毛顺伟
云南省公路科学技术研究院,650051
摘要：路基的施工质量对于高速公路的质量具有十分重要的影响，更直接关系到高速公路的使用安全及质量。因此对于路基沉降问题，必须采取切实有效的措施予以防治，以保证路基的质量满足施工及运营要求。基于此，以下对公路填筑路基沉降监测与施工控制技术进行了探讨，以供参考。
关键词：公路填筑路基；沉降监测；施工控制；技术
引言
公路路基是带状构造物，以公路线路位置为基准，借助相应的施工技术，经过施工修筑后作为路面基础，对公路起到保护作用，是公路建设的基础。土或石料是路基的常用材料，在建设公路路基时，须与当地的地质、水文、气候等条件相互结合，对施工材料进行详细挑选，进行准确的设计之后，保证后续施工过程的顺利进行。
1公路路基沉降发生的原因
1.1路基土层的应力
由于公路具有线性特点，因此在路基施工的整个过程中，不同路段的项目条件各不相同，路基差异性较为明显，因此导致沉降发生的原因也各不相同。当路段位于地质不良地区时，施工前必须注意对地基的处理和充分压实，应考虑到土层自重应力与固结压力之间的关系。地基在外界荷载的作用下，路基应力将超过原有固结压力，将导致其发生明显应力变形。当土基自重应力未超过但接近固结压力时，即便土基未受到外界荷载，也可能因为路基等结构的填筑，导致土层超过固结应力完成固结。当自重应力远远小于固结应力时，相当于为路基路面结构及车辆荷载预留了较大应力空间，此时土层不易出现固结沉降。
1.2路基填土压实不足
在路基填土的施工中，部分路段的土料颗粒较大，没有被充分地粉碎破坏，在压实过程中路基中的水和空气存留较多，土壤密度不均匀，导致路基在后期使用中不能保证路基的整体结构完整，产生严重的不均匀下沉，导致了路面开裂或坑洼的现象出现，影响了高速公路的使用质量。
1.3施工方面的原因
施工材料、工艺、质量等都对地基的稳定性有重要影响。如果对材料的管控不到位，则可能由于路基铺筑材料的不均匀、规格差异等导致填筑路基的质量不均匀，使路基面临较大的下沉风险。在施工过程中排水、加固等措施的不合理、施工断面尺寸等问题都可能加速路基的沉降出现。部分项目中，施工人员在作业时不注重填筑的厚度、压实度等要求，随意更改填筑的材料和施工顺序等，导致路基的施工质量不佳，极易导致路基失稳。
2公路填筑路基沉降监测方法
2.1边桩
以填筑路基的坡脚位置为基准点，布设边桩的时候，应保持一定的间距，一般为2m，找准路中线，确定为垂直方向的左右两侧。测量设备选择为经纬仪，保持边桩的连贯性，使其处在一条直线上，预制边桩采用混凝土材料，将侧头预先埋设在桩顶位置，深度为地表以下1．2m，桩顶漏出地面的高度小于10cm。借助测量设备，对相邻边桩之间的高差变化进行控制，得到相应数值，在整合分析的基础上，评价路基的整体沉降状况。
2.2沉降板法
沉降板由底板、PVC管、金属测杆构成。底板水平于基准线，埋入路基，其会跟随路基的沉降而沉降，以此进行监测。金属测杆垂直于底板，用于沉降值的测量，可根据测量的深度进行加长或缩短，在埋入沉降板后记录金属测杆的高度，以后定期对其高度进行测量，测量数据之间的差值即为测量点的沉降值。PVC管用于保护金属测杆，防止金属测杆被腐蚀破坏，影响监测的准确性。该监测技术施工成本较低、施工工艺简单，监测精度较高且便于进行监测操作，适用于路基的表层沉降监测。
但金属测杆的顶端长期暴露于路面，容易受到破坏影响监测的准确度。在施工过程中，由于沉降板需要预先埋设进地基，所以可能导致地基压实不足，影响地基质量;其次，为了避免破坏沉降板，施工时需要避开沉降板埋设区域，影响了施工的进度;最后，沉降板被破坏后难以进行补救措施。
