中南林业科技大学 湖南省长沙市 410004
摘要：我国高速公路服务区的规模和服务水平大多已不能满足未来广大司乘人员对美好出行的需求，服务区功能提升和服务优化迫在眉睫，本文分析了目前我国高速公路服务区在建筑设计和服务设施方面存在的一些问题，结合当代科学技术，对高速公路服务区主楼的设计提出新的行之有效的解决方案，以提升司乘人员的服务体验，增加服务区整体效益。
关键词：高速公路服务区主楼设计、服务升级、线上服务
引言
我国高速公路服务区主楼的规划与设计仍处于发展和探索阶段，许多服务区主楼规模小、功能单一、设施陈旧、规划不合理，无法满足日益增长的使用需求，创新、优质服务是提升高速公路服务区品质的关键。服务区主楼是服务区的重要组成部分，运用前沿、成熟的科学技术对其进行设计，将具有审美和人文关怀的主楼建筑纳入服务区整体规划是大势所趋。
1当前我国服务区面临的困境
1.1服务区占地面积小，主楼功能单一，难以增加司乘人员停留时间
目前我国高速公路大部分服务区占地面积大约在60～80亩之间，总建筑面积在5500～6500平方米之间，除了停车、修理、加油外仅仅通过主楼来实现最基本的快餐和卫生间的功能，少部分服务区还配置药店等初级人性化的设施，但仅具备这些基础功能是无法达到服务区整体品质提升的，且难以满足对司乘人员个性化的服务需求，更无法实现《交通强国建设纲要》中提出的由追求速度规模向更加注重质量效益转变。从实现服务区的整体效益提升来讲，目前的占地面积和服务区主楼所具备的基础功能也给这一目标带来许多挑战，司乘人员可以在较短时间内使用以上功能后快速离开服务区，正因停留时间过短，无法产生消费欲望，服务区收益的提升空间受到阻碍。
1.2主楼整体形象不佳
服务区主楼设计大部分以实用为主，满足基本使用需求后较少考虑主楼建筑和整体规划的美观性，由此产生主楼周围绿化面积小、主楼公共设施不成套或杂乱等现象，导致服务区无法给广大群众建立美好的形象，难以打造出特色服务区的品牌。
1.3软硬件落后，智能化程度低
随着科技的发展有越来越多的辅助技术进入到人们的视野，例如AI技术与5G网络等，目前还没有将这些技术运用到服务区中，依旧依靠传统的人力资源，使得效率低下、消耗大量的人工成本。并且服务区工作人员服务意识具有个体化的差异，很难达到标准化，可能出现长时间无培训而导致的服务质量下滑，给司乘人员带来不良的服务体验。
2服务区主楼建筑设计
2.1整体设计原则
主楼作为高速公路服务区重要的组成部分，承担着绝大多数的服务功能，是设计重点。首先应考虑当地地域文化、周边地形，是否有山峦或湖泊，可否作为特色景观加以利用，同时要对该地区地质稳定性做考察，如该地区具有开发地下空间的条件，则可以充分利用地下空间丰富建筑整体剖面，而不增加地上空间体量，以避免破坏服务区开阔的视觉感受。参考《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的规定，服务区包含主楼在内的建筑面积约在5500-6500平方米，考虑到后期服务区的发展，建议根据断面交通量及当地征地情况综合考虑扩大服务区的占地面积，同时扩大主楼的建筑面积。
2.2建筑外观设计
建筑外观设计涉及到建筑材料和建筑风格的选择，建筑材料可选择当地特色材料，如浙江、福建等地盛产竹材，则可运用竹材作为建筑表皮装饰。建筑风格可根据当地的文化、气候作为依据，也可以单纯的使用现代化风格，如同韩国新大邱釜山高速公路服务区。
2.3各功能区设计
中庭
中庭承担着连接主楼各个功能区的作用，不仅在水平面上作为集散点，在纵向表现为串联各楼层的交通核心筒，表现形式可多样化结合，例如观光电梯、立体休憩平台等。中庭可以有效的分流人群，使人们通过中庭的导视系统找到想前往的目的地，同时也成为具有一定的标志意义，例如儿童与家人走散时可作为汇合点，因此主楼的中庭不宜过多，一般1至3个，视建筑规模大小而定。
购物及美食广场/餐厅/快餐区
可根据商品、食品的类别或消费水平的等级进行分区，避免同类型商品、食品扎堆出现形成恶性竞争，可根据各商户规模和产品定位进行间隔式入驻。配备公共用餐区和商户独立用餐区，做到视线上开阔、使用上私密，且避免食堂式的用餐体验。配备数量充足的洗手池和餐具回收处，避免厨余垃圾对综合楼环境的污染，同时注重建筑的油烟排污处理，禁止明火使用等。
卫生间
卫生间是高速公路服务区最重要的功能之一，每层楼设置多处卫生间，有效避免排队、拥挤的情况。女卫生间可适当比男卫生间多设置坑位，且设施母婴室、化妆台、淋浴间等人性化设施。卫生间规划在综合楼中心区域，即中庭附近，可为人群提供等候与汇合场地。根据观察和数据统计，一般卫生间附近的商业活动最为频繁，因此可以采用这种“卫生间”效应来带动经济效益。
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中庭-卫生间-商户布局示意图
公共休息室/酒店
公共休息室的主要服务对象为大型客车、货车的司乘人员，因此要讲究高效便捷，能带来最经济和相对舒适的休息空间，可放置小型躺椅，运用室内绿化和特殊家具进行隔断，保留一些相对私密的空间；酒店住宿的服务对象主要为小汽车的司乘人员，但与一般酒店不同的是其具有“小而精”的特点，可参考日本“胶囊旅馆”设计，兼具品质、卫生、经济、美观。休息区和酒店属于综合楼较为静态的功能，因此规划在建筑上层或较深的区域，与动区——商场、美食广场等人员吵杂的区域保持距离。
3主楼配套的服务优化
3.1数据共享
主楼设置大的显示屏，通过大数据采集、数据融合共享，为大众提供旅游资讯、路段信息、车流统计、智能路线规划等服务，同时也将相关数据服务于司乘人员个人通讯设备。
3.2线上应用程序开发与使用
可自主开发应用或依托微信小程序，提供服务区车位查询、远程快速订餐、订座、便捷支付、优惠信息查询、服务区主题活动通知、医疗协助、在线客服等服务，同时可以开发服务区三维模型展示，方便大众了解服务区各项功能和路线，迅速找到想前往的目的地。
3.3文化服务
提供具有特色的文化服务，例如服务区最具人气餐厅评选、特产展览、音乐节等特殊主题活动，增加话题讨论度，不仅带来了商户间良性竞争，不断激励商户提升服务质量，站在业主的角度，也提高了服务区收益。
4结束语
服务区主楼建筑设计与服务看似是两个独立系统，其实有着密不可分的关系，前期的主楼建筑设计应考虑后期如何更好服务大众，而后期的各项服务是由主楼建筑作为载体的，线下实体优化与线上创新实时联动才能实现突破性的进展，无论站在业主角度还是司乘人员的角度都是双赢的结果。
参考文献：
[1]高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD80-2006）
[2]蒙重光.高速公路智慧服务区建设与发展思考，建筑实践，2019 23期