柴娟
河南乐泰建筑工程有限公司 河南林州456550
摘要：介于公路桥梁施工中混凝土结构自身特性的影响，在实际建设过程中，很容易受到施工因素、技术因素以及环境温度等方面的相互作用，而出现不同程度的隐患问题。其中，以裂缝问题为代表的隐患问题出现的频率最高，基本上可以视为道路桥梁混凝土现场施工的常见问题。对于混凝土结构而言，一旦形成严重的裂缝问题，无论对工程本身，还是后续流程而言，均会带来较大不良影响。针对于此，建议现场施工人员应该及时明确混凝土裂缝问题的具体成因，并做好相关预防工作，从根本上确保现场施工安全。本文通过桥梁施工控制的意义和公路桥梁施工裂缝的成因、桥梁施工裂缝控制的具体内容以及公路桥梁施工裂缝的防治对策进行简要分析。
关键词：公路；桥梁施工；裂缝；成因；防治对策
1导言
随着经济的不断进步，公路桥梁工程的建设不断增加，使得不同地区之间的联系不断加强，人们出行更加便捷。而混凝土自身的特点又非常适合公路桥梁的施工。混凝土材料价格低廉、抗压性能好、来源广泛、养护成本不高等特点都决定了其必然在工程建设中能够得到广泛应用。但是，在施工过程中，由于这样或者那样的原因，混凝土裂缝问题始终不能避免，对公路桥梁建设质量的提高十分不利，需要采取专门的防治措施来改善现状。
2桥梁施工控制的意义
桥梁施工受地质环境的影响较大，无论是深谷、深沟、河道、潜海等环境，桥梁的施工难度都较大，并且施工时受跨度的影响支架工程施工较为困难，为了保证施工质量和行车安全必须强化对施工过程和施工方法的控制和管理。一般以多阶段、多工序的自架设体系进行大跨度桥梁结构的施工，施工前需要对桥的结构内力和标准高度进行模拟，以推算出各阶段的内力和变形值，并把实际值与模拟值进行比较，以便及时调整满足设计要求。施工中要注意每一阶段的施工误差，积极的利用监测手段和检测方法来控制桥梁施工的质量，消除事故隐患确保桥梁施工的安全。施工中还应建立观测点，这不但可以提高桥梁的整体施工质量，还可以为桥梁创造终身监测的条件，从而为桥梁的后期养护打下坚实的基础。
3公路桥梁施工裂缝的成因
3.1温度因素
公路桥梁施工过程中，经常会由于自然环境温度的变化导致混凝土出现裂缝。混凝土作为重要的建材，也具有热胀冷缩的特点，桥梁与公路施工的环境变化多样，如果施工周期较长，那么季节变化也会带来巨大的温差，混凝土内外的温度变化幅度较大，导致混凝土结构变形。公路与桥梁的结构发生变化，混凝土建筑主体内部就会随之产生压力，由于自身的抗拉强度是有限的，如果超过了混凝土自身的拉伸极限，那么就会产生裂缝。由于温度因素导致的裂缝，通常称之为“温度裂缝”。
3.2荷载因素
公路与桥梁的基本功能就是承担交通工具的行驶，自然会承载不同形式的压力，包括机动车的动力荷载、配套设施的静态荷载等。如果承载的重量超过了公路桥梁本身能够承受的压力，那么长此以往，建筑主体便会出现裂缝。由于荷载因素导致裂缝的种类也有差异，可以分为扭曲式裂缝、局部裂缝、重力型裂缝等，这些不同荷载形式导致的裂缝的基本特点也有区别。
3.3材料因素
公路与桥梁施工选择的材料主要是混凝土，混凝土作为重要的建材之一，主要由水泥、砂、骨料等材料组成，如果材料质量不达标，那么必然会影响混凝土的质量，最终导致建筑裂缝。例如砂石的直径没有达到相应的标准，直径超出了标准数值或者没有达到要求，与其他材料匹配的比例有误差，混凝土就会出现较大的空隙，在加大水泥和水的用量的同时，必然会影响混凝土的强度，进而导致混凝土收缩性比较差。在配料的过程中，如果矿物质的含量较高，那么水泥和骨料的黏合力就会下降，材料的整体抗压力便会降低。如果砂石中含有大量的泥，那么在配料中会增加水泥与水的用量，混凝土的抗冻性、防渗水性都会降低，长时间地遭受冷冻和渗水，建筑主体容易出现裂缝。
