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论市政道路桥梁结构设计加固方法郭俊

发表时间：2020/11/4 来源：《基层建设》2020年第21期作者：郭俊

[导读] 摘要：现如今，我国城市化建设的高速发展，带动了国民生活水平的逐步提高，与此同时，我国经济水平增长迅猛，社会整体呈现出一个积极向上的发展态势。

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        摘要：现如今，我国城市化建设的高速发展，带动了国民生活水平的逐步提高，与此同时，我国经济水平增长迅猛，社会整体呈现出一个积极向上的发展态势。社会经济体的整体提高也成功带动了市政道路建设的发展。其中关于桥梁的施工建设一直被作为是业内的重点工程。如何保障桥梁工程的质量也成为了市政道路建设的重点研究方向。在桥梁工程设计与施工过程中，各管理与施工部门要将重点放在工程质量安全上。研究出一套完整有效的桥梁加固设计方案，并投入到工程建设中。本文就市政道路桥梁结构设计加固方法展开了研究与探讨。
        关键词：市政道路桥梁；结构设计；加固方法
        引言
        很多人认为道路一旦建好之后是不需要进行维护与维修的，其实这是一个错误的认知，就是这个错误认知使得长久以来道路桥梁工程中的结构病害得不到正确的认识与重视。其实市政道路桥梁一旦进行使用，不仅仅是每天来往的车辆，而且周围的环境也会使道路产生很大的压力。而超负荷的市政道路桥梁使用会严重影响要公共安全，若道桥出现问题，不仅仅会影响其外观，更会使其承载能力下降，久而久之会使得道桥无法进行正常的使用，人民的生命安全也无法得到保障。因此我们要有经常对市政道路桥梁进行观察、检测、加固、维护的意识。并切实的去实施。而延长市政道路桥梁使用寿命的同时也是在保障人民群众的生命和财产安全。
        1市政道路桥梁加固的基本原则
        近些年来，随着工程技术水平的提高以及我国整体经济基础的带动下，桥梁工程建设也日新月异的变化着。但无论技术水平怎样提高，结构设置怎样变化，我们还是应将桥梁结构的稳定与安全作为首要。对此，为了保证整个桥梁建设的工程质量，提高桥梁使用的整体寿命，我们进行桥梁加固这一必要举措。同时严格按照市政道路桥梁加固的基本原则来进行加固。桥梁加固原则具体包括以下几个方面。首先无论是任何建筑工程的开始，我们都应该对工程现场进行事先的勘测与了解。桥梁加固工程当然也是一样，只有对现场进行了有效的了解，我们才能根据它的基本情况来设计加固方案，切不可省略对现场的勘查工作。在结束勘察工作后，下一原则则是设计加固方案，但我们应注意的是在进行方案设计时一定要考虑各种情况的产生，包括对技术水平和费用的经济性进行考量，在种种问题的考量下选择最优的设计方案。还有一点重要的原则是，我们是对原有桥梁工程进行加固，而不是设计改变一个全新的桥梁结构。所以我们应该在保证工程质量的前提下少去改变原有的桥梁结构，以免影响到原有的工程设计，尽量减少对桥梁整体结构的破坏。
        2市政道路桥梁的常见病害问题
        2.1地基不均匀沉降病害
        地基不均匀沉降病害是市政道路桥梁常见的结构性病害之一，是指由于地基的不均匀沉降而造成市政道路桥梁结构被破坏，从而出现桥面裂痕，甚至是桥体坍塌。造成地基不稳发生沉降的原因主要包括设计存在不足，施工材料和施工方法不符合实际要求，前期勘察监测不到位，准确度不够。
        2.2裂缝问题
        大多数市政道路桥梁项目由于超载运行、环境温度变化大、混凝土收缩徐变以及年久失修等原因存在不同程度的裂缝，进而影响到它们的承载能力甚至服务寿命，同时给交通带来严重的安全风险，给经济造成不可估量的破坏。因此应该正确对待市政道路桥梁的裂缝问题，定期进行巡检，一旦发现裂缝，及时进行原因分析、对症下药，并采取有效的、针对性的补救措施，以阻止裂缝的进一步发展，保障市政道路桥梁的承载能力，进而延长它们的寿命。
        2.3自然病害
        由于市政道路桥梁长期暴露在外界环境中，其结构性病害也有自然因素的作用，常见的自然病害包括剥蚀、钢筋锈蚀和混凝土钙化三种：（1）剥蚀现象发生在铺装层，表现为表面掉皮或表面呈现蜂窝状，这种现象不仅影响美观，还暴露了钢筋，加快其腐蚀速度。（2）施工人员的不当操作和严重的剥蚀现象就会导致钢筋裸露，发生锈蚀现象，造成混凝土体积变大，因互相挤压而产生裂缝。

