闫华
青海机场有限公司德令哈机场分公司 817000
摘要：本文主要利用德令哈1973-2016年的大风天气观测资料，首先根据德令哈平均风速、大风日数变化趋势对德令哈的大风特征进行统计分析，接着阐述了大风天气对民航运行的影响，以供相关人士共同探讨。
关键词：德令哈；大风特征；民航运行；影响
引言
大风天气是我国大部分地区时常出现的天气，一年四季均可出现，尤其春季、夏季大风天气还经常伴有雷击、闪电、大雨等天气。大风会产生各种威胁到民航运行安全的天气现象，例如强烈的湍流、暴风雨和低风切变等复杂天气现象[1]。德令哈市为青海省海西州州府所在地，位于柴达木盆地东北边缘，青海省西北部，地理坐标为东经96°15′～98°15′，北纬36°55′～38°22′之间，平均海拔2980米；德令哈市属高原大陆性气候区，具有高寒缺氧、空气干燥、少雨多风、年内四季不分的特点。大风天气经常当地群众的正常生产生活带来不利影响，尤其是航班运行经常因为大风天气而受阻。因此，利用德令哈2009-2018年的大风天气观测资料，对德令哈大风特征进行了统计分析，以期掌握德令哈大风发生规律，并阐述了其对民航运行所造成的影响，从而为德令哈大风天气的预报预警以及机场应对提供重要的参考依据。
1德令哈大风特征统计
1.1平均风速的变化特征
1.1.1平均风速的年变化特征分析
通过对近44年来德令哈市平均风速变化趋势进行分析可知（图1），德令哈市近44年平均风速整体上减少趋势，气候倾向率为-0.349 m?s -1/10a,减少趋势比较显著。多年年平均风速为 2.0m?s -1 ，最大风速出现在1974年，为 3.8m?s -1 ， 最低风速出现在2001年， 为 1.4m?s -1。由德令哈市平均风速的年代变化特征进行分析可知，20世纪 70 年代德令哈市平均风速最大，为3.0m?s -1 ；20 世纪 80 年代次之，平均风速为 2.0m?s -1 ；21 世纪10年代平均风速最小，平均风速为1.6m?s -1 ；2011—2016 年平均风速是 1.7m?s -1。
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图 1 1973—2016 年德令哈市平均风速的年、年代变化
1.1.2平均风速的季节变化特征分析
通过分析1973—2016 年德令哈市平均风速四季季节变化特征了解到（表 1），德令哈市平均风速最大的季节为夏季，平均风速为2.5 m?s -1，春季次之，为2.4 m?s -1，秋季较小，为1.6 m?s -1，冬季最小，为1.5m?s -1；通过四季平均风速的气候倾向率变化可知，德令哈市春季、夏季、秋季、冬季四季平均风速均呈减小变化趋势，都通过了显著性检验，这意味着德令哈市四季平均风速减少趋势均十分显著，尤其是春季减少幅度最大，冬季次之，秋季减少幅度最小。
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1.1.3平均风速的月变化特征分析
通过近44年来德令哈市年平均风速逐月变化情况可知（图2），德令哈市平均风速呈中间月份高，两端月份低的特点，3-8月份平均风速均大于2.0 m?s -1，尤其是春末夏初（5月、6月份）平均风速最大，这两个月平均风速为2.7m?s -1 ；月平均风速最小的月份为12 月，平均风速为 1.3m?s -1 。
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图2 1973—2016 年德令哈市平均风速逐月变化
1.1.4 大风天气日数的变化特征
通过1973—2016德令哈市大风天气日数年变化趋势进行分析可知，近44年来德令哈市大风日数呈显著减少趋势，气候倾向率为-10.099d/10a,即平均每10年大风日数减少大约10d。由44年来大风日数统计资料还可知，德令哈市多年平均大风日数为 17.6d ；大风日数最多年份为1974年，年大风日数为 65d；大风日数最少年份为2001年与2014年，年大风日数只有 2d。
