王龙飞 杨星
陕西星光工程设计有限公司 710065
摘要：现阶段，国内各大城市公路建设阶段积极践行集约化、生态环保路线，将绿色公路理念整合至高速公路设计领域，对高速公路可持续发展过程有明显的促进作用。在概述绿色公路内涵的基础上，结合具体工程案例，较为详细地探究绿色公路理念在高速公路项目堤路共建、公铁伴行、资源节约等过程中的实践应用。
关键词：公路设计；绿色理念
中图分类号：TU7 文献标识码：A
引言
交通运输部始终高度重视节能减排和环境保护工作，把发展绿色交通作为行业践行绿色发展理念和加强生态文明建设的战略举措，作为加快推进“四个交通”发展战略的重要组成。为了促进公路转型升级，提出了绿色公路理念。绿色公路是以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征，最终实现公路建设健康可持续发展的目标。
1、案例概况
某高速公路全长40.31km，双向6车道，该公路工程项目建成之后，显著缓解了绕城高速及区域内多条高速公路的交通压力，加强了区域间的交通联系，促进了区域旅游资源的发展，推动区域经济的绿色、可持续发展。
2、绿色理念在设计中的运用
2.1、景观绿化设计
按照“生态恢复、绿色长廊、景观营造”的景观绿化设计理念，依据路段环境特点选择景观绿化方案，种植乡土树种，营造适宜路段环境、体现路段特色的景观效果，不追求过度绿化，力求公路景观与项目区自然环境和谐统一。生态恢复段以生态恢复、遮蔽及防尘降噪为主，采用的植物主要有油松、卫茅、青海云杉等；绿色点缀段多为桥隧路段，绿化区域较少，绿化景观以点缀为主，在种植乔木的基础上加入观花灌木，如珍珠梅、丁香等，营造出淡然素雅的景观效果，能起到缓解司乘人员视觉疲劳的作用；临近贵德县时，以营造色彩鲜明、层次丰富的景观效果为主，采用的植物主要有榆叶梅、连翘、黄刺玫等色彩艳丽的观花灌木，突出该路段“欢快明亮”的特点，打造一条“生态旅游沿黄公路”。
2.2、堤路共建
立足于本项目自体持有的施工条件，针对周遭可调控因素及可使用资源等整体分析，以创新思维为支撑作出设计堤路共建的可靠性提议，拟定选用公路路基和I级堤防共建模式。勘测后发现约17.2km堤路共建区段整体利用了独流减河左堤及局部河道漫滩实现填筑，耕地及土地资源占用面积明显减缩。以上设计形式明显削弱了对河道及大堤现有功能造成的负面影响，巧妙占用地皮，规避额外征地的行为。经测算后发现，公路路基建设阶段通过使用17.2km减河左堤，规避征收67.937km2的农用耕地及其他类可利用土地，节约资金为3.09亿元。施工单位应合理使用现场存有的大堤土方，这样就无须开辟新路挖掘填方量。为确保堤路共建线位的科学性、环保性，建议不要规划过多通道区去提升填方高程。针对堤路共建的高半幅路基施工，要巧妙、科学地使用现存大堤储有的土地资源。而对于低半幅路基而言，建议选定在漫滩与大堤边坡处予以填筑，能减少公路项目建设阶段对填方的需求量。如施工单位采用另外建设线路填筑路基的方案，则实施阶段比以上设计思路会多耗用土方102.5万m3。
2.3、路面设计
路面设计既要重视新技术、新材料的应用，也要重视废弃材料的循环利用。（1）重视应用再生沥青技术。我国每年约10%的沥青路面需要进行大中修，旧沥青废弃量多达数百万吨。可考虑将旧沥青混合料再生后作为基层或底基层使用，也可直接作为河塘填筑材料。（2）加大橡胶沥青路面的应用范围。将废轮胎加工成橡胶粉添加到沥青混合料中铺设路面，可实现废轮胎回收再利用，节约沥青，节约成本，降低噪声。其降噪效果与普通沥青路面相比，可降低3～5db。
