徐丽
西安中铁轨道交通有限公司 陕西西安，710000
摘要：地铁由于速度快、容量大、准时性高越来越成为大型及特大型城市的发展重点，也有效的提升了城市的公共交通水平，同时，由于各种原因造成的地铁大客流情况也愈来愈多，增加了地铁运营管理难度。本文主要从行车组织角度出发，对大客流特征进行分类分析，并提出了大客流行车组织原则和采取的主要行车组织措施，为地铁大客流应急情况下的行车组织安排提供了有效的借鉴和帮助。
关键词：大客流；行车组织；原则；措施
一、引言
随着地铁线网的逐步完善和地面交通拥堵的增加，越来越多的人们选择地铁出行。截止2018年底，我国有34个城市地铁已经开通运营，共有轨道交通运营线路171条，西安地铁近年来轨道交通线路密集开通，截止2019年，营运里程已达到132公里，年运送旅客人数7.46亿人次，客流强度超越北京广州，位居全国第一。同时，由于近年来人民生活水平的提高，社会生活和活动愈加丰富，演唱会、足球赛等各种活动比赛赛事愈加频繁，再加上极端天气、突发故障等的影响，地铁大客流情况越来越多，给地铁运营带来了很大的压力。因此，加强大客流期间的行车组织研究，充分分析大客流特点，制定特殊时期行车组织方案，加强应急预案管理，对于及时疏散客流，保障乘客出行安全，进一步挖掘地铁设备和运营潜能具有重要的意义。
二、地铁大客流概况分析
2.1 大客流的特征与分类
地铁客流一般有通勤客流、休闲客流、换乘客流及其他客流等，通勤客流有明显的规律性和潮汐性；休闲客流出行的规律性较弱，客流分布特征不明显；换乘客流主要集中在地铁枢纽站、公交枢纽与地铁接驳站、铁路、机场等于地铁接驳站等；其他客流主要是指临时性目的出行的其他客流。
突发大客流是指在某一时段集中到达的，客流量超过地铁车站正常客运设施或客运组织设施所能承担流量的流量，从而造成车站人员聚集的情况。按照大客流的不同成因和所处环境等，对大客流进行不同的分类：
（1）按照客流形成的原因分类：可将大客流分为节假日大客流、重大活动大客流、恶劣天气造成的大客流、地铁故障等原因造成的大客流等；
（2）按照客流的具体流向进行分类，可分为进站大客流、换乘大客流和出站大客流；（3）按照大客流发生的时间进行分类，可分为高峰时间大客流和平峰时间大客流；
（4）按照大客流发生前是否可对大客流发生的时间、客流流量等情况进行预测可将大客流分为：可预测大客流和不可预测大客流。
（5）地铁按照车站乘客聚集人数情况进行分类，将大客流分为三级：三级大客流是指车站出入口、站厅、站台任一区域出现拥堵，持续时间10分钟内未能缓解，且站台出现乘客滞留，连续2趟不能上车，对车站正常运营组织造成一定影响的情况。二级大客流是车站出入口、站厅、站台任一区域出现拥堵，持续时间15分钟内未能缓解，且站台出现大量乘客滞留，连续3趟不能扇车，对车站运营组织造成较大影响，肯呢过造成较大运营安全风险的情况。一级大客流是指车站出入口、站厅、站台等任一区域出现拥堵，持续时间20分钟内未能缓解，且站台出现大量乘客滞留，连续4趟不能上车，对车站运营组织造成重大影响，可能造成重大运营安全风险的情况。
2.2 大客流行车组织原则
通常情况下，对于地铁大客流应急情况，一方面要加强车站客流控制，另一方面要加强行车组织。本文中主要讨论大客流行车组织措施。一般情况下，大客流行车组织要遵循以下原则：
（1）遵循安全至上原则
对于乘客出行来说，安全至上，在大客流情况下，尤其加强客流与行车组织，确保乘客生命财产安全。要确保车辆、设施设备处于安全状态，提前制定大客流应急响应预案，明确各岗位职责，尤其要强化行调职责。关于行车等的一切安排必须要听从行调的集中领导，统一指挥，尤其是在大客流发生时，各车站必须听从行调安排，采取统一措施，这样各车站才能够相互协调，加强对大客流的应对处置。
