重庆巨能建设集团路桥工程有限公司 重庆 400799
摘要：随着我国社会的发展以及经济水平的不断提高，城市基础设施建设也在不断的完善。各种高速公路工程建设，对于城市之间的发展起到了积极的推动作用。在高速公路工程的建设过程中，需要结合不同地形、运输条件以及施工条件，采取合理的边坡支护技术，这样能够保证工程的施工效率以及安全稳定。确保整个工程整体的施工水平得到稳步的提升。
关键词：高速公路；岩土边坡；支护结构；力学特征
引言
在公路施工的过程中，必须根据地形、地质环境、气候条件进行科学分析，找到合适的施工手段和技术，达到良好的工作效率，从而提高公路在各个环节都能满足设计和规范要求，从而为公路投入使用打下坚实的基础。公路在施工中，一般都要面临高边坡施工的问题，而预应力锚索技术则是不二的选择。近几年来，我国公路建设范围的扩大，公路高边坡预应力锚索技术的应用范围也越来越广泛，根据研究可知，通过实施预应力锚索技术能够提高公路高边坡施工的质量和安全性，同时还能提高公路施工的速度，并提高高边坡的施工质量，从而提高公路高边坡的稳定能力、耐受能力，提高施工效率，为我国社会、经济的发展提供强大的支撑。
1高速公路工程边坡支护的特点及技术应用意义
1.1高速公路工程边坡支护的特点
挡土、挡水及避免边坡变形是应用高速公路工程边坡支护的3个主要目的，高速公路工程边坡支护可保障高速公路工程得到稳定并安全的结构施工，同时也可确保整个基坑开挖的合理性。即应用到高速公路工程中的边坡支护，可有效地规避地面施工中发生坍塌、滑坡现象。深入了解高速公路工程边坡支护施工特点，可发现由于多功能、综合性发展的高速公路工程，进一步扩大了基坑的深度，在此基础上，相应的高速公路工程边坡支护施工难度也会变大。同时由于高速公路工程企业相关人员在设计及施工环节中忽视基坑工程，导致临时性的基坑工程施工风险大幅增加。
1.2高速公路工程边坡支护技术的重要意义
高速公路工程施工过程中应用边坡支护技术可在一定程度上降低不利因素对高速公路工程施工的影响。如部分的高速公路工程建筑施工现场处于不理想的岩土条件中，在这种岩土条件下施工，后期极易发生地面坍塌，大面积的高速公路工程施工坍塌问题，会严重威胁到施工人员的生命安全，相关企业的经济损失也会大幅提升。另外，还会存在一些突发现象。即不可抗拒的自然灾害导致高速公路工程施工质量下降，如长时间大量降雨，导致江河水位迅速上涨，影响高速公路工程有效开展施工，阻碍正常的施工进度，同时还随着施工质量下降的问题。基于此，在高速公路工程建筑施工中应用边坡支护技术，从而保障土木工程施工进度、工程质量。最重要的是可大幅提高高速公路工程施工安全性能，从根源上规避高速公路工程发生安全事故。
2工程施工过程中边坡支护技术的运用
2.1土墙稳定技术
基坑开挖后的基坑稳定性是保障后续土木工程施工质量的一大因素点，基于此，就要针对基坑开挖的土墙稳定性做相应的措施。众所周知，平衡土墙的内聚力及摩擦力可最大限度地维持基坑土墙的稳定性。因此若土木工程施工环节中出现土墙失衡现象，会进一步引发基坑坍塌，造成严重的安全事故。因此，施工单位须从围护土墙的稳定性出发，全面保持边坡的稳定，所用的对策就是适度设置相应的斜坡。实际土墙支撑方式有很多，如横向支撑、板桩、灌注桩、地下连续墙等。但是整个坡面设计所应用的土墙支撑方式不能随便使用，而应根据实际现场的土壤质量、施工条件等，采用最合理的土墙支撑方式。当然部分粘性土的坡度比较陡，相应的人工挖坑、挖坑排水等坡面的坡度、陡峭度就会有所缓解，这时其土木工程建筑施工基坑倾斜度就要适度进行调整。可通过短时间的控制，使地下水不受条件控制，主动离开直槽，避免坡度斜率及开挖深度挖掘太大。另外针对挖土过程中出现不良气候因素，其危险系数较高情况下应对滑坡地段挖土。
