宋世强
乌鲁木齐局集团乌鲁木齐铁路建设指挥部 830001
摘 要：介绍了乌鲁木齐局集团公司管段内地窝堡站，为提高运能而延长既有股道有效长，引起的车站两端咽喉区改造。通过施工图优化设计，降低了既有线施工安全风险，减少对既有线的行车干扰，在功能不变的前提下减少改造的工程数量，节约了投资，成功经验可供同类工程参考。
关键词：地窝堡站，施工图优化技术，降低安全风险、减小投资
1 工程概况
既有地窝铺站位于乌将线K2+754公里处，小里程端为乌北车站，大里程端为米泉车站。站内Ⅱ道为正线，有效长614m；站内1道为到发线，有效长899m；站内3道为到发线，有效长594m。随着乌将线运量不断增加，牵引定数已经增加至5000吨，既有3道有效长已经不能满足整列到发功能。乌鲁木齐局集团公司决定立项对地窝铺站进行改造，将既有3道有效长延长至850m。
2 施工前既有设备图
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3 原施工图设计
3.1既有1#、3#道岔拆除，在小里程端插入新1#、3#道岔，岔心坐标向小里程平移37m；
3.2拆除既有6#、8#、12#、14#道岔，在既有12#、14#道岔位置插入1组交叉渡线；
3.3维持既有安全线3和外贸仓库专用线不动。
3.4由于既有1#道岔位于两条半径R=6000m反向曲线的夹直线上，所以插入新1#、3#道岔前，需将两条半径R=6000m的反向曲线进行拨移改造。
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4 施工图优化设计
4.1维持既有1#、3#道岔在原位置；
4.2拆除既有6#、8#、12#、14#道岔，在12#、14#道岔位置大里程端45m处插入交叉渡线1组；
4.3既有安全线3向大里程平移45m；
4.4既有外贸仓库专用线曲线半径由250m改为200m；
4.5外贸仓库W1#道岔右开改为左开。
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5 优化效果对比
5.1施工难度对比
5.1.1原设计：车站两端咽喉区都涉及既有线天窗施工，特别是正线上两条半径R=6000m反向曲线的拨移，天窗占用时间长，对运输干扰非常大，施工难度大，安全风险大。
5.1.2优化设计：仅需对大里程端咽喉区进行改造，只有在拆除既有6#道岔、拆入交叉渡线及整修时需申请既有线天窗施工，其余时段只是停用外贸专用线及邻近既有线施工，对运输干扰非常小，施工难度小，安全风险小。
5.2施工天窗对比
5.2.1原设计天窗统计:共需申请既有线天窗11个。具体天窗如下：
（1）曲线拨移共需申请天窗3个。其中曲线拨移1个，整修及阶梯提速2个；
（2）小里程端咽喉拆除及插入道岔需申请天窗3个。其中拆除既有1#、3#道岔、插入新1#、3#道岔1个，整修及阶梯提速2个；
（3）大里程端咽喉拆除及插入道岔需申请天窗5个。其中拆除既有6#、8#道岔轨排补空1个，拆除既有12#、14#道岔插入新交叉渡线1个，整修及阶梯提速3个。
5.2.2优化设计天窗统计：共需申请既有线天窗5个。其中拆除既有6#、8#道岔轨排补空1个，拆除既有12#、14#道岔插入新交叉渡线1个；整修及阶梯提速3个。
5.2.3天窗优化对比：优化设计减少正线施工天窗6个，其中240分钟施工天窗2个，180分钟施工天窗4个。虽然停用安全线3及外贸仓库专用线5天，但外贸仓库专用线取送车作业量非常小，可忽略不计。
5.3投资对比
5.3.1原设计:拆除60kg/m-12#单开道岔6组，新增60kg/m-12#交叉渡线1组，新增60kg/m-12#单开道岔2组，正线曲线改造500m。
5.3.2优化设计：拆除60kg/m-12#单开道岔4组，拆除50kg/m-9#单开道岔2组，拆铺50kg/m-9#单开道岔1组，新增60kg/m-12#交叉渡线1组，新增50kg/m-9#单开道岔1组，外贸曲线改造300m。
5.3.3综合情况：优化设计后增加了1组50kg/m-9#单开道岔，减少了2组60kg/m-12#单开道岔，曲线改造减少了200m，减少投资约96万元。
6 结束语
通过对地窝堡站施工图优化设计，降低了既有线施工安全风险，减少对既有线的行车干扰，在功能不变的前提下减少改造的工程数量，节约了投资。本施工图优化方案于2020年5月份实施完成，取得了较好的技术、经济效益，可供类似工程参考。