焦永春
贵州省机场集团有限公司兴义机场分公司 邮编：562400
摘要：本文利用兴义机场2015~2019共5年逐日每小时地面观测资料，使用线性回归法对兴义机场低能见度天气特征进行分析。结果表明：2015~2019年兴义机场能见度<800m和<400的能见度日数均呈现出减少的趋势 ，以能见度<800m日数减少趋势最为显著；兴义机场<800m、<400m的低能见度天气在冬季频繁出现，其次是秋季，春季和夏季出现的低能见度天气较为接近；雾、降水、低云等是造成低能见度天气的主要原因，其出现时均会影响飞机飞行安全，航空部门需及时提供精准的气象服务信息、对飞行人员加强安全操作技能学习培训，以推动航空事业持续健康发展。
关键词：兴义机场 低能见度 飞行安全 应对办法
引言
在当时天气条件下，正常视力的人从天气背景中辨认和看到目标物的最大距离称之为能见度。针对航空气象领域，其能见度可以反映出飞行员视程，对飞机起飞和着陆的影响较大，是影响航空安全和正常飞行的重要指标之一。若是低能见度天气出现在航空飞行中，会导致航班延误、返航或者是备降，不利于航空飞行活动的正常进行。航空部门在对民航事故进行统计的过程中，发现了有超过20%的民航事故是气象因素造成的，而气象因素中的低能见度天气占据的比重相对较大。尽管现代化的导航和着陆系统在飞机和机场中得到了广泛应用，但仍旧需要相关部门高度重视起能见度对飞行的影响。本文利用兴义机场2015~2019年观测资料，使用线性回归法分析机场低能见度天气特征，以确保航空飞行安全。
1、研究资料和方法
本文利用兴义机场2015~2019共5年逐日每小时地面观测资料，利用线性回归法对低于800m和400m的低能见度天气进行统计分析。
2、兴义机场低能见度特征
2.1低能见度年际变化
2015~2019年兴义机场能见度<800m日数共有191d，平均每年的能见度日数为38.2d，<400的能见度日数共有85d，平均每年出现17d。结合曲线图可以看出，兴义机场能见度<800m和400m的日数均呈现出减少的趋势 ，以能见度<800m日数减少趋势最为显著。对于<800m的低能见度日数，在2015~2018年低能见度日数呈现出逐年下降，从2018年往后，则快速上升；对于<400m的低能见度日数则呈现出波动减少趋势。
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图1 2015~2019年兴义机场<800m及<400m低能见度日数逐年变化趋势图
2.2低能度的月、季变化
2015~2018年兴义机场<800m和<400m的低能见度天气的季节和月际变化特征较为明显（图2）。近5年兴义机场<800m、<400m的低能见度天气日数分别为28d、12d，分别占全年的14.7%、14.1%，春季<800m、<400m的天气日数以3月份出现频率最高，分别占春季的39.3%、41.7%；夏季兴义机场<800m、<400m的天气日数分别有18d、3d，分别占全年的9.4%、3.5%，夏季低能见度天气日数以7月份出现频率最高，分别是夏季的50%、66.7%；秋季兴义机场<800m、<400m的天气日数分别有38d、16d，分别是全年的16.2%、18.8%，秋季<800m、<400m的天气日数以11月份出现频率最高，分别是秋季的52.6%、62.5%；冬季800m、<400m的天气日数分别有107d、54d，分别占全年的57.8%、63.5%，冬季<800m、<400m的天气日数以1月份出现频率最高，分别是冬季日数的49.5%、50%。兴义机场<800m、<400m的低能见度天气在冬季频繁出现，其次是秋季，春季和夏季出现的低能见度天气较为接近。
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图2 1991~2018年兴义机场<800m和<400m日数的逐月变化图