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（3）混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳反应，降低了酸碱值，这种钙化现象使钢筋的锈蚀进程加快，从而引发安全事故。
        3市政道路桥梁结构设计加固方法
        3.1增大截面加固法
        增大截面加固的方法，又称外包混凝土加固法，其通过扩大混凝土结构的截面面积并对须要加固的部位配置一定量的钢筋来达到提高结构自身的承载能力并满足正常使用性能的加固方法。该方法工艺简单成熟，有较多相关的成熟经验可供参考借鉴，经常应用到小跨径、T梁桥的病害维修及加固中，该方法施工后可有效提高梁体的刚度，缺点是要经过较长时间的湿作业，且加固后会减小桥下净空。
        3.2粘贴加固法
        粘贴加固法是将加固材料粘贴在那些易于弯曲，拉变的区域结构上。由于这些区域在桥梁整体结构属于稳定性与坚实性较差的区域，所以我们通过加强这些区域结构的厚实度来提高其稳定性。这里所使用的粘贴材料是建筑工程中常见建筑结构胶和环氧树脂，它们能够良好的将受力钢筋粘贴在所需的部分，让钢筋来加强受力区域的整体稳定性。粘贴加固法不仅能够通过简单的粘贴方法来达到加固目的，同时它所消耗的材料较少，工作的区域范围较小，不会很大程度的影响桥梁的整体外观结构。但是由于其技术水平较高，操作实施起来需要严谨认真。
        3.3增设纵梁
        在加固方案设计过程中，相关部门要建立系统化处理系统，在督促施工人员严守规范的同时，保证整个市政道路桥梁结构的过程。施工人员在设计施工方案时，可以选择增设高承载力的纵梁的方法，以此增加桥梁主体的承载能力。另外，还要保证新旧纵梁的准确牢固的连接，确保每个纵梁不是独立受力，而是全部纵梁形成共同受力的稳定结构，减少每一个纵梁的独自承载量，确保其安全性与稳定性。另外，增设纵梁的地点一般要在主梁的一方或两方来设置，并加宽桥梁结构，提高桥梁整体结构的稳定性。
        3.4钢筋混凝土套箍
        在市政道路桥梁工程使用过程中，多会出现墩台整体结构埋藏深度较浅的情况，在这个背景下可采用钢筋混凝土套箍的方法进行加固，减少稳定性不足的情况。但是，要工作人员要多观察道路桥梁结构中是否出现裂缝，若有裂缝，必须要先利用钢筋钢筋混凝土套箍来整个结构，避免裂缝的损害。在加固时，还可应用一些辅助设备，减少人力投入，增强固定效果。通过这种方式能够且有效减少因荷载力不足对桥梁主体的损害，从而完成对桥梁工程的加固目标。
        3.5地基不均匀沉降加固技术
        在处理地基时，应考虑到预应力的具体情况和地基不均匀沉降的程度，并按照预应力分析——压实处理——软土置换的流程来进行不同方式的处理。压实处理主要是针对沉降程度较小的地基，可对路基进行置换或灌浆，再用压路机进行压实，以提高地基的承载能力。
        结语
        在经济基础的带动下，我国社会高速发展。市政道路整体结构越来越显现出先进化。而桥梁结构作为市政道路结构的重要组成部分，起到了交通连接的重要作用。为了更好的让桥梁建设适用于城市的交通结构中，我们不仅应大力发展它的结构多样化，更应该将主要重点放在它的安全与质量上。对此，我们应严格遵循桥梁施工的准则，同时做好后期的加固与稳定工作，让桥梁工程更好的发挥其在城市道路中的作用。
        参考文献：
        [1]窦广陵.关于市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].海峡科技与产业，2018（3）：46-47.
        [2]刘家龙.公路桥梁加固设计及其施工建议探析[J].建筑工程技术与设计，2015（7）：929-929.
        [3]李昊.市政道路桥梁结构设计加固的原则及方法分析[J].建筑工程技术与设计，2015（16）：1161-1161.