徐秋雨
贵州大学 贵州省贵阳市 550000
摘要：道路桥梁隧道工程施工本身存在一定的特殊性，会受到内外因素的影响，必须要注重其难点控制，强化施工技术的创新，制定针对性对策，以此确保施工质量。
关键词：施工难点；施工技术；道路桥梁；隧道工程
自我国经济全球化发展，人们的生活水平也得到了显著提升，对社会基础建设提出了更高的要求。作为社会基础建设内的一部分，道路桥梁隧道施工属于重要组成部分。随着其建设规模的扩大，各类施工隐患也频发，难以保障施工质量。
1.道路桥梁隧道工程施工问题
1.1钢筋锈蚀问题
作为桥梁道路工程施工内的重要材料，钢筋是整个工程内的核心组成部分，其质量直接决定这最终质量。在实际施工过程中，受到人员观念、意识的影响，未能合理进行钢筋涂层，或未能规范涂层，导致钢筋与空气内的一些物质混合，出现腐蚀现象，如下图1所示。在施工过程中，针对钢筋储藏、钢筋运输与使用，就损害部位，未能及时涂层，影响了原本的正常结构，增加工程施工隐患。
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图1 钢筋锈蚀示意图
1.2铺装脱落问题
铺装层脱落是道路桥梁工程施工内的常见问题，受到各类原因的影响，其脱落考虑与铺装工艺不合理导致，施工人员过于注重外观质量，私自简化了一些工序，进而导致其出现了裂缝现象、松散现象及脱落现象，影响工程功能的凸显。
1.3混凝土裂缝问题
一旦混凝土表面出现裂缝，则会导致路面渗漏、桥面渗漏。水源进入到混凝土内部后，会损坏其内部结构，影响内部应力。在压力水作用下，混凝土裂缝会逐步扩大，导致原本的浅层裂缝转变为深层裂缝，或演变为贯穿裂缝，增加施工损失。
随着时间的推移，在碳化作用下，混凝土的收缩、开裂时间会缩短，次数会增加。久而久之，会导致混凝土内部结构受到破坏。一旦混凝土存在裂缝，则会加剧内部碳化作用，大气内的CO2会通过裂缝渗透到混凝土内部结构中。受到水泥水化与碳化作用的影响，混凝土内会产生CaCO。导致钢筋外的保护膜受到破坏，进而出现锈蚀与断裂。空气与水通过裂缝深入到内部，在水氧作用下，会出现锈蚀现象。裂缝的产生，会影响混凝土内部结构，削弱其保护力度，使得钢筋氧化，加大问题，危害人们的生命安全。
2.道路桥梁隧道工程施工改进策略
2.1锈蚀问题对策
在混凝土结构内，钢筋锈蚀主要包括两种情况：1.钢筋混凝土的保护层受到损坏，加速了其锈蚀的速度；2.在施工前，钢筋已经出现了锈蚀现象，随着锈蚀体积的增加，使得锈蚀加重，进而保护层开裂。
改进策略包括：第一，提升混凝土的施工质量，确保其密实度，避免腐蚀介质进入内混凝土的内部，造成钢筋出现锈蚀情况。针对盐渍地区、海水环境地区，应当科学设置混凝土的配合比，适当应用阻锈剂、或者是加厚混凝土保护层，以此避免锈蚀；第二，若为跨海大桥，可在钢筋表面涂抹环氧树脂，以此提升钢筋的耐蚀性；第三，在混凝土浇筑过程中，要严格按照流程进行，严格控制预应力结构、薄壁结构等；第四，在储存过程中，要注重通风，避免长期暴露，以此降低锈蚀。
2.2铺层问题对策
在进行桥梁铺装过程中，就铺装层开裂、脱落等问题，考虑是铺装工艺操作不规范导致，应当合理设计保护层的厚度，健全应对措施。首先，要合理处理混凝土桥面凿毛，加强混凝土之间的粘结。同时，适当湿润底层混凝土，避免吸水引发的混凝土干结脱落。就混凝土厚度问题，合理设置梁板高程，严格控制顶面高程，结合类型，设施预留拱度。针对原材料质量问题引发的铺层问题，应当合理控制石子等级，科学配置含沙量，避免出现较大的塌落。施工过程中，严格控制原材料的含沙量，精准设置水泥用量，注重塌落度的管控，一般设置为3cm-5cm，适当加入缓凝剂、金属纤维等材料。
2.3混凝土裂缝对策
若发现混凝土有裂缝，要及时处理，当前应用较多的混凝土裂缝处理方式包括：①充填法，一般应用在宽裂缝处理中，施工人员开槽处理混凝土裂缝，及时将其中的杂质清除，之后填充填料，修复裂缝处。需要注意的是，在填充完成后，要测试其硬度，及时的打磨确保混凝土表面平整；②环氧类树脂处理法，通过清理混凝土表面（钢丝清理），待完全清洗裂缝后，涂刷环氧类树脂；③灌浆法，若混凝土裂缝较深，则选择此方法处理，这是目前应用最为广泛的一种处理方式。
在公路工程施工与桥梁工程施工中，就每个阶段的荷载能力差异较大。通过选择概率计算方式，算出动力荷载力、静力荷载力，确定其范围，可制定针对性的混凝土结构模型。在施工过程中，避免集中堆放工具，使得局部荷载压力过大，严格管控通行车辆。
2.4荷载温度变化防治措施
在公路工程施工与桥梁工程施工中，就每个阶段的荷载能力差异较大。通过选择概率计算方式，算出动力荷载力、静力荷载力，确定其范围，可制定针对性的混凝土结构模型。在施工过程中，避免集中堆放工具，使得局部荷载压力过大，严格管控通行车辆。
就温度变化引发的裂缝问题，其防治应当分析温度变化带来的不利影响，可从以下五点入手：首先，借助自来水调节混凝土内部温度，若遇到炎热的夏季，可在外面洒水降温；其次，若公路桥梁施工时间为夏季，在施工过程中，应当选择合适手段，降低混凝土的浇筑厚度，每一浇筑层面要选择相应的措施，降低其温度；最后，在大体积混凝土结构内安装循环管道，若发现温度过高，则选择管道放水，以此降低混凝土内部的温度；再者，应当结合实际，合理选择混凝土浇筑的时间,最佳施工季节在春天和秋天,若是在夏天温度过高的情况下进行施工,应该尽量选择早上或者傍晚温度稍微低的时间段进行混凝土浇筑,并采取有效的措施对其进行降温,对于冬季施工,应该根据冬季施工的相关规定,对混凝土进行保温等；同时，注重混凝土拆模结构控制，注重其温度把控，如在拆模阶段，发现温度忽然降低，则要适当保温保暖，以此避免混凝土内外温差过大，导致裂缝产生。若拆模过程中，发现混凝土内部的温度高于表面，则选择适当措施，措施内外温度保持一致，表面温差引发的混凝土表面裂纹。
3.结束语
综上可知，道路桥梁隧道工程施工本身是系统性的工程，涉及较多方面，要面面俱到，层层兼顾，明确难点，创新施工技术，才可保障其施工质量，凸显其社会效益。
参考文献：
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