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中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京市 101300
摘要：在当前时代背景下，地铁已成为城市交通体系的主要组成部分，对缓解城市用地矛盾和开发城市地下空间具有重要意义。一些地铁工程车站周边地层中富集地下水，对车站结构防水性能有很高要求，如果处理不当，容易发生结构渗漏问题，影响地铁车站结构安全。因此，本文重点对地铁车站主体结构防水施工技术进行探讨，希望可以进一步提高工程防水施工水平。
关键词：地铁车站；主体结构防水；施工技术
一、地铁车站主体结构自防水施工技术
1.材料要求
一些地铁工程中，车站主体结构处于浸水状态，易出现结构渗漏等施工问题。因此，结构自防水施工技术主要是通过对车站主体结构防水性能的强化，降低结构渗漏问题出现率，减小地下水渗透腐蚀因素对车站主体结构性能质量造成的影响。施工中通过对车站主体结构材料要求进行调整，例如在所使用混凝土中加入一定的膨胀剂、防水剂等外加剂。此外，为保证所配制混凝土材料质量符合施工标准，明确各类外加剂的用量标准。比如，选择在混凝土中添加粉煤灰或是矿渣粉时，需要将粉煤灰用量控制在25%左右，将矿渣粉用量控制在35%左右。将所添加膨胀防水剂所起的补偿收缩率控制在（1.5~3.0）x10-4。
2.自防水混凝土施工处理
自防水混凝土施工前，要及时清理基面分布的各类杂物与积水，禁止基面出现明水问题。对所支设模板的垂直度、拼缝缝宽进行检查，做好接缝处理工作，如在缝内填充防水胶条，避免在后续混凝土浇筑环节出现漏浆问题。使用螺栓将模板与配套支撑结构进行连接固定，安装止水环，在混凝土浇筑前，对混凝土坍塌度进行检测，确定检测结果在14±2cm范围内后，方可开展混凝土浇筑作业。当混凝土结构厚度较大时，选择采取分层浇筑法，将单层厚度控制在30cm以内，将水胶比控制在0.5及以内，降低混凝土处理裂缝等问题的出现率。此外，要做好混凝土养护工作，预防收缩裂缝、温差裂缝的出现。
二、地铁车站主体结构外防水施工技术
地铁车站工程为取得良好的结构防水效果，普遍选择在底板铺设防水卷材，在基层设置土工布缓冲层与细石混凝土保护层，在顶板部位均匀涂刷一定厚度的防水涂料，如非焦油聚氨酯涂料。
1.基层处理
在基层处理环节，施工人员需要及时对主体结构面重复开展压光处理作业，直至基层表面平整度符合施工标准，凿除基层表面无法压平的突出物、使用密封胶填补缺陷部位。随后，施工人员对地下连续墙面开展抹灰作业，紧密铺贴防水卷材，在阴角处形成50mm的折角斜面。最后，遵循抹灰工艺标准对墙面开展清理、抹灰作业即可。在基层处理完毕后，对施工成果质量进行检测，如基层表面平整度、阴角部是否形成折线状。
2.防水层施工
在底板铺贴防水卷材、在顶板部位均匀涂刷防水涂料。具体施工内容与技术要点：选择采取空铺法，将车站主体结构的轮廓线为主要基准，直接开展防水卷材预铺作业，在基层上布置板材，检查板材是否存在歪斜、扭曲问题。随后，开展放样作业，严格控制接头数量，清理焊点表面残留各类污渍；根据工程情况合理制定防水卷材搭接宽度，当前在多数地铁车站工程中，普遍选择将搭接宽度值设定在100mm内；在结构侧墙上铺设防水卷材时，需要采取外防内贴方式，施工人员将垫片固定在维护结构中。随后，开展悬挂预铺作业，自下至上完成焊接连接作业；技术人员根据工程情况，合理制定顶板防水施工方案，如明确顶板防水涂层厚度、涂抹次数等等。首先在顶板上涂刷防水底层，待底层风干后再对阴阳角开展涂抹作业。依次设置黏性增强层与大面防水层。