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图 3 1973—2016德令哈市大风天气日数年变化趋势
2大风天气对民航运行的影响
2.1大风对航班起降的影响
一般来说，在飞机的起飞和降落期间，它会受到大风天气的极大影响[2]。对于起飞和降落时的大风天气，不同的型号有一定的接收标准。对于波音型号，正侧风的最大标准为15m / s。如果风速超过15m / s的安全标准，则可能会对航班的起降产生不利影响。如果在德令哈机场西南阵风的瞬时速度超过安全标准，则不利于航班的正常起飞和降落。如果飞行是在侧风中滑行，风对飞机两个机翼的影响将有所不同。机翼在迎风侧的升力将显着增加，而背风侧则相反。此时，将产生倾斜力矩。另外，由于侧风压力偏离飞行器的重心，所以当飞行器沿逆风方向旋转时必然存在转弯力矩。如果侧风的风速极高，并且在与转弯力矩相反的跑道上形成了反作用力，它将无法在平衡状态下支撑飞机，并会持续促使机头偏向方向的侧风。因此，为了尽可能地消除或减小倾斜力矩，要求飞机在侧风滑行期间沿侧风方向按压操纵杆，而蹬舵需要在侧风的反方向把转弯力矩降至最低。如果在飞机着陆期间出现侧风，则此时着陆的难度系数特别高。为了防止航班与机场外地面接触，机长应该做好偏流的修正。当飞机在强风条件下接触地面时，很容易引起异常问题，例如轮胎破裂和起落架损坏，严重威胁飞行安全。
2.2湍流、低空风切变对航班运行的影响
德令哈位于高原大陆性气候区，德令哈机场所在地气候恶劣，若机场出现大风天气不但会对飞机的起降带来不利影响，大风还极易形成小范围的湍流以及低空风切变，如果湍流以及低空风切变发生于航空飞行中特别使得飞机的平衡被打破，造成飞机在短时间内下降或颠簸[3]，会使得飞机操作难度大幅增加，再加上机场附近复杂的地形地貌条件，还极易引发航空安全事故。
2.3雷暴大风对航班运行的影响
雷暴大风是一种短时暴风雨天气，通常出现在夏季，在德令哈机场出现概率较高。其总体特征是持续时间短，突发性强，瞬时风向和风速变化大。对于这样的大风，不仅难以监测、预报预警，而且如果在雷暴大风期间发生低空风切变，将严重危害航空安全。如果低空风切变正处于从高空向下冲的过程中，则风向不可避免地将冲击点逐渐扩大到以圆心为中心。如果面积较大，将出现水平风切变；如果飞机进入撞击范围，它将依次遇到强风、下沉气流以及强风。在这种天气条件下，飞行将受到不利影响，使得飞机飞行失去平衡，甚至可能会造成安全事故[4]。
3结论
（1）德令哈市近44年平均风速整体上减少趋势，气候倾向率为-0.349 m?s -1/10a,减少趋势比较显著。平均风速最大的季节为夏季，平均风速为2.5 m?s -1，春季次之，为2.4 m?s -1，秋季较小，为1.6 m?s -1，冬季最小，为1.5m?s -1；德令哈市平均风速呈中间月份高，两端月份低的特点，3-8月份平均风速均大于2.0 m?s -1，尤其是春末夏初（5月、6月份）平均风速最大；德令哈市大风日数呈显著减少趋势，气候倾向率为-10.099d/10a,即平均每10年大风日数减少大约10d，多年平均大风日数为 17.6d；
（2）大风天气天气经常会对航班起降的影响。特别是湍流、低空风切变、雷暴大风这些大风类型对机场航班运行的危害较大。针对大风天气，机场气象部门应该高度重视，密切监测大风天气发生发展规律，及时发布大风灾害性天气预报预警，切实保障民航运行安全。
参考文献：
[1]侯捷.影响航空安全飞行天气因素分析[J].经贸实践,2015,(9):298-298.
[2]潭波,赵志军.林芝机场地面大风特征分析及其对飞行的影响[J].资源开发与市场,2010,26(12).
[3]黄冠.低空风切变的形成过程以及影响飞行安全的因素[J].科技展望,2015,(15):150-150.
[4]于晓东.大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析[J].科技与生活,2012(9).
作者简介：闫华（1991.11）女，汉族，山东省单县人，大学本科，空中交通管理气象助理工程师，从事气象预报工作。