中国铁路北京局集团有限公司北京站 北京 100005
摘要：中国四十年改革开放促使经济快速腾飞，铁路运输行业也发展迅猛，具体体现在：旅客运输量不断增加、运输任务不断加重，列车开行密度不断增加，客运站作业量不断提高，针对大型铁路客运站的特点，确定车站能力的查定方式、影响因素和符合实际的能力计算方法，得出客运站能力，并根据客运站实际情况对能力进行表示，为大型铁路客运站日常运输生产和扩能改建给出准确、合理建议。
关键词：客运站；通过能力；铁路客运
引言
客运站能力计算需要以客运站各项设备的充分利用为落脚点，同时兼顾设备修理、整备所需时间，考虑设备稳定性等因素，为使设备能力得到最大化程度利用，必要时可以进行综合调整。客运站能力主要包括了客车整备线、车场到发线、两端咽喉区、安检设备、售票设备、候车大厅、行包房、跨线设备、检票设备以及进出站通道的能力。与行车技术作业相关的能力主要有：咽喉区通过能力、到发线通过能力以及客车整备所（动车段）能力。客运站通过能力具体指客运站在已有的设备条件和运行图规定的列车数下，采用某种技术过程，一昼夜能够接发的各方向的旅客列车数。铁路客运站的通过能力包含到发线通过能力和咽喉通过能力，客运站最终通过能力是两能力中更小的一个，即为客运站限制能力。客车整备所能力是指在一定列车运行图、整备作业方式、整备所规模大小、整备车底性质条件下，一昼夜所能整备的最多车底数。客运站通过能力和客车整备所能力是客运站能力最关键的组成部分[1]。
1大型铁路客运站能力影响因素
1.1客运站现有设备情况
不同客运站站型、咽喉区的布置、到发线的布置、信号联锁闭塞设备的类型、到发线数量、咽喉区长度等。
1.2客运站列车种类及其所占比例
始发、终到、立折、通过、动车组列车的比重。客运站以通过列车为主的比以始发、终到列车为主的能力要大一些。
1.3列车到发的不均衡性
旅客列车到发呈现出早高峰和晚高峰，此时列车密集到发，咽喉区和到发线能力紧张，在非密集到发时间段，客运站接发列车较少，到发线和咽喉区能力利用不足，造成客运站能力虚糜[2]。
1.4列车占用设备时间：普速列车和动车组列车由于长度不同，自动化程度差异，占用咽喉时间长短不一。不同种类列车技术作业过程不同，按其规定，所占用到发线的时间也不一样。
1.5其它影响因素
客运站运营管理、现场人员业务素质、工作能力和思想意识，空费时间，等待通过的列车数量等。
2大型铁路客运站能力查定
对大型铁路客运站能力进行查定是一项繁琐而复杂的工程，每隔若干年进行一次，每次动用大量的人力、物力。能力查定一般采用人工写实法或半自动数据查定方法，在查定过程中必须尽量简化查标过程，从而减少人力、物力、财力的投入，因此，现在一般采用半自动数据查定方法。半自动数据查定方法是指通过计算机联锁设备和监测设备，利用设备历时信息查询功能采集原始数据，接着人工分析、整理数据并计算其各种能力，或者利用某些数据信息处理系统自动对数据进行整理并计算各种能力。 真实、准确地查定客运站各项技术设备能力对于满足运输需求、制定作业计划、挖掘设备潜能、合理扩能改建、优化运输组织等都具有积极重要的意义。为准确查能需要真实、科学、完整、准确的记录整个客运站各项设备的占用情况，收集并整理大量的数据，再根据科学的计算方法对客运站能力进行计算。大型铁路客运站能力查定工作一般分为四个阶段：准备阶段、写实阶段、整理计算阶段、审批阶段。
2.1准备阶段
（1）成立专门的能力查定小组，制定工作计划，细化目标任务，落实工作任务。（2）制定相应的数据统计表格，例如：《咽喉道岔及到发线写实表》。（3）确定客运站办理的列车种类，具体的技术作业过程[3]。
