王伟力
中国民航工程咨询有限公司 北京 100621
摘要: 随着高铁网络建设的不断推进，在高端旅客市场铁路和民航将相互竞争。从当前已开通及规划的高速铁路对厦门航空运输未来发展可能造成的分流和诱增因素进行分析，虽有部分航线受高铁冲击影响，但处于高铁覆盖边缘区域的厦门若能通过轨道交通、城际铁路，强化与高铁枢纽便捷联接，有望抵消高铁分流影响。
关键字：高速铁路；航空运输；分流分析
高速铁路，简称“高铁”，根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。高铁的出现，将引发交通运输史上的“第三次革命”[1]，。虽然我国高铁出现的时间不长，但现已成为综合交通运输体系的骨干之一，数据显示，截至2020年7月底，我国铁路营业里程已达14.14万公里，居世界第二；高铁里程3.6万公里，居世界第一。
2020年8月13日，中国铁路总公司发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出到2035年，率先建成现代化铁路网，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右；到2050年，将全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。近十几年，我国先后公布过几次较大的铁路网规划。中长期铁路网规划（2008年调整）》提出，到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。2016年版《中长期铁路网规划》（2016-2025年）提出，到2025年我国铁路网达到17.5万公里，规划了以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高铁网，至2025年，规划高铁达到3.8万公里左右，其中，沿海通道（大连-北海）（已开通）、厦渝通道（厦门-重庆）从厦门经过。[2]
高铁凭借安全性高、方便快捷、运量大、发车间隔小、受外界因素影响较小等特点向航空运输造成冲击。在高铁大规模建设之前，民航是中高端旅客出行选择的主要甚至是唯一的运输方式。随着高铁网络建设的不断推进和优化，在高端旅客市场铁路和民航将相互竞争。高铁线路上，航班大量减少，甚至被迫取消该航线。但高铁对民航的影响仅体现在中短程，当高铁运行时间3小时以内时，高铁基本占据主导地位，随着距离增加，运行时间3小时~5小时之间，高铁的客流分担率逐渐减少，民航分担率逐渐提高，高铁运行时间5小时以上，航空运输还是中高端旅客优先选择的交通方式。从客流量来说，500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上，500～800公里达到30%～50%，800～1000公里大约20%～30%，1000～1500公里大约10%～20%，而1500公里以上基本没有影响。
厦门机场已开通高铁的城市里，厦门到北京、济南、天津、成都、重庆、昆明的高铁里程已大于1500公里。实际可能受影响的航线包括虹桥、浦东、广州、深圳、杭州、南京、合肥、南昌、宁波、温州、武夷山、长沙、武汉、珠海、徐州、常州、桂林、南宁航线。其中南昌、宁波、温州、武夷山、珠海、徐州、常州和桂林航线的航空旅客比例都比较低，这里不做分析。厦门至深圳、广州、杭州、上海、合肥、长沙、南京、武汉、南宁高铁运行时间如下：
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（含换乘停留约半小时）
其中武汉、南京、长沙、杭州、合肥、南宁航线旅客量比例变化如下表所示：
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可见在杭甬温、福厦、合福高铁开通后，南京航线未受影响，杭州航线基本没有影响；在向莆、合福、沪昆南昌至长沙段高铁开通后，武汉航线旅客量未受影响，长沙航线基本没有影响；南宁航线在厦深、南广高铁开通后，旅客量也未受影响。
福厦高铁（350km/h）2022年预计通车，厦门-杭州、南京高铁运行时间还能缩短20~30分钟，预计还会有高铁分流，杭州、南京分流旅客量总占比预计达1%。
厦渝通道赣州到厦门段已通车，长沙至赣州段即将开工，未来全线通车，厦门-长沙运行时间还能缩短1到1.5小时，分流旅客量占比预计达1%。
合肥航线在2015年6月合福高铁开通后，2017年较2014年降幅有7.6%，此外旅客量又回升，2019年已超过2014年数值，基本未受分流。
下面是已对航空旅客造成明显分流的几条航线：
1.上海航线
对比2013年与2019年的数据，厦门-虹桥航线的旅客量占比已由2013年的10.66%下降到2019年的7.70%，降幅达到2.96%；厦门-浦东航线的旅客量占比已由2013年的1.92%增长到2017年的2.00%，增幅为0.08%。总的厦门-上海航线降幅为2.88%，福厦高铁（350km/h）2022年预计通车，厦门-上海高铁时间还能缩短20~30分钟，预计还会有高铁分流，高铁分流旅客量占比预计达到1.5%。
2.深圳航线
2019年厦门-深圳的旅客占比相比高铁建成前的2013年，由3.69%下降到0.03%，比例已很小，即使广汕高铁2021年建成，厦深广高铁运能提升，对总旅客量影响非常小。
3.广州航线
厦门到广州的旅客占比相比高铁建成前的2013年，由3.69%下降到2.52%，降幅达到1.17%。受厦深高铁运能所限，厦门到广州仅有G1609、D2383和D2387三趟直达高铁，许多旅客需从深圳北站换乘，预计广汕高铁2021年建成，厦深广高铁运能有所提升，分流旅客量占比预计达到2%。
以上分析了所有1500公里以内高铁圈覆盖的通航城市，按照上海、广州、长沙每条航线的份额比例推算小计有4.5%，其中可能分流的航线按照1.5%合计，总共预计有6%的旅客，比例不超过目前一年的增长率，厦门地处中国东南一隅，东、南两面大部分临海，处于高铁覆盖的边缘区域，与处于高铁线路枢纽位置的郑州、武汉、南京、杭州、上海等城市所在机场相比，厦门受到高铁影响的航线相对较少。
随着南三龙铁路建成后，2019年1月开通了环闽动车厦门至厦门D6318/5次的开通，形成闭合的环闽动车线路，厦门作为福建省最为特色的旅游城市之一，将成为许多旅游者进出闽的首选目的地，也进一步增强机场的辐射范围。福厦高铁2022年通车后，厦门至宁德、福州、莆田的地面交通时间还将分别缩短至1.5小时、1小时和0.5小时，机场迁建后，到晋江、石狮、南安等现有腹地市场的辐射力也能进一步提升，作为海西经济区规模最大的机场，与周边机场相比，其影响力将进一步增强，甚至辐射到海西经济区的温州、汕头市场。
已开工的厦门地铁4号线为岛外环湾快线，设计时速为120公里，衔接福厦高铁厦门北站和翔安机场两大交通枢纽，向东规划与城际轨道泉州段相连接。高铁对厦门新机场是把双刃剑，但若能强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接，高铁诱增的影响有望抵消6%高铁分流影响。
参考文献：
[1]周镜.风驰电掣走世界，高速铁路工程.杭州：浙江科学技术出版社，1999
[2]国家铁路局 . 中长期铁路网规划（2016-2025年） http://www.nra.gov.cn/jgzf/flfg/gfxwj/zt/other/201607/t20160721_26055.shtml