（3）隧道内推广使用温拌沥青。1t沥青混合料每升高1℃消耗的燃油为0.06kg。温度降低30℃，每吨沥青混合料可节省燃油1.84kg。温拌沥青还可减少隧道内沥青烟的排放，利于作业人员的健康。（4）在条件允许的情况下推广耐久性路面。耐久性路面可以延长路面结构大修的时间，提高路面结构使用寿命10年以上。虽然初期投资较多，但可延长路面的使用寿命，降低全寿命周期成本，减少因维修而导致的交通拥堵[1]。
2.4、采用新型的施工材料
要想更好的降低公路建设成本，设计人员可以采用新型的施工材料，并加强管理力度，降低材料成本，减小公路施工与环境产生的负面影响。本文主要以钢筋为例，钢筋材料在公路项目中使用较多，如果公路设计方案不完善，会浪费大量的钢筋材料。设计人员可以通过运用绿色公路设计理念，引进新型的施工材料，并采用仿真软件，对公路项目进行仿真与模拟，找到公路施工中存在的难题，制定出更为完善的设计方案。另外，相关人员还要运用绿色公路设计理念，加强公路施工监管力度，结合公路项目施工环境，优化工程施工质量管理体系，严格控制公路施工材料使用量，减少环境污染，推动公路项目朝着绿色、可持续方向发展。通过运用新型的施工材料，可以保证公路工程施工质量得到良好控制，有效减小公路设计与施工对周围环境产生的影响。结合公路项目建设特点得知，为了保证绿色公路设计理念得到更好运用，设计人员要加强绿色环保设计力度，提升节能减排水平[2]。
2.5、科学融合全生命周期成本理念
（1）钢结构桥梁：独流减河大桥跨越了北穿港路，工业区域内多个立交匝道。拟定在所有跨越位置安置钢箱梁结构，在工厂内部生产加工钢箱梁构件，利用运输车辆将其安稳运送至工程现场后，组织专业技术人员予以拼装。钢结构桥梁用于本高速公路项目建设阶段，可加快施工进度、缩减建设周期，对跨越道路运营阶段形成的影响微小，明显增强了结构安稳性、使用持久性，有益于减少全生命周期造价。（2）预制构件：力争建设项目工业化建设的新格局，主线与匝道施工阶段尽可能选用预制小箱梁结构，在预制厂内完成所有构件的加工生产任务，工程现场进行吊装施工操作。在项目施工现场中，预制构件占地面积偏小，在最大限度上能削弱桥梁建设阶段对周围环境产生的依赖程度，也将对现有交通网络运营阶段形成的影响降至最低水平；降低施工噪声分贝，减少粉尘生成量[3]。
2.6、桥梁设计
桥梁设计应着重关注全寿命周期成本，推广标准化、预制化。同时重视对环境的保护。（1）桥梁在材料选择上可采用高性能混凝土，保证结构使用寿命，有效降低公路运营养护成本。（2）深化桥梁标准化设计，如桥梁跨径布设时尽量采用标准跨、等跨布置；上、下部结构设计标准化。老路改造项目可将现浇桥梁改为预制拼装结构，实现工厂标准化生产，减少现场施工时间、施工人员、施工污染，降低交通封闭时间，有利于老路交通保通。（3）桥梁结构设计做到轻型化，减少钢筋、水泥使用量。（4）对跨河桥梁桥面径流集中收集处理，避免对环境造成污染[4]。
结束语
综上所述，通过对绿色公路设计理念的具体运用进行科学化分析，例如在公路路线设计中的运用、提升选线的灵活性、在公路路基与路面设计中运用、采用新型的施工材料等等，可以保证绿色公路设计理念得到更好落实，提升绿色公路设计方案的实施效果。在该公路工程项目之中，通过运用绿色公路设计理念，该公路节能环保效果得到显著提升，故能够为类似工程项目提供有效借鉴[5]。
参考文献：
[1]郑立平,李龙骄.绿色公路在高速公路设计中的实践[J].工程技术研究,2020,5(02):203-204.
[2]姜在田.海南省万宁至洋浦高速公路绿色公路设计[J].现代交通技术,2019,16(06):26-30.
[3]游晓英.浅析祁离高速公路绿色公路设计[J].山西交通科技,2019,(06):24-26+48.
[4]刘强.绿色循环低碳理念下的高速公路设计优化策略[J].交通世界,2019,(32):37-38.
[5]王玉文,余胜军,朱作云.全寿命周期绿色公路评估体系研究[J].公路交通科技(应用技术版),2019,15(11):308-311.