2.3测斜管
利用测斜管，在固定位置，土体结构的倾斜程度能够被准确反映出来。如果路基出现沉降，路基变形会导致测斜管随着变形，倾斜角度将产生于管道内部，测量前后变化测斜管两端的水平位移差，使路基沉降变化状况得到有效展现，以便于准确控制。
3公路填筑路基沉降控制措施
3.1灌浆法
在进行灌浆的时候，钻孔的位置要求很严格，需要严格对准相应的位置，位置的偏差不可以大于25cm，且钻孔的斜率偏差不能超过0.3%。当找到进行灌浆的区域的时候，需要根据间隔距离来确定梅花形钻孔的位置，在路面上，可以布置双排空隙，沿着路边缘的地方设置单排孔隙，然后从路的边缘逐渐向着路堤那一边以2.5m为间距进行排布。选择的钻孔大部分应该是垂直的，直径应该在15~85mm之内为最合适的，然后根据设计标准当钻孔装置钻到预计的深度的时候，可以插进25mm为直径的PVC管材。之后在插入的塑料管壁内钻一个小孔，上端大约为2.0m作为无孔管系。然后使用泥浆封闭处理管隙，并且保证封孔的深度在1.45~1.65范围内。等待一段时间，确保泥浆凝固之后，就可以开始灌浆。在进行灌浆的时候，需要做好准备工作，其中最主要的就是对使用的装置、仪器、管路、原料与水的监测工作。在进行灌浆的时候，需要持续进行操作，一般需要选择单管灌浆模式。当在灌浆的时候，出现了跑浆的状况，就必须马上停止操作，然后等一段时间，当灌注的泥浆完全团结之后，再接着开始工作。对于在此灌浆的行为，在进行第二次灌浆之前，必须要对泥浆进行调整，以保证与第一次使用的泥浆调配相同，一旦不一样，就会比较容易出现裂缝的现象。
3.2强夯施工技术
强夯技术在路基施工中发挥着关键性的作用，也是决定沉降风险能否顺利规避的重要技术载体。因此，施工单位需要重点加强该技术的合理化应用。在实际施工的过程中，施工单位需要对强夯技术流程进行规范。清理现场环境，包括杂物、废纸、树枝等垃圾，保证路基的干净，增强内部环境的清洁性，便于路基的施工工作。测量施工路线的相关数据，精确强夯的具体点，与机械化设备相互结合，有效发挥出夯锤的作用，对准夯点，保证强夯施工的准确性。完成上述工作后，开始进行满夯施工，保证强夯技术的有效利用。在强夯施工结束之后，应定期检验地基质量，间隔时间一般为1～2周，根据施工路段的填筑材料具体确定，选择室内土工试验、原位测试等方法，提升施工的科学性。
3.3排水固结
排水固结就是通过将地基中的过多水分有效排出，利用自然板结的原理使其坚固，它的最终目的就是降低路基发生沉降的风险。在实际的路基施工中，面对的土壤环境都是不尽相同的，其中不乏软土类路基。软土，就是因为含水量较多，所以才变得松软。对于这类路基而言，倘若排水固接没有处理好的话，是很有可能引发路基沉降。所以，作为施工方，施工单位应当对排水固接这项工序重视起来，才能做到有备无患。在排水固接的实际操作上，一般会采用将水法或者堆载法等，有时候还会根据路基的实况，而采用电渗排水，以提高施工效率和施工质量。
结束语
路基是公路工程的基础，直接决定着公路后期的运行状况，如果路基发生沉降，会对整体质量造成比较严重的影响。必须详细分析路基沉降的原因，借助科学的施工技术，对沉降现象进行有效控制，增强路基的坚固性和稳定性。同时，采取对应的措施进行质量控制，延长公路的使用寿命，促进公路事业的进一步发展。
参考文献
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