三、地铁车站主体结构底板防水施工技术
1.防水卷材铺贴及角部处理
在这一环节，施工人员需要提前在垫层中对防水卷材进行空铺处理，设置若干点位对卷材加以固定，确保高分子层保持向下状态。采取立铺法，将防水卷材铺设至所形成施工缝上方5cm处。在防水卷材铺设完毕一定时间后，开展细石混凝土浇筑作业。同时，与其他底板部位相比，阴阳角是车站主体结构的防水薄弱环节，防水施工难度较大，易形成防水薄弱点。因此，在阴阳角防水施工过程中，技术人员应在阴阳角区域额外设置附加防水层。
2.施工工艺
地铁车站结构底板防水施工技术的工艺流程与技术要点包括：根据底板分布面积，设定若干数量点位，保持相邻点位间隔距离基本一致，为后续精确找平作业的开展提供明确参照；开展混凝土灌注作业，对混凝土垫层开展抹面以及压光处理，凿除垫层中所分布的各处坚硬、突出物体；开展施工测量作业，在现场做好弹线标记工作。采取人工方式，在混凝土垫层表面均匀、紧密铺设防水卷材，检查防水卷材铺贴质量是否达标；为提高结构防水性能，在必要情况下，在底板搭接部位中粘贴双面自粘性胶条；额外设置防水加强层，根据工程情况合理设置加强层覆盖范围，避免所铺设防水卷材在后续施工、地铁工程营运期间出现损坏问题；最后，均匀浇筑适当厚度的细石混凝土防水保护层。
四、地铁车站主体结构接缝防水施工技术
现阶段，在地铁车站结构施工中，受到工艺限制，往往会在不同部位形成施工缝、穿墙孔洞或是变形缝，这类问题的存在，导致车站主体结构中存在多处防水薄弱环节，提高了结构渗漏问题的出现率。因此，企业必须采取结构接缝防水施工技术，技术具体措施如下。
1.穿墙管防水
可选择将各类管线在套管中加以铺设，在套管与墙体结构、套管与各类管线之间填充防水密封材料、避免地下水通过穿墙孔洞渗透至地铁车站区域内。同时，在穿墙管中部焊接适当宽度的止水环，将主管在混凝土结构中进行固定埋设。
2.施工缝防水
在施工缝防水环节，技术人员应尽可量避免施工缝的形成出现，在必要情况下将施工缝人为设置在指定位置中。如此，既可以减小施工缝对车站主体结构质量所造成影响，还可以便于后续施工缝防水处理措施的落实。随后，使用钢板止水带与适当种类的防水涂料，清除施工缝表面残留浮浆与各类杂质，在施工缝贴铺止水胶，表面均匀涂抹适当厚度的防水涂层，在限定时间范围完成浇筑作业。具体浇筑方式可选择借鉴沉降缝浇筑技术。
3.变形缝防水
施工人员对止水带埋设情况进行检查校正，要求止水带、中心圆环二者中心线保持在相同直线；对顶部以及底部所设置止水带的形状进行检查，确定其呈现为盆状形式。采取热压焊加工法对接头进行处理。检查模板支设情况，标记各处拼缝位置，在缝隙内填充海绵胶等密封材料。
结语：
在地铁车站工程中，车站结构的防水性能与稳定性、耐久性密切相关，也是地铁工程施工质量、营运安全系数的主要衡量指标。因此，施工人员必须以实际工程要求为基础，选择科学可行的结构防水施工技术，严格控制好施工技术流程，针对常见的渗漏部位做好防护处理，从而保障地铁车站建设及运行质量。
参考文献：
[1]李治斌.地铁车站主体结构防水施工技术[J].现代工业经济和信息化,2019,9(09).
[2]侯尧稀.地铁车站综合防水施工技术探讨[J].智能城市,2020,6(14).
[3]刘小琦.地铁车站主体结构防水施工技术[J].中国高新科技,2019(06).