卫琴
安徽安凯汽车股份有限公司 安徽合肥 230051
摘要:随着我国经济的高速发展，汽车在人们的生活中越来越突出和重要，俨然已经成为了人们生活中不可或缺的重要组成部分，同时人们对于汽车美观的要求也越来越高，对内外饰件的做工及品质也有了极高的要求。本文主要对汽车内外饰间隙段差问题的原因进行了分析，并且提出了解决汽车内外饰间隙段差问题的方式方法，以此来减少类似问题的发生，提升汽车内外饰的生产水平。
关键词:汽车内外饰；间隙段差；问题；原因；
时代在发展、科技在进步，我国很多领域也迎来了新的发展契机，尤其是汽车行业的迅速繁荣与发展，汽车内外饰的外观品质与配合精度越来越受到消费者的重视与关注，而因为内外饰件都是来自多个厂家所提供的，质量参差不齐、定位紧固方面设计的不合理等等原因，非常容易造成汽车内外饰间隙段差问题，因此本文下面将对汽车内外饰间隙段差问题进行进一步的分析与研究。
一、造成汽车内外饰间隙产生段差的原因
质量是任何产品发展过程当中亘古不变的核心与主题，对于汽车制造更是同样的道理，对于汽车生产来说，无论是前阶段的专业设计，还是后阶段的大批量生产，相关工作人员首要关注的就是质量问题。为了确保汽车制造的总体质量，相关工作人员必须对生产的整个过程、每一个环节与步骤都要进行严格的管理与监督，必须保证分配的合理性、公差测算的精密性、装配工艺的娴熟性等等。因为汽车制造整个过程具有庞大而繁琐的特点，任何一个环节与步骤发生了细小的问题，都会对整车的质量有不同程度的影响。经相关人员研究发现，内外饰间隙段差是影响汽车质量的关键原因，而通常会有四个方面会造成内外饰间隙段差问题，即:汽车的设计环节、汽车零件的精密度、工人的工艺技术、质量测量的方式方法。
（一）质量检测容易出现偏差
汽车内饰与外饰的段差并不是一成不变的，而是需要相关人员按照情况的不同而进行随时的调节，其是在对制造与装配的公差确定时，汽车的内饰更加关注的重点放在间隙上面，而外饰则更重视段差的大小。在这个过程当中，会有很多的因素会制约到测量段差的结果，影响段差的准确率。例如:工作人员产生的误差、施工的工艺、工具的不同等等。影像方式则来源于:专业人员因为掌握工艺程度的不同以及所使用工具的折损对检测都会有一定的制约性。所以为了减少误差的出现，应该先从人员、方式、方法、工具上来进行严格的监督与控制，以此来确保质量。
（二）前阶段的设计出现了偏差
首先因为汽车的制造具有庞大而繁琐的特点，所以在汽车的前期设计阶段会经过大量专业人员的设计，设计的内容主要包括:汽车整体的外观、公差 装配夹具等等方面，每一个步骤与环节都是汽车制造中的关键，因为将它们设计的越具合理性与科学性，就会减少整车出现间隙段差的几率。
其次，现阶段我国对汽车制造当中，出现了一种叫“尺寸工程”的概念，此工程是指在汽车制造的整体过程当中，将每一个环节与步骤都进行充分的连接与融合，科学、合理的运用新型的公差虚拟仿真技术，来避免汽车内外饰间隙出现段差问题，以此来将风险消灭在萌芽之中，提升整体汽车的生产质量。
（三）汽车在制造过程当中出现了偏差
之所以汽车在制造的过程当中出现偏差，主要原因有两个:其一:车身的制造；其二:总装的制造。为了进一步地保证汽车在制造的过程中不会出现质量问题，首先就要将各项质量标准形成健全、完善的制度落实到纸上，并且对工人的技艺、相关的大型设备、原材料等等方面的质量都要做出明确的要求，以此来避免在汽车制造的过程当中出现偏差问题。
二、处理汽车内外饰间隙段差问题的方式方法
（一）对相关数据进行仔细的分析与研究
