1广西大学土木建筑工程学院 2 广西柳州市自然资源和规划局 530000
摘要：以融水县县城为例，分析了小城市交通发展面临的典型问题，从城市规划、道路网络、交通管理、县城重点地段交通情况等方面分析总结了城市交通问题的症结所在，并针对这些问题提出了调整城市空间、完善道路结构、制定策略、加强交通管理，以提升交通系统运行效能等对策建议。
关键词：融水县城 交通问题 原因分析 城市空间 对策探讨
1.融水基本概况
1.1地理位置
融水苗族自治县地处广西壮族自治区东北部、柳州市北部、云贵高原苗岭山地向东延伸部分，东邻融安县，南连柳城县，西与环江毛南族自治县，西南与罗城仫佬族自治县接壤，北与贵州省从江县，东北与三江侗族自治县毗邻。自治县人民政府驻融水镇，县城位于东经109°14′，北纬25°04，南距自治区首府南宁市380公里，柳州市108公里，桂林市l63公里，河池市250公里。
1.2 融水交通规划研究意义
融水是一个发展中的小县城，由于在解放初期发展，在当时而言小县城规划并未受到重视，随着经济的发展，城市道路基础设施发展速度赶不上城市扩张、人口聚集速度[1]，造成道路发展无法供求城市发展使用需要。本文对融水交通规划进行初步探讨。
2.现状交通情况及存在问题
2.1县城现状交通情况
融水县城道路现状格局基本成方格式路网，县城老城区道路以香山路、玉华路、华强路、秀峰路为东西向主干道，以寿星路、玉华路为南北向主干道，民族大道融水大桥连接水东大道，水东大道直至205国道相通，融水大桥联系西岸老城和水东新区。
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3-1 融水城区现状道路骨架示意图
2.2 存在问题
（1）县城主要主干道道路宽度狭窄，无法满足现状车流量。目前寿星北路主干道宽度为双向两车道，道路横断面宽为9米，随着私家车汽车保有量增长，该平时车辆通行差，高峰期更加拥堵。县城贯穿南北向的主要干道为寿星北路和玉华路，贯穿东西向的次干道较少，分流效果不明显。县城次干道与主干道不能形成纵横交错的格局，次干道多为尽端路，无法尽快疏散。
（2）县城平面交叉口多 交叉路口无行车转弯半径或不符合规范
寿星路约2千米长，在城市设计中，一般是500-1000米设置交叉路口[2]，但是在现状中，该道路平面交叉口有7个，并且有三处红绿灯，且较多路口未设置行车转弯半径或转弯半径不符合规范，容易造成交通事故。
（3）经济发展因素制约，交通基础设施薄弱[3]。城市道路的规划和建设的相对滞后，2019年底融水县城财政收入为7.5亿元，对于一个贫困县城而言，一次性投入大量资金全面建设基础设施，需要阶段性和长期才得以实现。
（4）交通意识淡薄，交通管制不严格。
县城老街口商贸城是融水日常主要贸易中心，商贸城道路被摆摊点的商贩占据，迫使机动车、非机动车和行人互挤占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，容易堵塞的路口和路段越是商贩云集；同时交通部门未采取行而有效的交管制度，市场等商业行为的占路现象较多，一些道路的交通通行能力受到影响。
3.解决道路问题对策
3.1加强规划编制和道路建设
根据县城发展的实际情况，编制道路规划，加强城市的道路建设，提高城市的交通容量。主要对策有：
（1）做好规划编制工作。重视规划，以总体规划指导县城发展，道路规划应具有前瞻性，以此制定交通发展战略。城市道路发展与城市发展是一个相互制约的问题，道路规划合理能促进城市快速发展，而城市发展的同时又要求城市道路作为基础设施能服务其发展过程。
（2）完善城区现状交通模式。在资金允许的前提下，加强交通设施建设，修建县城北环路、南环路、修建大桥可以有效提高城南与城北区、老城区与新区联系，适当改变交通模式，主干道可以进行交通管制，在重大节日，交通流量较大的主干道，限制为单向交通，可提高道路通过力。
（3）合理布局客运站。在融水县外围主要对外出入口处，应设置水东新区新建汽车站、城北新客运站、城南客运站，这3处对外机动车公共停车场，主要为过境的和到城市来装卸货物的机动车、人口疏散服务。
（4）完善道路路网结构。目前老城区路网结构大致为方格棋盘式，而部分城市次干道为尽端路，分流作用不明显，建议疏通；而对于道路交叉路口过密情况，建议合理设置交通模式[4]。提前分流必要的、可能的流量，减少拥堵点的汇聚流量，把出口的区域空出来，不影响出来的速度，把入口的引导区域空出来，让进入的车辆有加速容入主车流的时间，避免影响主车流的速度。县城容易发生地段主要为五岔路口，是上下班高峰期与出入境车辆交汇处，加强交通管制，合理设计红绿灯时间，此路口红绿灯时间未按照车流量进行设计，所以对于车流量较少的秀峰路尾绿灯时间过长，容易干扰其他方向车辆，建议取消该方向红绿灯。
（5）加强交通管理
通过交通规则、交通设施控制交通量，使交通在时间上分布均匀，有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段。加强交通管理，包括城市横断面设计、交叉口的设计、道路交通标志与标线、道路交通信号优化、城市停车设施管理、公安交通指挥系统管理、城市智能系统等。
4.结语
机动化是城市发展、社会进步的客观事实和必然趋势。这种转变所产生的结果优点与缺点并存，只有用积极的态度去解决城市交通中产生的种种问题才是应有的科学态度。中小城市因其自身的规模、性质、功能以及所处的地位的不同，其面临的交通问题也十分紧迫，因此，必须要从长远上规划，从现实上人手，采取有效措施解决目前中小城市所面临的交通问题。从而促进城市经济又好又快地发展[5]。
5.参考文献：
[1]城市交通拥堵特征与治理策略的多维度综合评述[J]. 林雄斌，杨家文.综合运输. 2015（08）
[2] 城市道路平面交叉口交通设计之我见[J]. 韩佰舜.城市建设理论研究. 2019（15）
[3] 交通基础设施促进经济增长的一个综合框架[J]. 张勋，王旭，万广华，孙芳城.经济研究. 2018（01）
[4]综合运输层次下多交通模式的耦合协调性分析[J].栾鑫，程琳，俞微薇，周洁.交通运输系统与信息.2019（03）.27~33.
[5]中小城市交通综合治理能力提升策略[J].张益邦，过秀成，张小辉，朱震军，吕方.城市交通.2019（04）.80~84.