马逸乐 杨伟 卢康
遵义机场气象台 563127
摘要：本文利用遵义地区13个气象站逐月冰雹日数资料，利用统计学方法对遵义地区冰雹时空分布特征进行分析，并探讨了冰雹、雷暴、大风、强降雨对飞行安全的影响，最后提出了几点防范对策，以保证航空飞行安全。
关键词：冰雹 时空特征 飞行安全 影响
引言
民用航空事业发展的过程中，人们出行方式也发生了很大变化，而飞机飞行中极易受到气象条件的影响，特别是遇到强对流天气，严重威胁着飞行安全，进而引发飞行事故，对航空公司将会产生负面影响。为了推动民用航空事业的持续健康发展，气象部门应加强与空中交通管制部门之间的沟通交流，及时掌握第一手气象资料信息，并制定出相关的防范措施，使航空飞行工作可以顺利开展。
1、研究资料和方法
本文利用遵义地区13个气象站逐月冰雹日数资料，利用统计学方法对遵义地区冰雹时空分布特征进行分析。本文定义 1 d 内在遵义市各县(市、区)出现 1次或多次降雹现象为 1 个冰雹日，以北京时 20 时为日界。
2、遵义地区冰雹时空分布特征
2.1冰雹日数时间分布
2.1.1冰雹日数年际变化
近57a遵义地区的冰雹日数呈现出减少的趋势，其中冰雹日数最多的高达14d，出现在1963年，而2014和2017年则没有冰雹天气出现。其中20世纪60年代总冰雹日数最多，共出现80d，21世纪前10年冰雹总日数最少，只有32d，相较于60年代，减少了60%左右；20世纪80年代和20世纪90年代的总冰雹日数基本持平，分别为48d、47d。
2.1.2冰雹日数月季变化
近57年，除了9月份外，遵义地区其它月份均有可能出现冰雹天气，冰雹天气主要在2~5月份较为集中，且以4月份冰雹日数最多，占29.9%，其次则是3月份，占24.05%，，5月、2月则分别占18.9%、11.0%。
2.1.3冰雹日变化
遵义地区冰雹天气主要出现在夜间，冰雹天气出现概率为58.0%，而18~20时的冰雹天气出现频率最大，高达17.22%；16~18时冰雹天气出现概率为12.7%；14~16时冰雹天气出现概率为7.6%，而12~14时，10~12时及08~10时冰雹天气出现概率较小，还不足5%。
遵义地区291个降雹日数中，1d内仅有1站出现的冰雹天气日数最多，高达210d，是冰雹总日数的72.16%；有2站出现冰雹天气的为54d，占18.6%；有3站出现冰雹天气的为21d，占7.2%；有4站或5站的则为3d，分别是冰雹总日数的1.0%，而6站或6站以上出现冰雹天气日数则为0.由此说明遵义地区冰雹天气具有局地性特征，很难有大范围降雹天气出现。
2.2冰雹日数的空间分布
近57年遵义地区13个气象站共有降雹日数291d，平均每年冰雹日数为5.1d。其中余庆冰雹总日数最多，高达51d，赤水、道真、务川降雹日数相对较少，冰雹总日数分别为10 d、13 d、20 d，其余县(市、区)冰雹总日数则在 29～45 d 之间。其中遵义懂不地区冰雹天气出现频率最高，年平均降雹日数为39.7d，其次则是中部地区，年平均降雹日数为38.5d，西部和北部地区的降雹日数相对较少，分别为24d、21d。
3、冰雹对飞行安全的影响
冰雹属于强对流天气的一种，其在出现的过程中往往伴随有强降雨、雷暴、大风等天气，对飞行安全的影响极大。
这里重点分析冰雹、强降雨、雷暴、大风天气出现时对飞行安全的影响。
3.1冰雹对飞行安全的影响
