孙洪楠 刘鸿宇 卢海超
中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 064000
摘要：结合以往不锈钢车体底架隔音降噪问题，本文运用实际测试、大数据分析、分析计算及对比分析方法，确定了不锈钢车体底架使用不同材料、不同方案的隔声量并制定合理的措施，为后续城轨车辆车体隔音降噪方案的制定提供有效的依据。
关键词：不锈钢车体 隔音降噪 测试 优化 设计方案
通过对某城轨车体不同隔声降噪方案进行声学测试，掌握底架不锈钢板基础上铺设不同厚度隔声毡、铝蜂窝地板及其他隔音降噪材料的隔声量变化；通过以上测试，筛选车体不锈钢板件隔声降噪方案最优组合方式，为后续不锈钢车体项目底架隔音降噪设计提供参考依据。
1、测试主要内容
本次测试主要针对某城轨车体结构进行声学测试，测量底架不锈钢板以及在此基础上铺设不同厚度隔声毡、铝蜂窝地板及其他隔音降噪材料时隔声量的变化，分析并筛选出车体不锈钢板件隔音降噪方案最优组合方式。
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从表2-2中可知，不同厚度隔声毡、阻尼浆的使用都提升了板件的隔声量，其隔声效果因材料厚度、材料类型变化而有所不同。从整体上来看，随着隔声毡厚度增加，板件隔声量迅速上升。3号中厚度更薄的3mm隔声毡隔声量30.4dB，比5号厚度4mm阻尼浆隔声量高出2.8dB，这说明隔声毡的隔声效果明显优于阻尼浆。但是阻尼浆可以喷涂在表面不平整或复杂的板件上，不受空间结构的限制，所以比起隔声毡在安装方面，阻尼浆还是具有很好的优势的，最终两者各有优势。
二、第2组：底架不锈钢板+多层隔声材料对比分析
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表2-3可以看到，铺设多层隔声材料都能对隔声量有非常大的提升，其中总隔声量最大增幅能达到15.3dB，。11号组合隔声量高出12号3.9dB，11号与12号组合不同之处在于隔声毡厚度和有没有阻尼浆，而在第1组中有分析到阻尼浆对底架不锈钢的隔声量增量为3.3dB，0.8mm隔声毡增量0.2dB，5mm隔声毡增量9.6dB，所以按线性增长关系分析，11号要高出12号12.7dB，然而实际结果只有3.9dB，所以组合以后的隔声效果有复杂的非线性影响。而11号组合隔声量只高出10号1.3dB，11号与12号唯一的区别是11号隔声毡增加了2mm，线性增量应为3.5dB，在非线性因素的影响下，该增量大幅度减小。
综合来看，铺设多层隔声材料会带来比较大的非线性因素的影响，总隔声量不能线性叠加，11号组合总隔声量最大，为最优多层隔声组合。
3、结论
本次测试对某城轨车体底架不锈钢板结构进行声学测试，测试了以底架不锈钢板钢板为基础，添加多种隔声材料和结构的板件组合的隔声量，通过对各个板件测试数据进行分析，得出了以下结论：
底架不锈钢板组合
1）在底架不锈钢上，铺设隔声毡比阻尼浆的隔声效果要好，但是阻尼浆可以喷涂在表面不平整或复杂的板件上，不受空间结构的限制，比起隔声毡在安装方面，阻尼浆还是具有很好的优势的。所以综合来看，两者各有优势。另外，隔声毡中高频段隔声效果好，阻尼浆中频段隔声效果较好，这两者都使得低频隔声量降低，这是它们的缺点。
2）铺设多层隔声材料都能对隔声量有非常大的提升，其中总隔声量最大增幅能达到15.3dB，三个多层隔声材料组合隔声量曲线变化规律一致，只是隔声量增长幅度有所不同。而在铺设多层隔声材料时，隔声效果容易受到非线性因素的影响。多层隔声材料组合中，第11号组合“底架不锈钢+4mm阻尼浆+陶瓷棉+5mm隔声毡+18mm铝蜂窝地板”具有最好的隔声效果，总隔声量为39.6dB。
参考文献
[1] 谭复兴，胡用生．关于城市轨道交通的噪声[J] ．城市轨道交通研究.1998，（4）：23-24．
[2] 马大猷，噪声与振动控制工程手册．北京：机械工业出版社，2002．