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摘要：近年来随着预应力技术的不断发展。预应力技术在我国路桥施工中得到了广泛的应用。 预应力混凝土技术具有较高的抗裂性，减轻了结构的重量，增加了桥梁的刚度，增加了桥梁的跨度，提高了行车的舒适性。预应力技术的发展对提高路桥工程的使用寿命和承载力具有重要意义。对路桥综合性能的要求较高。因此，加大科研投入，不断引进新的施工技术和新材料，逐步完善整个配套设施。在实际施工中，严格按照施工方案和施工工艺施工，保证桥梁的施工质量，为我国现代化建设奠定基础。
关键词：道路桥梁工程；预应力；混凝土施工技术
引言
目前，预应力混凝土施工技术在道路桥梁施工中获得了广泛的应用和认可。而如何保证道路桥梁的混凝土承载力，并防止出现松动的问题，提高道路桥梁施工质量及安全性，从而保证将事故率降到最低则成了施工人员重点关注的问题。因而，通过提高预应力混凝土施工技术水平就成为解决以上问题的重要手段。
1.道路桥梁工程预应力施工技术应用的主要内容
1.1预应力施工技术在受弯构件中应用
由于碳纤维强度高，施工操作流程简单，所以在混凝土受弯构件加固过程中经常使用碳纤维片。通常，在加固前，受弯构件的内部结构存在初始内力，混凝土本身存在压缩应变和拉伸应变。因此，在压力的影响下，混凝土本身的压缩应变将得到提高，进而提高受弯构件的承载力。
1.2预应力施工技术道路桥梁工程中加固施工的应用
为了提高路桥的结构性能，需要在路桥施工过程中应用一些必要的加固措施，促进现有路桥承载力的恢复或提升，延长路桥的使用寿命，满足现代交通的需要。还需要对道路桥梁构件应用一定的卸荷措施，有效降低道路桥梁加固施工过程中混凝土的初始应变。在此过程中，可以对道路和桥梁构件施加一定的预应力，在受压区产生拉应力。当在拉伸区域内形成压应力时，构件的拉伸应变和压缩应变将得到有效的降低。即使构件的承载力达到一定的极限，应变仍会增加，加固应力也可以得到有效的加强，使钢筋得到充分的发挥。
1.3预应力施工技术在多跨连续梁道路桥梁施工中的应用
一般可分为两种多跨连续梁，分别为正弯矩区和负弯矩区，前者指中跨中的路桥，后者指支撑区。 如果梁的弯曲荷载和抗剪承载力不能满足施工规定的要求，那么施工人员需要采取一定的加固处理措施，如果跨中心弯曲的抗弯承载力不能满足施工规范的要求，那么就需要采取粘结纤维加固措施。
2.预应力混凝土施工中的常见问题
2.1滑丝现象
在目前路桥工程预应力混凝土技术施工过程中，由于施工技术的高度复杂性，需要施工人员具有较高的专业水平。但目前我国预应力混凝土路桥工程施工人员水平参差不齐，在实际操作过程中容易造成滑丝现象。并且为了避免这种现象，需要对千斤顶工具夹等进行严格的质量检查，确保达到相应的质量标准。在具体操作过程中，必须保证锚具与卡具之间的清洁，必要时进行清洁。如有断丝现象，需对断丝、卡子等进行检查，判断产品本身是否存在质量问题。
2.2泌水现象
管道灌浆技术是目前国内最常用的技术，但该技术在应用过程中会受到多种因素的影响，会导致管道中的水渣，温度降至0摄氏度后，管道内部会产生冻胀，导致混凝土表面出现裂缝。为了有效地避免这一问题，必须先排空管道中的空气，然后将水泥倒入管道中，使水泥和浆液充分混合，以提高浆液的密实度。
2.3连接方式
我国预应力混凝土施工现阶段采用平锚的连接方式，平锚的连接方式可以在一定程度上减轻桥梁的荷载，但这种方法适用于小断面的施工。但对于高速铁路桥梁等大断面的施工，平面锚杆的连接方式仍不能胜任，容易造成连接不畅，进而降低预应力混凝土的承载力效果。 为了避免这一问题，有必要使用预应力筋来提高连接的稳定性，但即使如此，它也会对其他部分产生影响。
3.预应力技术在桥梁施工中的应用
3.1预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中常见的质量问题，特别是在大型钢筋混凝土结构和桥梁构件中。预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用可以避免结构和构件的过早裂缝，效果非常明显。混凝土应用是在加载或使用前对公路桥梁的钢筋混凝土结构和构件的混凝土施加预压，即在其混凝土的受拉区域对钢筋进行拉伸，然后通过钢筋本身的收缩力，使混凝土受拉区域通过钢筋对其进行预压。 因为当这种混凝土结构或构件受到外部荷载施加的拉力时，必须先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这对于限制混凝土的伸长以达到延缓甚至不出现裂缝的目的是非常有效的。
3.2在受弯构件中预应力技术的应用
众所周知，碳纤维的强度很高，与其他工艺相比，施工相对简单，因此可以采用更特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片来加固钢筋混凝土的弯曲构件。由于增强结构也属于构件，因此结构本身内部有一部分初始内力。一旦元件损坏，其碳纤维组件的变化范围将相对较小，因此不能有效地利用其高强度的特性。通过对碳纤维作用机理的分析研究，发现在粘贴碳纤维片时，如果先在碳纤维片内部设置预应力，一定的初始拉应力可以进入碳纤维结构，使构件在损伤时增加板材的应力，有效发挥高强度特性。
3.3预应力在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁是道路桥梁工程中常见的构件，对道路桥梁安全具有重要意义。在我国道路桥梁建设中，越来越多的多跨预应力混凝土连续梁桥梁已经建成并正在建设中。多跨连续梁主要包括正弯矩和负弯矩面积。一般来说，跨中正弯矩，支座负弯矩，桥梁抗弯抗剪承载力不能满足较高的设计要求，通常进行加固处理，当跨中正弯矩面积不能满足要求时，可采用碳纤维粘贴的施工方法进行加固加固，该方法施工难度较小。施工相对简单，强度高，在抗弯结构承载力不足的情况下，粘碳纤维的方法也得到了广泛的应用。为了增加构件破坏时产生的碳纤维片的应力，可以将其与初始拉应力连接，并施加适当的预应力，以满足混凝土初始拉伸应变和压缩应变的要求提高强度。
3.4预应力管道安装控制
在预应力混凝土桥梁施工过程中，混凝土结构的安装精度是相关工作人员必须高度重视的问题。预应力混凝土桥梁在施工过程中，由于安装过程中工作人员对安装精度的疏忽，导致桥梁整体承载力偏差问题较为普遍。此外，管道中的位置和安装问题也会对桥梁的质量产生很大的影响。根据相关评价发现，在混凝土浇筑过程中，会对钢筋产生很大的影响，容易导致钢筋结构的变化，对于波纹管在预应力混凝土桥梁施工中的应用也是非常重要的。材料的刚度较低。在桥梁运行过程中，波纹管如果承受较大的压力，会造成弯曲，移动等现象，进而影响桥梁的整体质量。
4.结束语
为了适应时代经济发展的要求，预应力技术在道路桥梁施工中的应用越来越广泛，但其质量要求也不断加强。因此，提高路桥施工质量至关重要。为了提高路桥的施工质量，必须在发展现代路桥技术的基础上，对施工所需的材料、工艺、设计和评价具有重要的意义。 根据预应力混凝土技术的高刚性，高强度，强抗裂性等特点，将其应用于道路桥梁设计中是具有跨龄期意义的标志。
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