王春旭 刘小康
中国葛洲坝集团第二工程有限公司
摘要：现阶段，中国交通工程建设质量的水平总体不断地上升，其规模也在不断地扩大。然而混凝土施工技术当属在交通工程建设当中运用比较多的技术类型，混凝土的质量能够直接影响到交通工程整体的质量，需要采取有效措施展开处理。本文先阐述了混凝土质量检测工作常用检测技术，其次分析了普通混凝土的质量检测，再次阐明了混凝土质量缺陷的检测，最后对混凝土质量缺陷处理办法进行合理地叙述。
关键词：交通工程；混凝土质量；检测
引言：交通工程是在露天环境中进行施工，且施工环境较为复杂，容易受外界因素的影响。混凝土作为交通工程建设期间不可或缺重要的材料，其应用过程中还需要考虑各种因素对质量影响。交通工程跨度比较大，混凝土施工的工序具有不少交叉。为了确保交通工程混凝土的质量，应当综合工程的特点，来控制混凝土的配比，从工艺、技术以及养护等多环节展开有效管控的工作，而在该过程当中混凝土质量检测工作特别重要，从取样检测开始就应该重视，做好充分检测工作，保证交通工程能够顺利地完工。
1混凝土质量检测工作常用检测技术
1.1钻芯检测技术
在交通工程中展开混凝土的测试，如果采用钻芯检测的技术，需要运用特定的检测仪器、仪表。经过钻芯取样进行一定程度的加工，然后进行抗压检测，从而确定混凝土抗压强度。在对混凝土进行强度检测时，钻芯检测技术可直接测定混凝土内部抗压性能，因此，钻芯检测技术相较于其他方式较为直观。但缺点较为显著，钻芯检测技术检测周期较长，一般需要一周左右，若交通工程整体建设工期较紧，钻芯检测技术的应用就会受到限制。
1.2回弹检测技术
使用回弹仪可以对混凝土进行回弹检测。在混凝土施工完成并硬化后，其表面强度、抗压能力二者存在直接关联，进行混凝土检测时可以根据混凝土的表面强度来确定整体的抗压能力。在进行有效检验、测试、养护时，若不存在其他因素影响，长龄试块回弹值会很高。对于需要泵送的混凝土，由于其使用过程中会添加泵送剂，在运用混凝土回弹检测技术进行测试时要整合泵送混凝土的强度。对于钢筋混凝土而言，钢筋会影响混凝土回弹数据，进行回弹值修正时要综合多方因素进行考虑，修复主要依据来源于混凝土土体厚度、钢筋直径、钢筋密度等多个参数。
1.3超声综合检测技术
在回弹检测技术的基础上，综合超声检测技术对混凝土进行检测，以便对混凝土内部强度进行检查。超声综合检测技术测试了混凝土的回弹值、声速，通过相关计算核查，能够有效降低回弹检测技术应用过程中存在的误差问题。但超声综合检测技术应用优势显著、流程相对复杂，所产生的测试结果准确率较高。实际操作应用过程中，需要综合多种因素的影响进行分析，采取有效措施进行处理，以便抵消可能出现的各类误差问题。
2普通混凝土的质量检测
2.1科学检测普通混凝土
一般检测过程中都会选取形状为立方体的混凝土进行抗压力性能检测，检测过程中每三块为一个组。标准测试的混凝土体积长宽高都为 l50mm×l50mm×l50mm，在后续的检测过程中也应该将其放在标准为实。实际进行检查工作时，工作人员如果选取了非标准的零件进行检测，此时为了保证混凝土测试强度符合施工标准，一定要额外进行标准精灵剑检测工作，同时按照要求分别乘以相应的强度系数，这样得到的结构与标准的抗压强度在进行对比。
2.2 测量抗渗能力
一般来说，测试抗渗性能时经常会选用圆柱形零件，每六块为一组。将需要检测的零件缓慢移动到检测位置，移动时需要注意，如果顶面产生水泥藻膜等材料，一定要用钢丝刷进行适当的清洗工作，这样才能够有助于后续的抗渗能力测试。
3混凝土质量缺陷的检测
3.1 混凝土种类繁多，等级也不同。
