周雪刚 肖力伟
江西省公路工程检测中心 江西省南昌市 330100
摘要：随着经济的发展，交通量不断地增加，为提高行驶车辆的舒适性、安全性和通畅性，对公路路基路面的性能提出更高的要求，其中路基路面排水的设计的合理性对公路路基路面的平整度、路面强度和路基稳定性以及对整个公路的使用寿命周期起着至关重要的作用。本文对高速公路路基路面的排水施工技术进行分析，以供参考。
关键词：高速公路；路基路面；排水施工
引言
在城市的发展建设中，高速公路是关键的交通网络枢纽。然而在长期的使用过程中，会使得高速公路产生一定的破损。在自然环境中，会由于雨水的堆积和冲刷，使加快高速公路的挤压损坏。为了保证高速公路结构在驱动荷载和多种自然因素的作用下的稳定性，避免其结构产生变形和损坏，需要根据现场的实际情况采取有效措施。
1公路路基路面排水设计的重要性
道路基础设计标准化、系统化、设计良好，直接影响到项目的经济性和合理性以及项目寿命。混凝土砌块道路出现废物、裂缝、裂缝和裂缝等问题，可能导致泥坑、断层、裂缝和银行纠偏，也可能导致道路通道过早退化，如果长期用水紧张，可能导致道路整体稳定。采用科学合理的排水设计，有效降低了道路基层构件和道路的实际含水量，实现了道路结构稳定的目的，提高了道路的寿命和质量，这对道路的建设和今后的使用至关重要。
2路面排水设计原则
对道路内的排水活动适用较多的条件:年湿度和雨水冲刷区，其中径流应大于600毫米，是由细微的水文气象颗粒组成的道路。如果路堤两侧都有大坝，它就可以进入道路结构。既有的道路改建或施工改进必须采取措施从道路结构中去除水。碰到道路屋顶的雨，用侧面路拱来排放道路两侧的道路，以防止道路产生大量的水。对于平坦道路、低边坡和下降的汇流，使用边坡超高方法可以有效地从曲面中清除地表水。如果边坡较高，且边坡未受到地面水的保护，或者边坡虽受到保护，但仍受到雨水冲洗的威胁，则应在路肩外侧加入集水池，以便在道路中完全集中地表水，然后大坝将因渗漏或紧急进水而渗漏。在道路中使用滞留池有效收集地下水时，控制被剖水的实际水面，而不是通过右侧车道的外侧边缘是很有用的。
3高速公路路基排水
3.1坡面排水设计
坡面排水系统在进行设计的过程中，要分析各种影响因素，通过设计坡面的方式来快速排出积水。在公路建设所在的地区，如果其降雨量比较大，设计人员需要根据地形条件来布置截水沟，从而可以避免降雨给路基造成的冲刷影响。截水沟设计时，应该考虑到其流水的方向与汇水面积，以保证排水性能达到要求。同时还要合理的确定截水沟径流量，给后续的排水设计提供良好的基础条件。此外，设计人员可以在截水沟的表层设置浆砌片装置，以避免长期的冲刷影响。从多方面的分析可以发现，如果边坡比较陡护着汇水量比较大，此时可以适当的增多截水沟，可以设置多级截水沟装置，以保证其排水性满足实际使用的需要。此时应该注意，为了能够保证在最短的时间内就能够排出水分，根据要求合理布置截流槽，设置在合适的位置上，防止积水给路基边坡造成不良的影响。
3.2高速公路截水沟与边沟施工
高速公路路基排水施工中，截水沟与边沟是施工中的重点。边沟施工通常会采用分阶段泄水孔施工方法，以减少雨水天气给边沟造成的冲刷危害。边沟结构主要有梯形、三角形以及平曲线结构三种。
