压标准，那么，就可能因为含水量过多，致使挡土墙整体压力与支护能力大幅降低。
1.2加筋土挡土墙
土料、拉结筋等材料组合成的挡土墙结构为加筋土挡土墙，这种边坡支护技术方式在实际应用过程中，由于将拉结筋与土料混合使用，因此，使挡土墙具备较强的韧性与强度。此类挡土墙结构主要由墙面板、钢筋带、填料三种材料共同组成，较为节省原材料、不会占据较大的施工空间，最为突出的一点是，能够让道路边坡的美观度上升好几个层级，因此得到了广大道路边坡支护技术操作人员的青睐。与此同时，作为一种复合材料的支护结构，在大型路堤墙、路肩墙边坡支护中较为常见，并发挥着不可替代的结构支护价值。通常情况下，由于加筋土挡土墙主要利用拉结筋和填料相互作用起到良好的支撑效果的，因此，在对拉结筋材料质量与铺设、连接、填料等方面的工作进行组织落实时，技术操作人员需要具备较高的技术操作水平，保证严格按照相关技术操作规范落实各项施工操作。
1.3土钉墙支护
土钉墙支护与其他道路施工边坡支护技术相比，出现的时间较晚，所以属于新型支护方式。此支护技术主要通过结合使用土钉、混凝土面板对土体进行固定的方式来达到支护目标，在技术的具体操作过程中，施工技术人员首先要严格按照施工标准对土钉的长度与插放密度进行科学配置，保证土地能够发挥出较强大的固定作用，让土体得到加固。最后，施工技术人员在采用混凝土结构对整个框架进行支撑，保证整个边坡能够获得更好的强度，实现支护目标。这种支护操作技术方式由于效果较好，故常用于超过12米的深基坑道路工程项目中。
但需要注意的是，技术人员在对此项支护技术方式进行操作时，必须在施工之前对施工区域的地下水位进行科学测量与分析，如果发现水位过高或水量过多，则先要对此区域的储水进行排放，保证土体中的含水量得到精确控制。
2边坡支护技术在高速公路工程中的具体应用
2.1前期施工准备
在选择支护技术方式时，注意对施工区域的实际情况进行数据获取，保证在最低的工程建设成本下获得更好的支护效果。其次，相关设计人员必须严格按照高速公路的具体施工情况以及支护要求来对高速公路的抗压性进行科学设计，尤其要对高速公路的日运输量进行科学评估，保证使用的支护技术能够满足公路在抗压方面的需要。再次，技术操作人员还必须与方案设计工作人员提前开展技术交底工作，加强技术方面的信息交流。尤其要对施工方案中的重难点进行沟通，保证施工方案的相关细节能够得到完善，全面提升施工方案的操作适用性。第四，参与施工的所有基层技术人员必须对整个工程项目的施工流程进行明晰，并对自身职责进行清晰认识。尤其是一些操作技术难度系数大、操作技术水平要求高的施工部分，参与技术操作的相关岗位职责人员必须提前参与岗前培训，熟悉所有操作规范与技术流程后才可持证上岗。最后，质量监管人员要注重自身的岗位职责履行，严格相关标准规范对现场的施工材料与设备进行数量和规格上的查验，同时配合适宜的管理与养护方法，保证材料与设备的价值能够全面发挥，提升成本管护率并全面降低施工现场安全事故的发生概率，保证施工效率的同时，提升工程项目的建设质量。
2.2支护放线位置确定
在对支护放线位置进行确定时，首先要确定支护范围，而后，技术人员应按照设计方案上的规划确定孔位位置配合较为显眼的标志进行标注。其次，所有的孔位得到标记后，技术操作人员还必须将其与设计内容进行反复对照，查看是否存在遗漏，保证没有任何遗漏后落实放线操作，对施工场地范围进行确定。
2.3螺钉制作与注浆
对施工现场进行彻底清理后，工程技术人员还应遵循工程相关施工规定，对土地进行试做。通常情况下，较为常见的土钉制作材料为ND48管，按照施工方案上的规划使用冲击锚杆机将其打入划定位置后，对其孔口与角度进行校验。而后根据具体情况配置适宜的注浆泵与其他设备，严格按照相关技术规范落实注浆施工。同时，刚开始操作注浆动作时，应遵循从下到上的次序开展，同时，小心调整控制器压力，防止出现压力超过0.5Mpa，还要一边注浆一边对现场施工情况进行观察。最后，结合施工设计方案对注浆结果进行查验，保证注浆孔内的砂浆量满足要求。
2.4面层钢筋网及混凝土喷射施工
在注浆施工结束后，应当利用面层钢筋网进行加固，通过锚固、焊接等方式进行施工。在施工时应注意以下几点：第一，要求钢筋网的钢筋长度必须符合支护长度，并将钢筋之间的距离进行科学测量，保证其整体网片网格规格符合施工要求；第二，利用适合的混凝土喷射机械设备对施工部位进行喷射，要求设备操控人员必须严格按照施工标准，将喷射厚度控制在7-8cm。
结语
作为高速公路施工过程中的重要部分，在进行边坡施工时，技术操作人员必须加强支护前期准备工作、严格控制支护施工过程等方式提升支护技术的应用效率，以严格按照施工设计、支护施工技术流程以及加强养护为基本工序，才能够真正做到提升支护技术水平、提高边坡支护质量的作用。
参考文献
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