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摘要：高速铁路工程勘察具有重要意义。必须不同于传统的铁路工程勘测，详细了解其特征的形成。回顾迄今为止高铁工程勘察造成的隐患和返工问题，可以发现，都是由于过程控制不到位、测量未报建、测量数据造假、测量技术能力不足等原因造成的。因此，只要加强过程控制，合理化管理程序，明确参与单位的职责，就可以在很大程度上避免因测量误差引起的返工，消除工程隐患。
关键词：高速铁路；精密工程；测量管理
一、高速铁路精密工程测量特点
（一）三网合一
“三合一”是指高速铁路经济工程测量中施工控制网、测量控制网和轨道控制网的有效集成。这三个控制网处于不同的建设阶段，其实际功能和建设目的也有明显不同。施工控制网、测量控制网和轨道控制网的有效集成，它可以进一步提高高速铁路测量，施工和维护的测量精度，使测量结果更可靠。但要实现这三个网络的融合，每一个控制网络的执行标准必须统一，以CP工作为基础，利用二、三等水准点完成高程控制网的建立。
（二）三级布设
一般来说，高速铁路对轨道几何形状的精度有很高的要求。精密控制标准采用毫米级。控制柜网络的测定精度必须满足相关要求和铺轨标准，以确保在轨道设计的相关参数与实际几何参数之间的误差是合理的范围内控制的，以确保两者都是正确。轨道的外部几何形状的测量反映在轨道的绝对位置中。可以根据海拔控制网络的不同层次实现特定的控制，以进一步有效地匹配离线平台，隧道和桥梁。在高级控制网络的构建过程中，如果一次完成，则资本消耗非常大，并且难以执行其所有功能。在这种情况下，应根据分级控制的原则构建合理的测量控制网络。
（三）独立工程坐标系
在高速铁路工程建设中，必须确保其高精度测量。在特定的结构中，根据边长反比算法，根据边长值与测量值之间的对应关系统一相关比例尺是非常有利的。我们都知道，地球是一个球体。在地面测量时，当测量数据被投影到一个平面上，会发生一定程度的变形。研究结果表明，该边长突起的最大变形值将超过340毫米/千米，这将高空铁路的建造质量产生不利影响。因此，有必要有效地将投影变形值降到最小。在高速铁路精密工程测量中，可以采用独立的工程坐标系对投影误差进行综合校正，达到与全站仪精度的一致性。
二、精密工程测量主要内容
通过总结高速铁路建设的经验，认为要成功建设高速铁路，必须有一个完整，高效，非常精确的测量系统，否则就会失败。一旦测量精度有问题，就会造成隐患的整个使用寿命。轨道几何参数的改进，不仅难度大，而且需要较高的赔偿费用。根据我国高速铁路建设的本次调查的管理模式，建设单位负责在施工阶段的调查，以及监理单位负责监督检查。对于一些施工控制测量工作密切相关的生产线，例如离线工程结构变形监测，CPⅢ轨道控制网络测量等，施工单位一般会委托第三方专业测量单位进行咨询和评估，并进行第三方检验，确保高速铁路建设项目的重要环节和关键部位符合合同和验收要求。根据高速铁路建设的要求，精密工程测量的主要内容如图2-1所示。
三、精密工程测量管理的关键环节与问题的对策
（一）精测网加密测量与复测
精密测量网络包括线级分和CPI和CPII，这对于整体线路电平与标高测量的控制基准。采取CPⅢ轨道控制的网络测量和轨道施工测量，离线工程结构变形观测和离线工程建设作为起始基准。因此，保持精密测量网的可靠性是一切测量工作的基础。因此，有必要进行复测，并将合格的复测成果用于施工。根据笔者多年的工作经验，做好加密测量和精密测量网的管理，有必要认真做好以下工作：注重组织机构建设。按照统一措施，统一标准，统一组织的原则，对加密测量和精密测量网络的重新测试进行控制和管理，对加密测量和精密测量网络的技术计划，评估规则和管理方法进行重新管理。此外，评估部门负责人的技术指导，技术培训能力的建设部门，必须不断加强澄清技术。在此基础上，咨询，评估和评估关键链接，例如数据完整性，测量结果的可靠性和准确性，调整计算的数据处理，现场测量的数据质量，控制点的网络连接以及石埋验收，做好精密测量的实施方案，确保质量和结论的正确性和可靠性。
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图2-1 高速铁路施工阶段精密测量主要工作内容
（二）轨道的定位与测量
因为定位测量结果的精确度会影响轨道工程，尤其是跟踪工程通常具有紧凑的连接，过程繁多和构造表面多的特点。此外，测量结果中的较大误差也可能导致铁路项目报废，给国家，项目参与方和投资者带来不可估量的重大损失。我们可以从以下几个方面入手，做好轨道工程的计量管理：在轨道定位测量工作中，充分发挥监督单位的监督管理职能。监督单位要配备足够的监督人员，以加强巡查工作，从前期准备到后续实测，再到后期复检直至竣工验收，做到高效、严格、全方位、全覆盖。要做到这些，首先要做好前期准备工作的管理和监督，确保调查工作按时按质进行；其次要做好本单位的人力资源配置工作，各阶段、各环节的计量工作和责任要落实到人；最后是项目监理人要能按时到达施工现场，加强监督检查，严格要求施工人员尽最大可能的误差，轨道测量结果进行抽检，并发现并及时纠正问题。
结论
为了成功完成高速铁路项目，必须有它背后一个非常准确，高效，完整的测量系统。相反，在施工过程中可能出现的各种问题。因为一旦有一个与测量结果的问题，这将导致整个项目的准确度，直到无法顺利连接为止。研究人员应该能够在实践中获得一套适合我国高速铁路发展的测量技术，并逐步完善测量系统，保证高速铁路运行的可靠性和安全性。
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