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摘要：文章简单分析了公路环保工程绿化设计相关理论，阐述了绿化设计在的应用意义，重点探讨了公路环保工程的绿化设计，希望对公路环保工程建设有所帮助。
关键词：公路环保工程；绿化设计
引言
在我国近些年各领域的发展中，我们的环境受到了一定的影响，因此而带来的边际效应已经影响了我国各地人民的身心环境与健康，所以当前环保已经成为全国关注的话题。在过去公路工程设计工作中对环保重视程度不足，在设计中环保理念的应用相对较少，我们要积极思考当前的设计问题，并在公路设计工作中积极采用绿化设计，进而提升公路网络运行的环保价值。
1公路环保工程绿化设计相关理论概述
1.1公路绿化设计
公路绿化设计主要是公路两边的绿化带的建设和沿线景观建设，如草坪和花圃、小型园林和风景防护林等。公路绿化设计工作的开展需要准确地分析和把握绿化的功能，要做好前期的调查和分析工作，在综合分析环境、气候、土质、地形等基础上，结合当地的自然景观和实际建设的情况，因地制宜进行规划设计。科学合理地选择植物的颜色、种类，突出强调环境作用、整体形态，强化公路和整体规划，使其与周边的环境和自然相协调，充分发挥公路绿化的功能，有效达到美化环境、保护环境、绿化道路的目的。
1.2公路环保绿化设计
公路环保工程绿化设计，与一般的园林绿化设计、城市小区景观规划设计不同。原因在于：对城市、园林的景观规划和设计是为了提高人们的生活环境质量，给人们工作之余的娱乐休闲，带来良好的氛围空间。而公路环保工程绿化设计是为了满足绿化美化公路、提高公路安全管理、保护生态环境等方面的要求，有效的缓解公路的施工、营运对人们生活和周围环境造成的不良影响，诱导人们视线，为司机和乘客创造安全良好的行车环境。随着我国社会进步和公路交通事业的蓬勃发展，人们对道路区域的景观要求也越来越高。环保工程绿化设计不但要满足人们的动态视觉感受，还要保障道路交通安全。同时，由于公路呈带状分布的特征，行车区域较广，公路的地理位置、自然条件、风土人情等方面的变化波动较大，因此，在公路的绿化设计中，还要考虑到设计的本身要与周围的景观相协调，最大限度的满足对植物、自然环境条件、地形地貌等的利用，使其更好的为人们服务。
2绿化设计在公路环保中的应用意义
就目前的情况来看，公路自然生态涉及的内容非常多，包括地形、地质、土壤以及水利等。环保工程项目设计具有很重要的意义，能够更好地确保整体公路建设发展。有效地加强公路设计以及环境方面的控制，不仅能够更好地确保整体的技术，更好地促进公路建设发展，不断加强环保控制能够更好地促进公路工程的建设发展。根据项目的发展需要结合设计活动的各个情况，全方位地进行项目的干扰状况分析，从而能够更好地确保整体的环境平衡。从大的方面来看，进行公路，绿化设计具有很重要的意义，确保道路工程的发展，同时也能更好地促进环境保护。而从交通运输方面来看，道路的发展是必须要符合相关运输规定的，并且具有相应的服务能力，更好地确保公路质量，同时还必须确保节能保护意识。从环境方面来看，交通特征需要确保整体的环境，在设计的过程中，需要最大程度降低对环境的影响。
3公路环保工程绿化设计的基本原则
3.1因地制宜
公路环保工程绿化设计需要更具有针对性，要能够做到因地制宜，通过扎实的实地调查，结合当地的考虑地形、地质、气候、自然环境和周围生态的基础上，科学合理地配置绿化植物，确保公路绿化设计更加的合理，有效发挥公路沿线景观效果和生态恢复的功能。
3.2因路制宜
根据公路工程环保建设的要求和目标，根据实际工程建设的具体情况，科学合理进行规划设计，把握设计原则，抓住设计要素，通过实地踏勘，了解公路工程本身特点，适宜开展设计，在保证行车视野安全的前提下，以生态恢复为导向，尽量减小由于公路工程造成的生态破坏。
3.3适地适树
在绿化植物的种植和规划设计中，首先要综合考虑和分析植被的生态要求，合理确定植被的种植密度，充分考虑植物的生物特性和当地的土壤条件，确保植被的成活率和生长的稳定性。再者，应充分研判，防止过度设计和过度绿化，在雨水充沛且自然条件较好的区域，可考虑弱化人为补充，为本土植被预留发展空间。
4公路环保工程的绿化设计
4.1道路中央分隔带的设计
在对道路中央分割带进行规划设计时，一般较常采用的植物配置方式包括：花灌木与常绿灌木交错种植的方式、以常绿灌木为主，花灌木为辅的种植方式、以花灌木为主，常绿灌木为辅的种植方式。对防炫遮光角的控制范围为8~15度。这是对中央分隔带的最基本的要求。
4.2以边坡、土路肩、内侧绿化带及护坡道为对象的绿化设计
在对上述区域进行规划设计时需要注意：对于土质疏松的边坡、土路肩、内侧绿化带的植物配置中，适宜种植的植物为多年生草本植物，并具备耐寒、耐旱、耐贫瘠等优点。同时可以结合当地自然条件下适应性较强的低矮灌木达到固土护坡的目的。对于挖方路暂路段的处理，多采用垂直绿化材料对石质边坡进行覆盖来增加设计的美感。护坡道的绿化植物配置，应以管理粗放、环境适应能力较强的低矮灌木为主。浅根性的花灌木适宜栽植在边沟外侧的绿地中，对隔离栅栏进行植物配置时，适宜选用绿化效果较好的藤本植物，达到隔离公路的目的。
4.3临辅工程绿化设计
临辅工程的绿化设计中，要能够通过科学合理的规划设计，起到较好的生态恢复功能。要详细、认真地审阅该地区或具体项目的环境影响报告，要做好公路地质勘察相关工作，明确环境保护、水土保持、环境防护等要求和目标。综合考虑和分析长度、密度和宽度，科学的选择树种。一般情况下，多采用乔灌木等方便管理、成活率高、适应性好的植物，增强绿化植被对环境的适应性。
4.4互通立交区的设计
互通立交区常常给人杂乱的感觉。在对其进行绿化设计时，植物配置中，应大量的种植常绿、半常绿植物。设计基调要简约大方。植物的配置图案要简洁明快，同时运用少量的植物进行人工造景，点缀主体图案。在对合流端三角区和其它边角区的绿化植物配置中，一定要注意避免过多过乱的设计，以达到较好的视觉效果。外环匝道的设计应当达到引导人们视线的效果，可以适当的种植一些灌木及形态特征较为突出的植物。
5公路环保工程绿化设计的前提条件
一方面，需要做好绿化设计中的环境调查工作，加强对区域环境的调查，掌握沿线的绿化情况、植被分布情况，了解自然环境条件，分析需要进行绿化路段的地形、气候、生态状况等。通过统筹分析，降低公路主体工程和临辅工程对原有生态的影响，完善绿化方案。另一方面，需要做好道路沿途的景观资料的调查工作，在美化环境的同时保障行车安全、强化生态效应，从而起到很好的环保效果。
结束语
将公路的主体设计与绿化工程设计巧妙的相结合，以“实用、经济、美观”为宗旨，因地制宜的进行植物的配置。不仅要对公路进行美化绿化，还要为司机和乘客提供一个爽朗、舒适的旅途氛围，充分发挥植物合理配置的作用，达到保护生态环境、改变生活环境、恢复生态平衡的目的。
参考文献
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