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道路设计中的隐患及解决措施分析

发表时间：2020/11/2 来源：《基层建设》2020年第21期作者：傅乙城

[导读] 摘要：对于道路工程项目来说，其施工规模、范围以及工期都比较大，且由于功能性要求复杂，使得整个道路设计工作有着非常大的难度，任何影响因素的存在，都会在后期的施工过程中，给整个道路建设项目带来巨大的安全隐患。

        北海市城市规划设计研究院广西壮族自治区 536000
        摘要：对于道路工程项目来说，其施工规模、范围以及工期都比较大，且由于功能性要求复杂，使得整个道路设计工作有着非常大的难度，任何影响因素的存在，都会在后期的施工过程中，给整个道路建设项目带来巨大的安全隐患。因此，加强对道路设计的管理，对整个项目的高质量、高效率的开展都有着非常重要的作用和意义。在对道路进行设计之前，需要对现场以及客户的实际需求进行全面的考察，要能够从多个方面对设计方案进行不断的优化，一旦发现道路设计中存在的隐患问题，就要立即采取措施进行解决。
        关键词：道路设计；隐患；解决措施
        1导言
        随着城市化的发展和进步，在一定程度上给工程管理带来了挑战和机遇。但是由于城市道路在设计过程中出现了问题，从而影响到道路施工的质量。针对道路工程建筑的基本情况，应该怎样避免安全事故发生，保证人们以及社会的利益，是目前设计中急需解决的问题。在道路建设中应该采取科学合理的设计方案，保证城市道路建设可以稳定发展与进步。
        2道路设计中的隐患分析
        2.1城市道路交叉口设计不合理
        近年来随着国家经济的崛起，城市交通事业规模呈“断崖式”发展，在传统城市道路设计中设计部门对城市道路交通情况的分析存在较大误差，对当前形势下的道路运行情况没有进行精细化的预估与设计，使得其在设计过程中对交叉口设计考虑不周，导致交叉口面积过大，加大了市政交通堵塞的压力。
        2.2路网结构不合理
        在过去道路设计工作开展的过程中，大多数设计人员没有考虑到城市未来的建设和发展，在设计的过程中忽视了道路的整体网络结构，导致设计出来的道路无法与城市内的道路交通网络相匹配，时间久了就会使整个道路交通处于混乱的局面。在过去很长一段时间里，一些道路的设计与建设，对道路主干道以及立交面的建设比较关注，对道路设计以及支路建设并没有给予重视，导致机动车与非机动车同时出现在主干道上，给整个道路交通网络带来了巨大的交通压力，引发了许许多多的交通安全事故。
        2.3分隔带使用功能设置不合理
        当前受到各种因素影响，大多数道路设置隔离带宽度都非常狭小，导致四幅路断面在道路两侧设施一些附属设施时，常常会出现空间不够的问题，给机动车以及行人的通行都带来了巨大的安全风险。除此之外，这种设计形式还给车辆调头带来了巨大的不便，容易导致交通拥堵问题。在这种分隔带的设置形式下，非隔离带的宽度较为狭小，因此很难在这么狭小的空间内设置交港湾时的停靠站，公共车辆在路边式停靠站停靠的过程中，就会对临近车道的正常通行带来一定的影响。分隔带设置不合理时，非机动车就会占用了机动车的行驶区域，不仅对会非机动车、机动车的行驶安全带来影响，还会对整个道路交通运输的通畅性带来巨大的影响。
        3道路设计中隐患问题的解决措施
        3.1科学、合理的选择设计参数
        所谓道路设计参数，指的就是道路施工过程中所执行的技术标准，主要包含道路等级、设计速度以及路基宽度三方面内容，三者在整个道路设计的过程中既是相互独立的，又是相互联系的。对于道路设计参数中的道路等级来说，主要是由道路在整个区域交通网络中发挥出来的作用确定的。道路等级的确定，是三个设计参数中最复杂的工作，不仅需要依靠技术因素，还需要结合社会、文化、环境以及经济发展的具体情况来综合考虑。对于路基宽度来说，则需要结合车道数量来确定，路基的总宽度就是车道宽度加上路缘带宽度、中央分隔带宽度以及硬路肩的宽度。道路的设计速度，则是由施工区域地形结构的复杂程度来确定的，设计速度的大小会对后期道路的交通容量带来一定的影响。
        3.2科学布置道路横断面
        城市道路规划部门应在进行道路横断面设计前，对各路段的道路功能、交通流向、车流量、交通组成等因素进行全面系统的考量，并根据施工路段的实际地质条件、周边绿化环境、城市基本规划、项目基本要求等进行综合性的设计，科学布置道路横断面，使城市土地资源得以合理分配利用。在设计横断面时，相关人员要对横断面形式、布置方式、比例尺、实际尺寸等影响横断面使用功能的因素进行统一的管理与设计。一般横断面有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种断面形式，设计人员需要根据道路建设的实际需求合理搭配使用道路空间，使城市内主、次干路、各分支路相互协调、配套，从而形成一个功能完善的市政交通运行体系。
        3.3道路的划分和平面设计
        城市道路在设计期间，需要将城市发展作为前提，提高道路设计质量。只有城市道路设计规划具有科学性，才能使道路使用寿命得到延长。在进行道路结构设计过程中，需要引入新的规划理念和设计技术，根据城市发展目标，对道路施工进行质量管控。