2、低能见度对飞行安全的影响
2.1雾对飞行安全的影响
在城市逆温层的影响下，位于高空中的水滴和冰滴上升时与空气中的暖气流相遇，会有大雾出现在地层表面，不仅降低了能见度，还影响着陆地、空中的交通安全。若在机场中出现大雾天气，不利于飞机的起飞和降落，尤其是浓雾天气会造成飞行员目视困难，增加了判断飞机准确位置的难度，很容易引发失误、漏操作或者是遗忘操作，进而偏离原有的航线或跑道，难以在指定位置处降落，对航空安全的影响极大。若是在大雾天气中起飞，增加了飞行人员判断地标领航的难度，受到水蒸气的影响，飞机仪表指示不准确，使得航空飞行事故频繁出现。
2.2降水对飞行安全的影响
降水种类及强度、飞行速度均会引发低能见度天气，若飞机在大雨天气下起飞，此时空气能见度相对较低。受到降水的影响，再加上机舱玻璃上洒落的雨滴，因水膜折射光线，使得空气能见度下降，其强度越大，能见度就越小，尤其是在着陆阶段，在判断飞机和跑道间高度时受降水天气的影响极大，一旦飞行人员判断失误，将会引发严重的飞行事故，威胁着人们生命财产安全。低空飞行的飞机在着陆和起飞阶段受降水天气的影响极大。
2.3云对飞行安全的影响
云也是对飞行活动产生影响的气象条件，在飞机飞行中较为常见。其对飞机飞行的影响主要有：云底部距离地面较近，会降低大气能见度，对于飞机的起飞和着陆不利；过冷水滴出现在云中，会导致飞机窗口结冰，对飞行人员查看前方情况产生影响；云层内部明暗分布不均，飞行人员在判断时很容易失误。因低碎云与大地间的距离较近，再加上移动速度较快，对飞机飞行的影响较大，会使飞行员目视前方距离的难度增加，在着陆阶段很容易偏离跑道或者是出现高度偏差，进而引发安全事故，对飞机飞行安全极为不利。
4、低能见度天气的应对办法
4.1提供精准度高的气象信息
飞机飞行中受气象要素和天气现象的影响较大，气象条件与飞行安全有密切关系，为了确保航空飞行安全和航班正常运行，需要航空气象部门第一时间提供精准度高的气象信息。因不同种类的低能见度天气对飞机安全飞行的影响有很大的差异，需要飞行人员对不同能见度天气现象的出现、发展规律及对飞行安全的影响进行熟练掌握，在正确判断后提出科学有效的应对办法。对于机场气象人员来说，为了增强气象预测预报的时效性和精确性，可以充分利用现代化的科技手段，结合自身工作经验，积极开发出现与航空相关的气象服务产品，为飞机安全飞行提供参考依据，确保乘客及工作人员生命财产安全，助推航空事业持续健康发展。
4.2对飞行人员加强安全操作技能学习培训
做好不同机型、不同低能见度天气下的安全技术研讨工作，对各种低能见度天气下的运行特点进行准确分析，可以结合机场气候特征，分别从机组资源管理、技术力量搭配、安全意识教育等不同方面制定出针对性强的防范措施。根据当地航班运行的季节特点，增强对地能见度天气的应对能力，确保航班正常运行和乘客生命安全。
结论：
（1）2015~2019年兴义机场能见度<800m和<400的能见度日数均呈现出减少的趋势 ，以能见度<800m日数减少趋势最为显著。
（2）兴义机场<800m、<400m的低能见度天气在冬季频繁出现，其次是秋季，春季和夏季出现的低能见度天气较为接近。
（3）雾、降水、低云等是造成低能见度天气的主要原因，其出现时均会影响飞机飞行安全，航空部门需及时提供精准的气象服务信息、对飞行人员加强安全操作技能学习培训，以推动航空事业持续健康发展。
参考文献：
[1]王淑英,张小玲,徐晓峰.北京地区大气能见度变化规律及影响因子统计分析[J].气象科技,2003,31(2).
[2]宋薇,邱晓滨.天津地区大气能见度变化特征及其影响因子[J].气象科技,2015,43(5).
[3]邓炳奎.遂宁机场能见度的气候特征及其变化分析[J].民航科技,2011(4).
作者简介：焦永春（1986-）女，回族，甘肃省会宁县人，本科学历，气象从业者。