如果采用梯形结构施工，需要确保相邻泄水孔之间的距离在400m范围内；如果采用三角形结构施工，则需要保证泄水孔间距在250m范围内[4]。高速公路路基边沟的平曲线施工要注意曲线连接的有效性，避免出现积水外渗的问题。截水沟的施工位置通常在高速公路山坡路堤上方或挖方路基边坡的顶部。截水沟的主要作用是截断顶坡的水流，减少流向高速公路的水流对高速公路造成损坏。高速公路截水沟的施工及后期使用性能都会受到施工位置地质条件的影响，尤其截水效果。为此，在进行截水沟设计和施工时，要充分考虑该区域的地质因素，在保证路基边坡稳定性良好的前提下，将截水沟的距离控制在8m以上。如果施工区域处于黄土区，则需要将施工距离控制在12m以上[5]。在高速公路挖方段的高边坡位置处，应该设置一个平台截水沟，将坡面的积水截住，避免其流向高速公路，造成高速公路积水，影响公路排水效果。
4高速公路路面排水
4.1路表路面排水设计
该方面的设计主要就是为了更好的将路肩表面与路面的降雨直接排出，从而可以避免路面积水给路基造成的不良影响。在公路路面处在无超高位置上，排水设计要保证路基两侧横向排流方式可以达到排水性能的需要。在路基为路堑时，横向结构部分的积水会直接进入到路堑边沟结构中，从而可以避免雨水或者积水给路基造成不良的影响。路基为路堤时，应该使用如下两种排水方式。其一，将路面分散到路面上的积水流向到路堤坡面的位置上。其二，根据需要设置拦水带结构，并且利用急流槽与泄水口可以将内部的水分排出。对于超高路段中的排水系统来说，内侧排水可以使用以上的结构形式。但是对于外侧来说，对于超出内部中央隔离带部分的路缘带，可以设置一条缝隙式的集水管，从而可以直接将水直接引出到其他的位置上。对于井盖与泄水口来进行检查，此时需要保证钢筋混凝土与窨井可以实现稳定的连接。
4.2路面表层排水施工
高速公路路面排水设计主要有排水口和拦水带两种形式。在使用排水孔方式施工时，需要在设计中考虑流水单位时间内的流量以及排水的效率，在充分考虑这两个因素的基础上设计排水孔的孔径，可以将其设计成喇叭的结构，将外径扩大，以提高排水孔的排水效率。高速公路上的排水口需要设置在不同的路段上，彼此之间要有一定的间隔，同时要结合横向排水设施，尽快将路面积水排出，减少积水对高速公路路面的影响。在开展拦水带施工时，要保证拦水带的顶部在最大积水深度以上，这样才能发挥拦水的作用。如果高速公路没有设置防撞护栏，则在开展拦水带施工时需要将其高度控制在15cm以上。拦水带的施工材料通常选用混凝土预制的浇筑材料，在施工过程中要注意高速公路路面与混凝土之间的黏结性以及密封性，避免两者出现粘连，且要注意接缝处积水的下渗问题，做好渗水防护，这样才能提高高速公路整体的稳定性以及承载能力，提高排水效果。
结束语
综上所述，公路项目中的路基路面排水结构，要结合施工所在位置的地质条件、气候环境以及地下水的分布情况等因素来选择合适的排水设施。如果公路处在无超高路段，主要采用的是路基两侧横向排水的方式，但是如果路基是路堑的结构，横向排流表面水会直接进入到路堑边沟内，从而可以消除雨水给路基路面造成的不良影响。
参考文献
[1]侯艾汝.公路路基路面施工中的工程质量探究[J].建材与装饰,2019(36):256-257.
[2]唐国富.公路工程路基路面雨季施工技术[J].科学技术创新,2019(36):122-123.
[3]吴丽敬.高速公路路基路面排水设计中的关键问题[J].交通世界,2019(36):58-59.
[4]刘光明.公路路基路面排水设计研究[J].华东公路,2018(05):52-53.
[5]张永明.高速公路路基路面排水施工技术[J].人民交通,2017(02):87.