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摘要：目前，社会飞速发展的同时，我国的船舶行业的发展也有了提高。在以往的船舶建造过程中，船舶涂装工序开展的目的是有效避免船舶结构在长期的海上运行过程中出现腐蚀现象，进而促使船舶得以良好且长久的使用，同时对一些海上运行安全事故的发生也能极大程度的减少，而与此同时，船舶涂装还能使船舶的外观形象更加美观。但从现阶段来看，绿色环保、节能减排、科学发展观的大力推广并实施，使得社会各行各业、生产生活都开始逐渐向环保方向转型，而对于船舶涂装工艺技术来说，也应做到与时俱进，加强环保方面的研究力度。因此，船舶涂装工艺技术改造是必然举措，不仅能够实现自身形式的转变，同时也迎合了社会发展的实际需求，为其自身的稳定可持续发展提供了重要保障。
关键词：船舶涂装；工艺技术改造；环保技术
1船舶涂装技术研究现状
传统造船工程中的船舶涂装技术并不是十分先进，相应的效果也十分不理想，并且在20世纪70年代还有敲铲油漆之称。而到了20世纪80年代初始阶段，对于船舶涂装行业领域来说迎来应新的发展机遇。在船舶涂装中的一些新工艺，如钢铁原材料预处理、涂装车间底漆等方面应用开始得到普及，而传统落后的手工敲铲除锈被室内喷丸除锈、动力工具除锈所取代。一些国外新型的高性能涂料受到认可，其应用也开始更为广泛。一些新型先进技术和设计方案、管理模式等开始大量涌现，使得船舶涂装领域在与我国实际情况相结合的情况下开始不断深入发展。船舶涂装技术取得长足进步较为突出的时期是20世纪90年代中期，这个阶段我国一些主力船厂针对造船发展，对先进的大型涂装设施进行了积极建设，促使船舶涂装工作质量和效率得到了切实有效的提升。在这样的背景下，针对涂装设计、施工、质量控制管理等方面的标准规范化体制也逐渐进行了优化和改善。通过对涂装作业周期应有地位的充分确立，进而对壳舾涂一体化造船模式建立进行了推进和落实建立，使得基于计算机辅助背景下管理涂装生产设计和生产得以有效实现，对设计质量和效率的提升具有重要积极作用，并使工料可控率的提升方面大大加强。对高性能专用涂料的大力推广和应用，对涂料进行表面处理措施以及通用型底漆的应用，使得劳动生产效率得到了极大限度的提升。对船舶涂料设计人员、质检人员、施工人员、管理人员等技术方面加强培训力度，进而促使涂装专业技术人员的专业技能和素质、相关问题处理的应变能力等得到有效的强化，不断推动船舶涂装的进一步发展。
2我国船舶绿色涂装技术的发展
2.1使用大包装涂装材料的优点
现在我国生产的油漆大部分都是20升/桶的统一包装规格，在以后的发展中，完全可以使用大包装的油漆涂装，通过这种方式可以合理地对油漆进行调配，利用封闭性好的机械进行搅拌，从而使其均匀混合。使用大包装的喷装油漆相应的经济计算有如下例子：假如一个中型规模的造船企业计划每年生产20艘船，每艘船要消耗掉100000升油漆，整个船制造的通用漆料在2000000升左右。之前的油漆喷装工艺费用为：①每个油漆桶内的油漆残留以0.5%去计算，每升的油漆使用平均价格在35元左右。100000升×20艘船×0.5%=10000升，10000升×35元/升=350000元；②使用后废弃的油漆桶回收费用，主剂桶+固化剂桶(15升装+5升装)为一个设备组装，每一个油漆空桶的重量大约在2千克的范围，危险物处理的费用在2元/千克。2000000升÷20升/套=100000套，100000套×2千克×2元/千克=400000元；③使用过程中节省的木质油桶装载，所有的制造需要消耗掉大约8000个木质货盘。货盘的单价为50元/个，8000个×50元/个=400000元，综上所述，可以得出使用大包装漆料，可以为企业节省大约1150000元的费用。