2.2写实阶段
利用客运站微机联锁系统，通过系统“历史回放”功能，找到所需要的查标时段内客运站作业情况。要求所选查标时段最能反映车站的车流情况，车流量波动小，一般以三昼夜为一阶段。反复通过微机联锁系统的回放功能将数据填写到之前设计好的《咽喉道岔及到发线写实表》中。参考以往研究成果，结合大型铁路客运站工作情况，设计出《大型铁路客运站咽喉及到发线写实表》。
2.3整理计算阶段
首先对写实阶段的数据进行分析、整理和完善，其次进行分析分类汇总，得到计算所需数据，然后，采用合理的计算方法对大型铁路客运站能力进行计算。
2.4审批阶段
整理客运站能力查定结果及相关结论，撰写客运站能力研究报告，上报铁路局运输处进行审批。 根据以上查定步骤可以看出：正确查定客运站能力最核心的部分是准确采集原始数据并选择适用的能力计算方法。以客运站通过能力为例具体说明能力查定流程。
3大型铁路客运站设备使用中的问题
3.1大型铁路客运站设备被占用不均衡性
随着社会的进步和国民生活水平的提高，人们出行越来越频繁，对速度和服务水平的要求也越来越高。为满足旅客和市场需求，我国旅客运输逐步转向不均衡运输，使得客运站列车到达和出发不均衡性问题愈发突出。 大型铁路客运站，由于客流量巨大，同时为满足旅客列车朝发夕至、夕发朝至的特点，使得大型铁路客运站必须更加灵活的接发列车，提供令旅客更加满意的服务。因此，在一天内，客运站接发列车极不均衡，呈现出高峰期和低谷期，在高峰时间段，列车密集到发，咽喉区和到发线被频繁使用，能力紧张；在非密集到发时间段，客运站接发列车较少，作业稀少，到发线和咽喉区能力利用不足，造成客运站能力虚糜。如果能清晰了解客运站各项设备在各个时间段被占用情况，便可以根据占用状态正确配置设备资源，充分发掘设备能力，保证生产安全，圆满完成运输任务，同时也能为运行图绘制提供理论依据，实现相邻车站资源共享[4]。
3.2大型铁路客运站作业不确定性
大型铁路客运站设备能力进行查定，即使在相同的条件下，由于查定时间的差异，查定结果仍然不同。这主要是因为客运站的各项设备和作业自身存在客观不确定。客运站作业的不确定性具体体现如下：
3.2.1作业占用时间的波动性
虽然客运站工作组织中每项作业都有其具体的时间标准，但由于走行径路、牵引车辆数的不同，在实际工作过程中，每项作业不可能完全按照规定时间完成，完成时间会随着规定的时间标准上下波动。
3.2.2作业人员的随机影响
由于时间差异、环境多变，客运站运输生产活动的执行者以及运输组织的技术管理人员不同，业务水平和技术能力存在差异，对运输设备操作的熟练程度以及利用程度也有不同。
3.2.3运输流的波动性
因为移动设备形成运输流的多样性，列车出发、到达以及空间活动具有一定的不均衡性、随机性和波动性，所以，客运站移动设备占用固定设备的时间、序列也不相同，并且移动设备还可能因为固定设备彼此产生妨碍和干扰。
结语
大型铁路客运站能力查定是客运站工作的关键内容之一，真实准确的能力计算及表示方法对增强路网运输能力、充分利用客运站设备、优化运输组织等具有举足轻重的作用。
参考文献
[1]杨介平.铁路运输能力的计算与利用[M].北京：中国铁道出版社，2001.
[2]孔庆钤，刘其斌.铁路运输能力计算与加强[M].北京：中国铁道出版社，1999.
[3]王南，刘澜.客运站咽喉通过能力新解及计算方法研究[J].铁道运输与经济，2002，(6)：39-41，51.
[4]刘敏，韩宝明，李得伟.高速铁路车站通过能力计算和评估[J].铁道学报，2012，34(4)：9-15.
[5]余茜.大型铁路客运站能力研究[D].西南交通大学,2019.