苏春辉
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摘要：预应力技术既可应用于公路桥梁结构，又可涉及山体锚固和工程维修等方面，因此在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。预应力技术在应用中有许多关键环节。如果施工不当，可能会造成预应力损失，从而影响工程的整体质量。预应力技术在公路桥梁工程的性能进行了分析，并提出预应力技术的施工工艺流程和技术要点和测试的预应力施工技术要点，讨论了预应力的五大损失和措施，通过预应力混凝土技术的综合分析，以达到提高预应力技术应用的质量的影响。
关键词：公路桥梁工程施工；预应力技术；应用
目前，预应力技术在我国公路桥梁建设中广泛应用，能够保证公路桥梁的安全、耐久性和稳定性。如果不掌握预应力技术的要点，将影响公路桥梁工程的使用寿命。公路桥梁工程由于建设时间长，工程环节复杂，使用寿命短，会造成更多的资金浪费，不利于交通运输业的高速发展。因此，在公路桥梁工程施工过程中应重视预应力技术的有效应用，以保证预应力技术的使用效果。
1、预应力技术在公路桥梁工程中的应用
1.1 在多跨桥梁中的应用
预应力技术可以在多跨桥梁中达到加固效果，提高多跨桥梁的稳定性、抗剪强度和抗弯强度，对多跨桥梁的后续使用具有重要的积极影响。在实际的多跨桥梁施工中，按结构水平分为正弯矩和负弯矩两种形式。为了保证多跨桥梁的承载能力，有必要采用预应力技术进行加固。
1.2 在受弯构件中的应用
受弯构件是公路桥梁施工的重要组成部分。为了提高受弯构件的应用效果，有必要对构件进行加固。过去在抗弯构件加固工程中采用碳纤维，主要是因为碳纤维强度高，对抗弯构件加固效果较好。但公路桥梁施工使用的混凝土在加固施工前会产生强烈的应变张拉，给受弯构件带来较大的压力，不利于后续公路桥梁的安全。预应力技术的应用可以提高受弯构件的加固效果，提高构件承载区域的承载能力。
2、预应力技术的施工过程及技术要点
2.1 模板制作和构建要点
模板的制作和施工是保证后续预应力技术施工效果的重要条件。可选用固定钢模板。施工人员需要对固定钢模板进行质量检测，为后续预应力技术的使用打下良好的质量基础。在模板的安装和拆除过程中，应按照施工设计要求进行施工，以提高施工的规范性，保证满足后续施工的要求。
2.2 加固施工要点
预应力技术施工的过程中，有必要使用钢筋材料，预应力技术有严格要求的钢筋的强度和韧性，所以钢筋的质量应该是保证预应力技术的使用，使得钢筋有理想的应用效果。如果不能保证钢筋的质量，就会影响预应力技术的应用效果，进而给公路桥梁的使用带来安全隐患。首先，要选用符合标准的钢筋，确保钢筋工程使用的材料合格。其次，专业人员应计算和评估公路桥的长度和其他数据，以计算钢筋的数量和位置。最后，在正确的位置处理和施工钢筋，避免不必要的钢筋浪费。
2.3 预应力隧道施工要点
预应力技术的施工需要有相应的渠道。在预应力渠道的施工过程中，应明确预应力渠道的施工要点。目前，预应力技术施工的过程中，大部分的金属波纹管用于储备紧张通道和灌浆通道，施工人员需要注意的控制金属波纹管施工操作，所以金属波纹管在后续使用中可以控制预应力公路桥梁。此外，还需要对金属波纹管的性能进行测试，以确保满足预应力技术的施工要求。同时，也要保证金属波纹管不损坏。一旦发现损害问题，应及时采取干预措施。
金属波纹管的质量将影响预埋钢筋的施工效果，也是影响预应力技术应用效果的一个重要方面。
3、预应力的五大损失和措施
3.1 锚固损失
损失因素：锚固损失主要是由于预应力技术施工过程中锚固的变形和滑移，导致预应力钢筋在施工过程中缩回或滑移。解决锚固损失的措施：在预应力技术施工过程中，可选用变形程度小的锚杆或预应力筋收缩程度小的锚杆，尽量减少垫板数量;对于预紧构件，选择长底座。检查锚的滑动线，如果滑动线失效，应及时更换锚。
3.2 摩擦损失
损失系数：摩擦损失是由于张拉过程中预应力筋与隧道墙之间的摩擦造成的，也可能是由于预应力筋与锚杆之间的摩擦造成的。如果通道太弯曲，弯曲程度越大，通道的摩擦损失越大。若摩擦损失因刮擦或通道偏移而增加，很可能是由通道的长度和质量引起的，而通道与长度之间的曲线因素引起的摩擦损失更为严重。解决摩擦损失的措施：为了解决摩擦损失，必须减少预张和后张钢筋与隧道墙和锚杆之间的摩擦。因此，对于长度较长的构件，可以对构件两端进行张紧或采取过张紧措施。为了减少摩擦损失，需要对隧道的施工技术进行改进和创新，使隧道的线型形状符合施工要求，并可根据需要选择减阻剂。
3.3 温差损失
损失系数：预张钢筋在热养护过程中会造成预张力温差的损失。具体来说，当混凝土采用蒸汽等方式养护时，预应力筋与支座之间会产生温差，导致温差损失问题。解决温差损失的措施：当预张预应力筋出现温差损失时，可提高温度，重复采取热养护措施。二次供热维护不会造成预应力损失。维护过程中，首次加热应保持在20℃以内，否则可在室温下进行维护。当混凝土强度达到1.5 ~ 10 N/mm2时，可再次升温。预应力钢筋被张拉在薄膜上。
3.4 预应力松弛损失
损失系数：如果预应力筋的长度没有变化，但在高应力作用下会出现松弛问题，导致预应力松弛损失。这主要是由于钢绞线的断丝问题，如果钢绞线的松弛率超过极限，就会产生预应力的松弛损失。预应力松弛损失与钢种、温度变化、初始拉应力、持荷时间等因素有关。在计算预应力松弛损失时，要判断构件是采用预张拉法还是后张拉法，预张拉法按总损失的50%计算，后张拉法按预应力建立后的时间计算。解决预应力松弛损失的措施：选择张拉或松弛的预应力筋，仔细检查钢绞线的松弛率，在张拉过程中采用双向控制，即张拉控制和伸长控制。当钢绞线断线率出现超限问题时，应及时更换锚杆和预应力筋。
3.5 混凝土变化损失
损失系数：混凝土的变化可分为收缩变化和徐变，两者都会引起预应力损失。当混凝土凝固时，其硬度会增加，所以会逐渐发生变化，导致构件的逐渐缩短，而预应力会随着构件的变化而收缩。解决混凝土变损的措施：选用优质水泥，在混凝土搅拌过程中降低水灰比和水泥用量。使用标准骨料，加强混凝土振动施工，混凝土施工后有效维护，注意振子触碰套管，使用插针辅助振动。预应力混凝土的养护时间应适当延长，直至预应力完全施加完毕。混凝土养护期间，强度在2.5mpa以下时，不得在混凝土上方放置工具或行走。
4、结束语
预应力技术作为公路桥梁工程中的一项关键应用技术，对保证公路桥梁的质量起着重要的作用。然而，由于在公路桥梁的建设中缺乏有效的监督等原因，预应力技术的发展受到了一定的限制，降低了工程建设的效率。加快相关领域预应力技术的创新，提高预应力技术在公路桥梁施工中的应用效果，为公路桥梁施工提供技术支撑。
参考文献
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