为了更好地区分这些差别，将其按照标准的操作规定进行应用。实际施工过程中，工作人员需要根据不同地区的情况变化进行明确规定，制定出一些相关细则进行应用。施工过程中可以应用专业的质量检测手册作为参考，下面将进行详细介绍。
其一，部分混凝土裸露少量钢筋。将混凝土用于柱梁施工时，需要保证纵向的钢筋短处于10厘米以内，整体的长度控制在20厘米以内。当混凝土应用到地基建设、墙板建筑时此时应用的钢筋整体短度需要控制在20厘米以内，总体的长度控制在40厘米内。其二，部分出现蜂窝结构。应用梁柱施工时，出现蜂窝位置的表面积控制在500平方厘米以内，整体面积需要小于1000平方厘米。应用地基墙板上的要求相关宽泛些，蜂窝面积需要控制在1000平方厘米，整体面积小于等于2000平方厘米。其三，少数内部结构出现孔洞。梁柱上的孔洞面积处小于或等于10cm 2 ，总体小于或等于80cm 2；地基、墙板上孔洞面积处小于或等于100cm 2 ，总体小于或等于 200cm 2。其四，少数夹渣。夹渣层的深度小于或等于5cm，梁、柱上的夹渣层长度处小于或等于5cm，不多于二处；地基、墙板上的渣层长度处小于或等于20cm，不多于二处。
3.2以柱为例，统计每个构件单元柱
每个柱从最底层的楼板顶面（一层从基础顶面）到顶层的梁底，作为一个统计单元；每个梁从梁与梁、梁与柱、或柱与柱之间，作为一个统计单元；对于板来说，按横轴和纵轴线划分统计单元，每一块板算一个统计单元；而对于墙来说，不管是横轴、纵轴，每两道轴线间算一个统计单元。
3.3 合理制造试件
对于混凝土测试工作而言，科学测量质量能够为后期的测试工作打下基础。一般来说进行测试工作过程中都会随机抽取部分样品，抽取样品完成后，根据指定的标准对样品进行适当的维护工作。只有不断改善标准试件的维修方式才能够确保混凝土的应用质量，这种技术也更加的全面。
3.4明确分组测试
对混凝土进行检测工作时，需要提前预留出适当的组数，以便后期进行稳定的施工，一般来说会遵循以下的标准。一次同时进行搅拌时整体的体积不能超过 100立方米，只有相同配比的混凝土才能够进行统一测试。每次取样均需要以一组为标准。对于施工现场浇筑的混凝土应该满足以下标准：施工现场的混凝土进行应用应该采取适当的样品进行检测，每次保证两组以上。如果检测混凝土配合比率不当，一定要严格管控整个单元的项目应用，必要时可以采用两组以上的检测方式。其中每一种检测样品都需要有一种检测的标准，根据不同的需求进行适当调整，保证在适当的条件下管控整体的试件组数。对于提前搅拌的混凝土进行应用，预留的部分也一定要严格按照上述内容进行。
4混凝土质量缺陷处理办法
4.1抹浆修补外表法
此法能有效应对少数小蜂窝、麻面、露筋、露石的混凝土外表，其主要目的是防止钢筋和混凝土被侵蚀，并且可以用适当制备的水泥砂浆进行修补。对于抗压强度低的小裂缝，裂缝被清洗并可用泥浆修补。一旦裂缝严重，应将裂缝附近的混凝土表面拉紧，清水浇湿，先混合水泥浆，再用混合水泥砂浆，涂两层或三层，柱体系总厚度在 100mm ~ 200mm左右，通过压实和抹平解决。对于较小的麻袋，可以使用白水泥混合干灰分，混凝土表面可以用棉纱头完全擦拭。调制的水泥浆可以根据改性物体的颜色进行配置。
4.2水泥灌浆和化学灌浆法
运用化学灌浆或者物理灌浆的方法，来修补影响混凝土结构的承载力或者避免渗透性能的裂缝，以此来回复其结构的抗渗性以及整体性。
结论：混凝土已然成为应用在我国交通工程建设当中，其质量能够对工程建设整体产生一定的影响。应当做好混凝土质量检测的工作。在该过程当中，有关技术人员以及管理人员应当明确自身的职责，需要严格按照标准规范来进行交通工程建设混凝土的质量检测工作。
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