首先当出现了汽车内外饰间隙段差问题，相关工作人员首先要做的就是对其进行科学、合理的解决。首先要对相关数据进行仔细的分析与研究。例如:有1号和2号两家供应商共同参与汽车的制造，车型的D柱适配距离顶衬较远，这时就运用故障排除法，将与顶衬没有关系的2号供应商排除在外，接下来就将关注的重点全部放在一号供应商所提供的顶衬与D柱的适配问题上。由此可以看出，遇到问题首先要进行合理的分析与研究，之后要重新对其进行分类与细化，将数据进行科学的整理，之后对比的结果才能更加准确。
其次，当汽车内外饰件间隙段差问题出现时，就可以采用以上的方法与程序，来对工具的新旧程度、工作人员的技术能力、供应商的不同、产品的不同、操作的不同、所带来结果的不同等等进行准确的分析与处理，然后制定出与之相对应的解决方法，妥善的对问题进行处理。
（二）对产品进行重装
首先如果汽车出现了内外饰间隙段差问题，经由相关人员的检查发现，是因为装配问题所引发的毛病，这时对产品进行重新组装也是解决问题的重要途径之一，但是相关的重组工作人员一定要具备超高的操作能力与资格，能够确保这次的重组工作顺利的进行，并且整体的操作程序都具有准确性与严谨性。
其次，如果经过了专业人员对其进行重新组装，发现效果十分的明显，则可以确定汽车在装配的过程当中确实有问题的存在，即“前3钻”区域发生了问题。如果重装之后问题并没有得到改善与解决，这时工作人员就要马上的对产品的零件进行更换，将工作的重点全部都放在零件不同、所产生效果不同的方面。另外，进行不同零件更换时，也要对其准确的进行记录，主要将零件来源车型、型号特征进行录入，以此来找到产生问题的原因。
最后，因为重新组装和零部件的更换势必会对车体造成一定程度的变动，所以一定要对方便拆卸的部位进行此工作，否则就会增加多余的制造成本，同时还会对车体造成不同程度的伤害。
（三）检查工具测量
想要解决汽车内外饰间隙段差问题，离不开对零部件的检查和测量，所以就会需要与之相对应的检查工具，例如:普通的游标卡尺、间隙尺等等。当相关工作人员运用检查工具测得数据之后，要对其进行准确的汇集与录入。同时还有能够直观的观测到零件折损程度的检查工具，例如:测量销、通尺规等等。在工作人员对零件进行调节、安装的过程当中，运用与之相对应的检查工具对部位进行准确的确认，之后对其调换才具有意义，进而在准确性高的数据上来找出发生问题的原因。但同时相关工作人员也要注意，车体的TAC检具与不相同的供应商适用检查工具要对其进行区分，目的是以此来确保适配的效果。
其次，运用排除法，对于零件的检测与整车TAC标准相符时，就可以对整体车身问题进行考虑与分析。另外如果零件与整车TAC不相符的时候，则需要对零件进行调查，直接检查零件是否存在着偏差，之后再对相关的问题进行处理。例如:发生问题的车和实车都有顶衬装TAC与a柱模拟块的间隙，而且数据为0.15㎝，所以就会促使无法满足贴合的需求，这时就可以确定是顶衬的零件发生了问题，相关工作人员就要对其进行调整。并同时与零件的供应商进行及时的沟通与交流，发现是顶衬与a柱中间的海绵本身尺寸所引发的问题，则要对海绵的尺寸进行调整与修理，方可解决问题 。
结束语:
本文通过了整体的分析、研究与总结，将汽车内外饰间隙段差问题进行了研究，并给出了与之相对应的解决方式方法，希望能够对处理间隙段差问题能有一定的参考与帮助，提升汽车制造的生产效率，减少问题发生的次数，促进汽车行业能够健康、长期、稳定的发展与运行。
参考文献：
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