向阳明
长沙市轨道交通运营有限公司 湖南长沙410100
摘 要：信号紧急停车按钮是站台发生紧急情况或者其他意外情况时，通过按压设置在站台或车控室的紧急停车按钮，激活列车紧急停车功能，使危险区域（站台）的列车无法进站和紧急停车，避免人身和设备安全事故的发生。
关键词：紧急停车；防护；信号；按钮
一、紧急停车按钮作用介绍：
紧急停车按钮(ESB按钮)安装在地铁等轨道交通车站的每侧站台适当位置，每侧站台设置2个、车站控制室设置1个，主要为公众和站台监督人员使用。在紧急情况下，比如发生人员掉下站台，车门屏蔽门夹人夹物等危及乘客安全的突发事件时，可以通过按压站台侧的紧急停车按钮，禁止列车自区间进入站台、禁止停在站台的列车出发进入区间、对已启动而尚未完全离开车站的列车进行紧急制动停车，从而实现将对应站台封锁的功能。
二、目前主流的ESB电路情况主要有两种：
一、紧停和复位使用同一个继电器的两个线圈设计。设备断电后恢复通过按下复位按键让ESB继电器励磁，后通过自身接点接通1、2线圈的自闭电路，按钮松开时3、4线圈励磁电路断开。当自闭电路中任一ESB按钮被按下或者电路断开故障时继电器落下，联锁采集到继电器前接点断开将封锁对应的站台侧。当ESB继电器落下通过其后接点接通ESB按钮的指示灯，告知操作人员和车站人员ESB被激活。当站台人员确认危险消除时在车控室进行复位操作，从而取消被激活。
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（二）、分设紧急停车（ESB）和复位继电器设计。当联锁为采集到ESB继电器前接点断开时，驱动LED点灯继电器，通过其前接点点亮各按钮上ESB激活指示灯。当站台人员确认安全后，车控室按压复位按钮取消被激活状态。
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三、两种电路的安全性对比：
（一)、指示灯点亮时机和设置对比：
1、第一种设计的ESB继电器处于吸起，而接点故障或者采集电路故障时，ESB被激活指示灯不会点亮，且站台ESB按钮无指示灯（只有IBP盘上ESB按钮上有），不便于站台操作人员判断是否激活，和故障判断。
2、第二种设计，当联锁采集不到ESB继电器前接点接通时（继电器接点故障，继电器落下或者采集电路故障）会点亮站台和IBP盘上ESB按钮指示灯，告知车站人员ESB被激活。
（二）、复位按钮故障防护：
当自复式复位按钮按下后被卡在常闭位置，或者被人为持续按压时，第一种设计此时对应的站台的ESB按钮功能是失效的（被按下不会激活ESB功能），但在该场景下因第二种设计中的ESB励磁和自闭电路电源为同一个，均经过ESB按钮常闭接点，上述场景下按压站台或IBP盘ESB按钮ESB功能会被激活，当松开按钮时激活指示灯会熄灭，可通过持续按压进行持续激活而不被复位，所以更加安全。
（三)、故障临时恢复措施对比：
当ESB自闭电路开路而不能立即找到个故障点时，方案1中，继电器可在确保现场安全情况下持续按压复位按键进行临时恢复，而第二种分设紧停和复位继电器的设计无法实现该操作。
四、总结：
综合考虑分设紧停和复位继电器的设计在指示灯点灯电路和灯位布置更加合理和全面、复位继电器持续吸起故障时也能达到激活紧急停车功能，更加符合故障导向安全的原则。