李鹏
天水市交通建设发展有限公司 甘肃省天水市 741000
摘要：近年来，国内公路行业也得到了迅速发展，但还是会出现裂缝、沉降等问题，路基沉降是公路工程中常见的病害，直接影响到公路的质量和正常运营。传统的加固养护技术已经不能满足复杂地质情况的需求。广泛应用注浆加固技术，处理桥头跳车具备一定效果。因此，本文着重阐述了公路路基沉降注浆加固处理策略。
关键词：公路路基；沉降注浆；加固处理技术
引言：公路路基沉降，是公路路基沉降结构的常见特征。公路路基沉降被认为是由于地质、地貌、高荷载和不良施工的综合作用。对于每种情况，采取公路路基沉降注浆加固处理补救措施，进行结构加固以及喷射灌浆。
1.公路路基沉降加固处理的重要性
差异性沉降形成的机制一般是不均匀的，由于这种沉降的特殊影响，在很多的结构中我们可以看到不同的形式。在现在的很多路基建设过程中，也容易看到沉降的问题，特别是在土木的阶段。在土木工程的时候容易发生一些成这样的问题。如果我们要从各个方面去处理沉降的问题，就需要在拓宽的道路上进行调查研究，特别是一些路基的问题上找到沉降的真正原因所在。如果要实现这个目标，就需要观察是新的还是旧的路基。如果要发现沉降的路基门，就需要从它的结构入手展开分析。影响路基的承重结构的一个主要因素就是承载的重量由于承载的重量不断加大，就会使得路面纵向裂缝很容易发生。如果路面纵向裂缝发生，就会有更大的风险问题造成。特别是路面的一些边缘地区，它的边缘重量不断增加，导致了中间的感应力也在逐渐加大。受到这种作应力的影响，在一些反复的碾压之下，路面就出现了断层。受到其他因素的影响，甚至还会发生更为严重的后果。一些地方的地理条件本身就不稳定，也容易受到地壳运动的作用。导致了更大的裂缝产生。还有些地方由于气候的原因，很容易下雨，受到这些雨水渗透的影响。路面受到雨水的侵泡之后更容易发生沉降的问题。路面的沉降会导致这些路面工程出现移动的后果，特别是整体的坍塌。为了减少这种后果，我们就需要在拓宽道路的时候，加强整个结构的研究，使得整体的结构不会受到破坏，避免造成严重的交通安全事故。[1]
2. 公路路基沉降注浆加固处理技术
注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出。下面以G310线秦州至甘谷至武山段公路路基加固为例，主要介绍了两种公路路基沉降注浆加固处理技术。
2.1超载引起的路面沉降注浆加固处理技术
G310线秦州至甘谷至武山段公路升级改造工程K55+220～K55+270段路基中线右侧2.3m处出现纵向贯通缝，缝宽0.5～1.0cm，缝深5～6cm；右幅行车道车辙深度1～3cm；右侧护肩墙及墙顶护栏未见位移、裂缝、鼓胀等病害，K55+255处挡墙墙趾顶外露；左侧排水沟未见变形、裂缝、淤积现象；护栏底部排水孔堵塞，个别排水不畅。
超载车辆上行线，纵坡较大，路面车辙产生后，雨水沿分析下渗。
挡墙墙趾外地基土缺失，且积水，土体软弱后，导致墙体绕墙趾轻微外倾，路面拉开裂缝，雨水下渗，裂缝反复加剧，导致路基沿新旧路基结合部产生变形，路面下沉，土体挤压挡墙。
在病害路段设置警示标志，防止发生安全事故；将裂缝采用沥青封闭，防止病害加剧；对路床及以下旧路路基进行注浆，提高路基整体稳定性；注浆前对挡墙泄水孔进行疏通，防止注浆导致挡墙位移。墙趾外土体整理压实后，2.0m范围内增设现浇C20混凝土护坦，防止雨水继续浸泡地基土。
2.2雨水侵蚀引起的路面沉降注浆加固处理技术
K62+725～K62+755左侧路基沉陷挡墙下沉段，路基位于直线段，中桩填土高度0.5m，属左侧加宽段；原设计左侧为5m高衡重式路肩墙，墙顶设置混凝土护栏。路基中线左侧1.5m处出现纵、斜向贯通缝，且有错台。缝宽1～3cm，错台高度1～3cm，裂缝深5cm；左半幅路面沉陷，深度15cm；左侧路肩墙沉陷、外倾；墙顶护栏伸缩缝纵向拉裂且有错台，缝宽5cm，错台高3cm；路肩墙伸缩缝底部变形，缝宽10cm，墙趾底部脱空，空洞高40cm，宽1m，内有泥浆流出。墙趾外侧土体与原地面线不一致，反压土缺失较多。挡墙外侧地形为汇水冲沟，雨水反复冲刷墙趾，浸泡地基土，导致两段挡墙基础下沉，在路面上形成裂缝，雨水沿裂缝流入墙背，反复渗流至墙底，将墙底地基土掏蚀后，形成基地脱空，引发挡墙更大的下沉、外倾变形，加剧路基沉陷。
在病害路段设置警示标志，防止发生安全事故；将裂缝采用水泥浆+水稳料封闭，防止病害加剧；暂时采用砂砾料将左幅沉陷坑填平，防止继续积水；在既有墙趾外铺设防水布，防止雨水继续侵泡坡脚土体。
对墙趾底脱空部分，先采用抛挤生石灰块处理坑底淤泥，然后采用片石填塞脱空部分孔洞。
根据最新实测新断面，在既有路肩墙外侧按1:1.5放坡，分层压实回填，压实度要求等同路基填方，对既有变型挡墙反压。回填土体坡脚增设2～3m高C20砼护脚墙，坡面采用C20砼护坡封闭并预留泄水孔，提高回填土体稳定性；对左侧路基已沉陷部分，采用开挖至路床底层厚换填，提高路基整体稳定性；疏通、加密护栏底部排水孔；重新铺筑路面结构层。
结束语：近年来，随着我国经济的快速增长，公路交通量也随之增长。路基沉降不仅影响公路的行车质量，而且容易造成交通事故，因此在设计和施工过程中采取合理措施控制新旧路基沉降的差异尤为重要。
参考文献：
[1]孙健明.公路路基沉降注浆加固处理技术分析[J].科学与财富,2020,(20):350.
[2]李斌.高速公路路基滑坡路段钢管注浆加固技术[J].珠江水运,2018,(15):104-105.
[3]李福才.灌注桩注浆技术在公路软土路基处理中的应用[J].中国房地产业,2018,(2):211. DOI:10.3969/j.issn.1002-8536.2018.02.190.
[4]刘建敏.横向加筋注浆技术防治高速公路桥头跳车技术研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版）,2015,28(4):39-47. DOI:10.13319/j.cnki.sjztddxxbzrb.2015.04.08.