通常情况下，大部分的冰雹都是在雷雨天气情况下出现，由于冷热气流对流非常旺盛，容易形成较大的冰，受云中气流或者高空风的影响，在强雷雨云体的周围，特别是下风方向被雹击的可能性更高，飞行中还有在飞机前部的气象雷达，可以帮助飞行员判断恶劣危险天气，但是气象雷达所探测的是水汽多少，一旦遇到云体外被抛出的冰雹，其表面较为干燥，那么这种干燥冰雹所反射的雷达波很少，在气象雷达上显示的图像就会让飞行员觉得这些区域不危险，从而飞进这样危险的冰雹区域，遭受雹击。
3.2雷暴对飞行安全的影响
雷暴天气在出现时大都有闪电和雷击出现，其在出现的过程中会有电磁干扰产生，进而对飞机无线通信设备和飞行仪表的正常运行造成影响。若是电磁干扰影响无线电通信，会中断飞机和地面上的通信。除此之外，雷暴中产生的磁场会将飞机某些部件磁化，最终会使飞机上的无线电罗盘指针发生旋转或者是摇摆不定。若是飞机在雷暴天气中飞行，由于存在感应电荷，飞机机翼等部位会出现放电，严重的情况下则会产生电火花，进而造成飞行安全事故。
3.3强降雨对飞行安全的影响
冰雹天气出现的过程中，还会有强降水天气，强降水天气对飞行中飞机的影响较大。在所有因风切变引起的飞行安全事故中，风切变和强降雨天气会同时影响飞机飞行。强降雨天气出现时会增加飞机飞行时的空气动力，一旦雨点撞击到飞机上，将会使飞机自身动量降低。强降水天气冲刷的过程中，会增加飞机机翼和机身表面的粗糙度，使得飞机飞行阻力增加，严重威胁着飞机飞行安全。
3.3大风对飞行安全的影响
冰雹大风天气是出现在遵义地区夏半年的一种短时阵性灾害性天气，其主要特点是持续时间短、突发性强、瞬时风向风速变化大，对其进行监测预报过程中有很大的难度存在，且对飞行安全的影响较大。伴随冰雹天气出现的低空风切变，对飞行安全有极大危害，低空风切变的气流从高空向下冲击时，风向会以圆心作为撞击点，并不断向四周进行扩散，若扩散区域偏大，将会形成水平风切变；若是影响范围中有飞机进入，将会依次遇到强逆风、下沉气流、强顺风，若是飞机在这种天气形势下飞行，将会出现颠簸，忽上忽下，使得飞机平衡被打破，极易引发飞行事故。
4、防范对策
为了有效降低冰雹等强对流天气对飞行安全的影响，气象部门应从多方面出发，将遵义各地区的天气预报服务工作做好，不断降低灾害性天气对飞行起飞和降落的影响。
①因科学技术水平的迅速发展，航空部门的气象业务人员，应不断增强自身的专业素养，将灾害性天气的预测预报工作做好。加大资金投入力度，积极引入现代化的观测仪器设备，熟练掌握机场气候变化规律，在提升气象探测精度的同时，还能有效提升气象预报的准确率。 机场航空气象部门需要将极端灾天气预报预警信息及时向机场发布，以更好的应对快速发展的气象业务需求，确保飞机飞行安全。可以通过现代化的高精度监测仪器设备，全面分析天气形势。将监测设备，如风切变探测器、报警设备等安装在机场内部，可以很容易的监测到较大难度的风切变，以保证航空飞行安全。
②在接收到气象预警平台和气象终端系统等发布的气象预警信息后，需要空管部门及时决策，并及时制定出详细、周密的管制指挥和应对措施。尤其是冰雹、大风等强对流天气出现时，需要及时将机场关系，同时还要发布流量控制、暂停航班等相关信息，保证飞行安全。
③在飞机还没有起飞之前，为了便于飞行人员对未来风向风速、大风天气情况有一定的了解，需要值班人员详细说明飞行区域天气变化情况和未来变化趋势，以不断提升预报方案的全面性和准确性。若是发现大风天气突变，飞行人员需做好绕行或备降的准备。应密切关注天气变化情况，并通过地面气象雷达，避免飞机误入大风危险区域内，保证乘客和工作人员生命安全。
参考文献：
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作者简介：马逸乐（1989.10）男，回族，贵州省遵义人，本科学历，工程师，从事研究方向或职业：航空气象方向。