（2）快速响应原则
在地铁出现突发大客流时，除了要保证乘客的人身安全，还必须及时采取有效的行车组织措施，快速疏导客流，减少不良影响和损失。在大客流发生初期要及时响应，加强信息报送，充分做好应对准备，制定应急行车调度方案，通过采取小交路运行、越站、加开应急车辆等方式及时响应。
（3）采取分级控制原则
地铁应对大客流主要可采取“点控”、“线控”相结合的客流控制措施。“点控”是指在单个车站发生大客流时，对该车站采取客流控制措施，遵循“慢进快出”的原则，尽快疏散该车站客流，实现客流控制。“线控”是指在车站客流在采取有效措施控制后，客流拥堵状况无明显减少，可向行调申请。对于车站一般采取“由下至上、由内至外”的客流控制措施，及时疏导车站客流。
三、地铁大客流行车组织措施
3.1 做好大客流应急预案
加强应急预案管理是大客流情况下快速响应的前提和关键，要根据大客流发生的不同情况，编制响应的大客流响应预案，明确各岗位职责，在日常的培训中加入情景演练，熟悉处置措施，加强各岗位之间的联动，进一步发现大客流响应过程中的问题，优化应急预案。
3.2 组织大小交路行车
大小交路行车又叫混合交路、长短交路行车组织，如图1所示，是大客流等应急情况下常用的一种组织方式。在大客流情况下，可以根据具体客流情况，在客流量较大的站点之间，并且具有折返线的几个站点之间采取大小交路运行方式，增加重点车站之间的行车组织安排，缩短大客流车站的列车到达间隔，加快乘客疏导速度。在采用该种行车组织方式时，要特别注意控制列车运行进路，避免由于行车线路冲突而造成的不安全因素。
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图1 大小交路行车组织示意图
3.3 合理设置停站时间
根据大客流的产生的不同原因、具体站点情况不同，结合应急预案，通过合理优化车站停站时间的方式可有效进行客流疏导。对于大客流车站，可通过适当延长停站时间的方式，满足更多乘客的上下车需求，增加运力，对于一般客流车站，可通过减少停站时间的方式，加快列车周转速度。
3.4 采取越站运行
越站运行主要是在紧急情况下，为了能够充分保障大客流车站及时疏散乘客的需求，增加列车周转速率，会在某些客流量较小车站采取越站方式，集中力量疏散集中客流。在节假日或举办活动等特殊时期，某些车站客流量会激增，会采取越过客流量和客流吸引量巨大的重点车站的措施，避免造成车站乘客过分集中。当采取越站运行时，一定要做好及时的信息公示和通报，避免因为影响乘客出行安排而造成乘客投诉等。
四、结语
在地铁大客流应对组织中，加强行车组织是重要的一项内容，有关行车组织的书面调度命令和口头调度命令，必须由值班行车调度发布，行车调度要充分了解现场情况，结合应急预案等，作出准确判断拟定调度命令，部分重要调度命令需要征得值班主任的同意后发出。地铁运营部门要加强对大客流情况的监控，制定切实有效的应急预案，加强大客流期间的行车组织，通过采取上述大小交路行车、合理设置停车时间、采取越站运行、列车救援等方式，结合实际及时调整行车组织方案，提高地铁运营效率，充分挖掘运营潜能。
参考文献：
[1]胡娟. 地铁车站节假日行车组织措施[J]. 企业改革与管理, 2014(23):124-125.
[2]张新哲. 地铁车站大客流情况行车组织措施分析[J]. 山东工业技术, 2018, 000(010):225-225.