4桥梁施工裂缝控制的具体内容
4.1结构变形的控制
桥梁施工的方法较多，但在施工中还是会存在桥体的变形，并且引发结构变形的因素也多种多样，这很容易造成桥梁结构在施工中偏离预期状态，给桥体的合拢和验收带来障碍。所以需要对桥梁的结构变形进行控制，如：桥梁的几何尺寸，桥梁与公路的接缝尺寸等，施工中应减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并以《公路桥涵施工技术规范》中的规定为基础，强化对结构变形的控制。
4.2结构应力控制
结构应力控制应把实际应力与设计应力进行比对，减少应力值间的误差，如果应力误差较大将会给桥梁的整体质量带来影响，所以在桥梁施工时应强化结构应力的监控。施工中要控制桥梁的应力和预加力，充分的利用张拉机具和锚具进行现场的检测与校对，并且结合千斤顶与压力表进行配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲数，预应力钢材的应力也要进行控制，可以利用伸长值进行校验，实际伸长值与理论伸长值应控制在5%以内。
4.3结构稳定性控制
桥梁结构的稳性是桥梁安全的关键因素，它与桥梁强度有着同等的意义，所以在施工中要注意桥梁结构的稳定性。施工中稳定性的控制要以变形和应力为出发点，并且要严格的控制施工时各结构部件的局部稳定性和整体稳定性，尤其是在大形的桥梁施工时，因荷载和突出情况较多，很难保证桥梁的施工质量，为此应建立一套全面监控体系，确保施工时结构的稳定。
5公路桥梁施工裂缝的防治对策
5.1强化温度控制
一些小型公路桥梁工程施工时，多采用现场搅拌混凝土的方式，这种做法能够有效节约施工成本和缩短工期，然而公路桥梁工程为露天作业，在施工现场进行混凝土的搅拌难以对环境条件进行控制，尤其是混凝土的搅拌温度难以控制。针对这种情况，应强化对混凝土搅拌温度的实时监测，随时观察搅拌过程中温度的变化，当搅拌过程中发现混凝土内部温度过高时，要及时采取降温措施，夏季施工尤其要如此。另外，混凝土裂缝的产生还受浇筑温度、养护温度的影响，因而应强化混凝土施工的全程温度检测，一旦温度过高立即采取降温对策。此外，减小混凝土的浇筑厚度对于避免较大的温度应力效应也有着显著的效果，然而浇筑厚度影响着混凝土的结构强度，浇筑厚度的减小幅度应结合施工条件和工程设计要求、设计等级而定。另外，合理使用减水剂等外加剂，对于提升混凝土结构强度和减少裂缝的产生也有着重要的意义。
5.2载荷因素导致裂缝的防治对策
荷载因素也是导致裂缝的原因之一，而且由于公路与桥梁的性质，荷载始终是处于变化的状态，其防治具有一定难度。在实践中，可以通过概率统计法，分析静态荷载与动态荷载的不同概率，对数据进行分析，构建统计模型，计算出公路、桥梁的荷载范围。在施工过程中，要避免机械设备的集中堆放，防治某个区域荷载超出承受范围。除此之外，需要做好混凝土的早期维护工作，避免混凝土内外温差过大。在温度较低的环境中，要做好建筑主体的保温工作，防止温度过低，混凝土内部水分凝固，路面、桥面发生冻胀而产生裂缝。
6结论
公路桥梁的施工过程中，混凝土裂缝问题十分常见，对工程质量提高增加了不小的阻力。公路桥梁施工质量不佳，对于公路桥梁工程经济效益和社会效益的发挥也十分不利。
参考文献
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