2.2基坑基槽上方土开挖技术
影响土方边坡顺利开展的因素有施工场地土质、建筑开挖深度、降水排水情况及气候环境等。其实际高速公路工程基础施工的图纸设计环节，相关的基坑基槽的开挖深度会有一个规定范围值。其中的浅基坑挖土深度若没有超过相应的规定值，就可以取消其放坡、支撑环节。但要进行深基坑开挖，整个开挖过程必须要结合预制板、双排桩土等，全方位保障稳定的挡土墙。预制板、双排桩土的作用是可全面稳定透水土支护，也可通过悬臂支护结构及马桥水挡土结构来支护。基坑基槽上方土开挖技术要点就是从上往下进行开挖，避免整个基坑受到切除坡脚及滑坡体的弃土影响形成墙体坍塌。土木工程基础施工过程中，其基坑挖掘所用的机械设备具有一定的技术要求，如具体的基坑基槽上方土开挖环节其基坑深度在500m范围内，所使用的铲斗、挖掘机就可以应用多种开挖方式，如下坡推土法、并列推土法及槽形推土法等。其他的刮刀机械设备所适用的基坑开挖类型，基本为大面积地层、大型基坑填筑路基。刮刀所适用的挖掘含水率土壤不能超出普通土壤含量的27%，同时其应用的开挖线路会有环形、八字形路线，具体所适用的基坑基槽上方土开挖技术会有下坡铲土法、跨铲法及助铲法等。
2.3锚杆（索）张拉
当混凝土养护满足强度50％时，拧紧端杆螺丝的螺母，按压锚头承压板。以锚索锁住锁具、锚垫板，压紧锁片，张拉前应临时性防护坡体。当水泥浆强度满足85%时，可展开张拉工序，张拉锚杆（索）时应分5级施加应力，依次为设计拉力0.25、0.5、0.75、1.0、1.1，随后以此为基础，逐渐加大应力至超张荷载时停止。施加应力时，前五级荷载稳定保持时长为5min，最后一级荷载稳定时长应为15min，对每级荷载伸长量加以记录。通常情况下，超张拉值包括在总张拉伸长值内，为将预应力损失降至较低，应始终保持超张拉值在设计值1.15倍范围内。同时，预应力锚杆（索）拉力锁定值应超出设计拉力值。48h内预应力筋处于锁定状态内，此过程中，一旦发现损失高于10%，需及时进行补张拉。
2.4完善施工技术资料管理
这一项内容主要是围绕资料内容的相关层面，出于对施工管理的一定考虑，现场上需要去做到是准备工作，对于一些数据资料要广泛收集并且记录在册，还应当注意的是不能忽略专业资料管理的相关人员的重要性。他们肩负着可以说是准备阶段的一项很重要的责任，他们做好了对于往后的工作展开都是十分有利的。同时我们也要重视对于他们的教育学习，极大程度上支持他们，但同时也要在犯错的时候对他们进行指责确保他们工作的正常进行。还应当注意的是，要分工到人、到位，这样一来确保在各项工作上找到确切负责人，方便后续确认工作
2.5预应力锚索技术工艺流程
首先要选择合适的钻孔、张拉和注浆设备，保证钻孔设备与公路施工实际情况相结合起来，将钻孔机的耗风量控制在合理范围中，满足注浆的要求。钻孔工艺包括孔位定位、钻进、钻孔吹洗等内容，选择合适的孔位保证选择的尺钻杆与钻机匹配，长度与锚索的设计也相匹配，保证钻孔效果。合理的完成锚索组装，确定好钢绞线长度要提前进行张拉、锚固等处理，可最大程度的降低误差。实施灌浆工作的时候，由于水泥砂浆流动性较大，因此要注意避免注浆管堵塞情况，因此要控制好灌浆的时间和速度，保证锚固段强度。
结语
在当前我国高速公路工程施工建设的过程中，岩土边坡工程的支护施工是整个工程中施工的重点。通过加强对其结构力学特征的分析，保证工程的支护稳定性，提高工程的整体施工水平。
参考文献：
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