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要合理划分道路的不同功能，在划分好道路功能的前提下，做好道路的平面设计，主要有直线类型、曲线类型、缓和曲线、加宽曲线，在道路设计前，需要遵循下面的原则：要以简单的线型和直线为主，同时考虑到周围地形环境；在平面设计的时候，需要考虑道路纵断面以及横断面；要选择缓和、半径比较大的曲线，减少急转弯，避免过多使用复曲线，特别是曲率比较大的复曲线。
        3.4合理设计交叉口
        要控制进口车道数量与宽度，确保车辆进口与路段实际通行能力相协调；应使城市内新建道路交叉口的宽度，具有一定的交通发展前瞻性，即需要根据城市交通事业的发展态势预估车流向与流量，确保交叉口的容纳量符合标准；城市内改建的道路交叉口，需要根据当前实际车流与车向数据进行精准核定。这里需要注意的是，平面交叉口一条进口车道宽度宜为3.25m，困难情况最小宽度可采用3.0m；当改建交叉口用地受限制时，一条进口车道的最小宽度可采用2.80m。同时进口道的形式应尽量按照左、直、右专行车道来布置，当设置有辅道的道路，在路口前适当距离处设置右转车辆出口，有利于提高路口通行效率；未设置辅道的道路，宜设置独立右转车道或右转车道或与公交车专用道合并设置。在保障车辆行驶安全的基础上，尽量缩短信号指示灯的时长，以此来缓解城市交通的堵塞问题。有条件的情况下，可在主要路口处采用高架或者下穿的组织方式，提高通行效率。
        3.5重视绿化工作
        在绿化设计过程中，应该采用艺术手法保留不同植物之间其本身所具备的特性，和道路建设完美地融合到一起，保留植物自己自身特性的同时采用新的方式进行创新，为人们提供更具有观赏价值或使用价值的植物景观。实现生态环境美化的同时，还需要对道路进行划分，将植被景观完美的导入行车视线之中，使其与周围环境进行合理的融合，让工艺美和自然美之间形成完美结合。比如车辆在转弯时，两侧或外侧种植一些形状高大的树木作为路线产生变化的标志，驾驶人员看到后不仅可以保障行车的安全，在很大程度上很好地缓解了驾驶中的疲劳状况。
        3.6重视海绵城市设计
        1、海绵城市建设涵义
        海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和自然灾害等方面具有良好的弹性，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。
        2、海绵城市设计内容
        城市道路应在满足道路基本功能的前提下达到相关规划提出的低影响开发控制目标与指标要求。为保障城市交通安全，在低影响开发设施的建设区域，城市雨水管渠和泵站的设计重现期、径流系数等设计参数应按《室外排水设计规范》（GB50014）中的相关标准执行。
        市政道路的海绵城市建设主要通过以下两方面来体现：人行道的透水铺装结构层；降低树池的平缘石与人行道同高，使人行道部分雨水径流入树池。
        ①透水铺装结构层
        面层透水砖透水性、保水性极佳，施工方便、行走舒适、噪音低，属于新型绿色环保材料；中粗砂与无砂大孔混凝土基层具有良好的透水性，整个透水铺装结构层满足海绵城市要求。
        透水砖抗压强度不小于Cc40，强度不小于Cf4.0，防滑等级为R3，防滑性能指标BPN≥65，透水砖要求稳定性及耐久性好，面层光洁平整，耐磨性好，其渗水量应≥300ml/15秒。
        ②树池
        人行道采用直线型向内倾斜1.5%的横坡，同时树池的平缘石与人行道同高，树池内种植土壤高度比临近路牙面低100mm，让雨水可流向树池内，使雨水到达下渗效果，满足海绵城市的要求。
        4结束语
        总之，在开展道路设计过程中，需要考虑城市现状和未来发展方向，以确保城市道路的设计质量得到提高。同时根据城市的地形以及城市所具有的独特文化，做到因地制宜，对道路进行合理的设计，满足设计的实际需求。
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