2.2优质油漆材料的特点
对于造船过程中的油漆喷涂作业来说，良好的油漆要具备下述特点：①VOC(挥发性有机化合物)含有量高、具有高的闪点、高的固体成份。②短的覆涂间隔、没有长的覆涂间隔期，在船舶的各个不同区域都要具备很好的通用效果。③在表面的处理过程中有较大的宽容度，喷漆操作和固化环境问题没有强硬要求。所倡导的是尽量使用环保/污染物含量低的涂料，水性质的涂料还要在性能上做出进一步的改进。
2.3防污漆的种类和作业
关于船舶能效设计指数EEDI的作业，相关要求进一步提高，制造标准更加严格。确保船体表面洁净，降低粗糙度是提高船舶航行速度的主要举措。在表面进行油漆的喷装作业是船舶制造的关键环节，为了得到良好的效果，要特别注意以下细节：在钢板底部进行喷砂处理后，要检查材料表面是否出现飞溅、凹坑和咬边的问题，这些都会影响到整个钢板的平整度；喷漆工作之前先进行喷枪试验，调用合适的枪嘴和喷射压力，达到最佳雾状态度；纵向和横向进行喷射操作，从而使喷漆材料均匀地覆盖到表面。
3船舶涂装工艺技术改造中的环保技术
3.1组织中间产品交接，明确交接责任
对于工程项目的交接，需要通过中间产品流转单来实现，且要与设计图纸内中间产品相符。这里提到的中间产品流转单主要包括分段流转单以及舱室流转单等，掌握中间产品关系到的全部施工程序，将规定体现在流转单当中，明确车间工程交接需要承担的责任。正常进行中间产品交接的过程中，均需要仔细核查中间产品图纸中具体内容，以确保前道工序的完整施工，为后续环节施工奠定基础。中间产品流转单也可以用于车间中间产品状态的检查，从而在工作过程中树立专门围绕后道车间作业的服务理念。当前道车间确认了产品状态后，需要由负责人在中间产品流转单上签字，随之继续流转，提高了施工流程的清晰性。与此同时，对流转单进行设置，可以提高中间产品生产渠道清晰性，帮助管理人员了解船舶涂装设计、管理过程，有助于统一管理认知，科学安排现场管理工作，避免出现遗漏工程。
3.2选择中间产品方式，下发工程任务
所有生产车间生产组织过程中，通过中间产品派工单的方式将制定的职工任务下发至所有施工队伍。按照设计的中间产品图纸要求，对施工人员展开对应的技术指导，保证施工任务能够与规定相符，中间产品派工单中明确规定了船舶涂装任务的工期和物量，充分发挥物量工时计算工具的作用，获得中间产品涉及到的劳务成本，从而制定合理的工时定额。假设专业技术设计均以中间产品单元设计图纸为核心，那么也可以将图纸名称在派工单标示出来，这样一来图纸便可以当做派工单附件，派发到所有施工人员手中。
3.3编制中间产品方案，组织管理与检查工作
由生产部门带头完善的计划管理体系，其核心是中间产品，在此基础上对计划单元进行合理编制，并将其下发至各个部门，期间需对中间产品方案进行跟踪，并且组织管理考核，以检查中间产品实施可行性。生产计划部门制定的中间产品计划体系主要发挥引导作用，督促所有车间保质保量的完成中间产品任务。
结语
船舶涂装直接关系到产品的最终质量，必须要从设计环节开始加强重视，保证设计完整性的同时，提高现场管理水平，完善各个生产环节，从而保证船舶产品质量与美观性，为我国船舶行业发展做出贡献。
参考文献
[1]康小成,李逵.互联网+与大数据技术在船舶涂装管理中的应用研究[J].中国涂料,2018,33(4):65-70.
[2]贾恒涛,叶宏慧,高杰.基于三维模型的涂装生产管理信息完整性设计技术[J].造船技术,2017(5):85-89.