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摘要：高速公路承担着运输、出行的重任，如果高速公路出现质量问题，将直接影响人们出行的安全及经济的发展，因此便需要加强高速公路的施工质量。冲击碾压技术作为高速公路建设中常用的技术，可以降低路堤工后的沉降率,使得路基的均匀性和整体强度都能得到提升，进而提升高速公路的整体质量。基于此，文章对冲击碾压技术在高速公路施工中的应用进行探究，以期为现代交通发展提供参考。
关键词：冲击碾压技术；高速公路；施工应用
前言
高速公路工程对于社会发展有极为关键的作用，是文化、知识、经济传输的基础途径。高速公路在施工建设的过程中，应用冲击碾压技术可以对路基形变和沉降问题进行规避，提升公路施工质量，且该技术经济、施工效率极高，因而在高速公路建设中得到广泛推广与应用。基于此，文章对冲击碾压技术在高速公路施工中的应用展开分析，以期为现代高速公路建设提供思路。
1冲击碾压技术概述
1.1技术优势
冲击碾压技术是使用冲击压路机对路面进行压实，以此提升公路路面密实度的一项技术。在工作中，冲击压路机拥有低频、高振幅的冲击力，冲击量能够达到15～30kJ，荷载能够达到2500～3500kN，冲击波和地震波传播特点极为类似。冲击压路机能够使热能与动能结合，因此在进行冲击作用时，能够兼顾强夯与振击。冲击压路机在施工作业时，对路面产生的冲击能量是极为强大的，同时影响深度更深。比如25kJ双轮冲击压路机，冲击压路机速度达到12km/h的情况下，实际深度的平均动土压力达到139～1367kPa，冲击效果较超重型施工更强，在地下土密度增强的过程中，压实度仍然能够在90%以上。相较振动型压实设备，冲击压路机对于土石材料的压实更为轻易，也更具有弹性。除上述优点以外，冲击压路机还具有检测效果，能够检测出保水软弱带分布情况，并据此对软弱处补强，兼顾路基整体匀密性。
1.2技术原理及作用
冲击碾压技术是使用双轮滚动、非圆式压路机将搓揉作用与生产冲击进行结合的技术。传统振动型压路机设备工作形式为高频率、低幅度，而冲击压路机在应用中将形式改变为低频率、高幅度。在冲击作用中，对于填料能够进行深层压实，以此使得技术在压实功能上得到增加，工后不会出现剧烈的沉降现象。总体而言，冲击压路机原理简单，但效果更优。除降低工后沉降之外，该技术还能避免差异变形导致的裂缝问题，更是解决土石高填方路堤变形病害极为有效的措施之一。冲击碾压技术能提升路基整体的均匀性及强度，避免出现早期路面损坏的情况。在软土体上进行路堤填筑时使用冲击压路机进行分层碾压，能够提升软土基固结速度，使其快速沉降。在旧路改造施工中，冲击碾压技术也具有加快施工速度的效果。通常，进行旧路改造过程时，为了使得新路等级压实标准得到满足，会选择进行路堤、路床的开挖，之后重新回填，并分层压实，对于水泥路面或者沥青路面，需要进行破碎和翻挖，而选择冲击碾压施工技术，能避免路基及路面的开挖施工，直接于原路面损伤处使用冲击碾压施工，这样旧路面作为材料可以得到循环利用，同时路基也能达到改造强度要求。
2公路路基施工中实施冲击碾压技术注意事项
在科学技术的驱使下，冲击碾压技术水平明显提升，在公路路基施工建设中需要根据施工实际进行冲击压路机型号的选择。因为冲击压路机技术参数差异，产生的碾压效果也不相同，必须综合考虑各方面因素进行机械选择，确保最终提升施工质量，满足公路路基压实度要求，最大化提升路基工程项目的经济效益。在公路路基施工中实施冲击碾压技术，必须预留出安全距离。相关技术实施人员需要进行实地考察和测量，根据冲击压路机外形轮廓和尺寸确认安全距离，加强对安全施工管理的控制，减少施工隐患，保障人员安全。
工程实践中得出，碾压机与路基结构部分需要保持1m以上的安全距离，并根据实际需要进行安全距离的调整，确保公路路基工程施工高质量进行。相关施工人员需要将含水量控制在合理范围内，由于路基结构部分含水量直接关系到冲击碾压技术实施效果，因此需要控制好含水量参数，提升冲压技术施工效果。
3公路路基施工中冲击碾压技术的具体应用
3.1施工准备工作
冲击碾压技术实施前，相关施工人员必须保证施工路段的整洁度，及时将垃圾、杂物清理干净，提升机械设备的使用效果，并且将松散的表层土进行压实，为后续开展施工工作夯实基础。通过对路基施工部分含水量的控制，有效提升了技术实施效果，在施工现场设置相应的排水口，规避地表水分对施工的影响，通过含硫量检测分析，确保公路路基工程施工满足冲击碾压技术的实施要求。施工人员要严格按照施工流程和技术实施步骤开展施工建设，加深对施工图纸的理解，减少实际施工偏差，保证公路路基工程建设的最终效果。
3.2地基检测和测量放样
施工准备工作完成后，采用击实的方法进行路段压实试验，全面保障路基的使用寿命，可以选取长度在100m以上的路段进行试验，工程相关的监理人员需要做好全过程的施工监督工作，保障试验结果的科学性和可靠性。首先，进行路基结构层面的含水量检测，检查松土铺设厚度，并对实际运用的冲击压路机机械设备进行检验；其次，在检验工作结束后，必须制定最佳的人机组合作业方式，合理进行偏差控制，保证设计方案与实际施工高度统一性。加强对相关施工人员的专业技术控制，提升其安全施工意识，不断提升施工人员的专业素质，减少人为失误因素对工程的影响。在完成一次碾压施工后，相关人员需要进行压实度和路基沉降情况验收，并详细记录全过程参数数据，制定出具有针对性的解决措施，促进施工进度，减少停机、停工的现象，保证施工各环节有序进行。确保压实度达到90%以上，才可以进行下一步的施工操作，同时将压路机施工速度控制在3~6km/h，合理设计电压次数，避免碾压次数过多或过少影响最终的施工效果。
3.3路基填土与整平
上述工序全部结束后，进行公路路基的填土和整平。填土前铺设好方格网，合理设计路基填筑宽度，预留出1m的宽度，尽可能在碾压过程中避免向两边扩张的问题发生，对填筑的土体进行含水量检测，检测路基表面以下20cm的填土含水量，将含水量控制在8%，全面保障冲击碾压的施工效果。
3.4冲击碾压施工
试验路段检测合格后，开始实施冲击碾压施工，相关施工人员要严格按照流程逐步实施，加强对冲击压力机的控制，保证道路中心线对称，在路肩边缘1m左右范围内进行控制，并将速度控制在10~13km/h之间，错轮的横向间距保持在30cm左右，冲压交错的纵向方面为1/6周长。每进行五次碾压施工之后就需要进行错轮转换，最大程度上提升碾压效果和质量。施工人员要保证压路机操作的平稳性，减少冲击碾压不平衡的现象。
结束语
高速公路是陆路运输中的重要形式，为各城市之间的交通提供便利，极大缓解了我国交通形势，为我国运输行业发展提供助力。在高速公路的建设施工中，沉降及变形是其改扩建施工中的常见问题，同时因沉降及变形问题导致的交通事故也较为频繁，文章探讨的冲击碾压技术能够有效改善这一情况，使高速公路建设施工质量得到保障，能够为我国交通发展、高速公路建设提供参考。
参考文献：
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