臧在望
中国铁路济南局集团有限公司青岛工务段 山东 青岛 266000
摘要：在当前时期，最重要的一个交通运输形式就是铁路。近几年来，随着社会经济的不断发展，中国铁路也在进行迅猛的发展，齐总(铁总)占据最大比例的仍然是普速铁路，其不但要对繁重的货物进行输运，还要承担客运的任务，与人民群众的生命财产安全息息相关，由此可将，确保普速铁路运输的安全性非常重要。本篇文章主要对新形势下的普速铁路线路维修策略进行深入的探讨和分析。
关键词：新形势 普速铁路 线路维修
前言：基于新的形势背景，我国的铁路事业得到了很大程度的发展，使我国的经济发展也得到了一定程度的推动。近几年来，我国铁路部门的深化改革也在进行一步加强，逐步向市场化的方向进行改革和转变，与此同时，普速铁路不仅承载着运送乘客的责任，还承担着运输货物的任务，为了使新形势的发展需求得以满足，就要将线路维修工作全面做好，对线路维修的策略进行全面的改革，才能使铁路事业得到更好的发展。
1、普速铁路线路维修的内容
1.1、道岔
在普速铁路线路实际运行的过程中，线路与线路之间最有效的连接设备就是道岔，而道岔本身不但具备构造复杂的特点，还存在数量多和使用寿命相对较短的问题，基于新的形式背景，在铁路线路的维修中，道岔成为了一个非常薄弱的环节。
1.2、小半径曲线
由于普速铁路的上时间运行，普速铁路线路受到列车的冲击作用相对较强，就会使线路的几何尺寸发生不同程度的变化，随着无缝线路技术的进一步应用，使铁路轨道小半径曲线的稳定性受到了严重的影响，进而使轨距磨损和扩大的问题频频发生。与此同时，该类问题主要发生的季节就是高温季节，其不但使铁路线路维修的难度进一步增加，还使维修工作人员的作业量进一步加剧，更有甚者，还会使普速列车的行驶速度和安全受到影响。
1.3、钢轨接头
列车在实际运行的过程中，经常会改变行驶的方向，在该过程中，最重要的结构就是钢轨，而在铁路线路中，部分货运线路钢轨的接头部分机器容易受到破坏，尤其是在道砟线路中。列车在实际行驶的过程中，会路经钢轨的街头，而在路径的那一瞬间，就会使接头部位受到极大的物理冲击，而钢轨本身的接头部分对于抵抗冲击力的能力相对较低，因此，就会使损坏的严重性进一步加剧。如果钢轨的接头受到了损坏，就会进一步使轨道的夹板受到损坏。
1.4、轨道
铁路线路在实际运输的过程中，最重要的基础支撑就是轨道。普速铁路在实际运输的过程中，不论是运输量，还是轴量都非常的大，因此，轨道实际承载的负荷也非常大，基于此，就会使轨道零件的变形速度进一步增加，使轨道零件的破坏程度进一步加剧，使铁路线路维修的成本和次数进一步增加，不仅如此，还会使铁路线路的运营质量进一步降低。除此以外，由于列车运输的过程中，道床会受到不同程度的震动，进而使弹性下沉的情况进一步加重。
2、新形势下普速铁路线路维修策略
2.1、提高捣固车的维修质量和效率
为了使铁路线路维修的精细化进一步实现，就要对捣固车的维修质量和效率进行进一步的提高，因此，相关维修人员必须要做到以下几点：首先第一点，就是基于维修路段道砟充足和道床板结并不严重的条件，要对枕下道砟的厚度进行确定，并且保证实际的厚度不可以小于150mm；其次第二点，就是维修人员在维修路段的前方进行轨枕和钢轨校正的过程中，必须要将一些对维修作业有影响的设备全部拆除，进而使线路连接零件完整的有效性得到保证；第三点，就是要尽量延长单位“天窗”的时间，尽可能超过2个小时；第四点，就是要对铁路线路维修的环境温度进行控制，保证其在零下十摄氏度到零上四十摄氏度范围区间内；最后一点，就是维修人员必须要对实际线路数据收集的准确性进行保证，尤其是线路的头尾部分和曲线的要素部分。
2.2、改革普速铁路线路的维修体制
基于新的形势背景，对于铁路工务段的工作人员，也要调整相应的维修体制，将“检、养、修”相分离的维修策略全面推行出来。普速铁路工务段必须要优化内部的组织结构，并且以铁路线路维修的检查工作内容作为实际的依据，将单独的监控小组和线路监督小组成立进来，并且将专门的检查操作人员配置进来。与此同时，还要对铁路线路设备的实际交通状况和布置情况进行全面的掌握，并且以此为依据，对小组成员的不同管辖范围和区域进行实时的划分，此外，检查小组人员在实际作业的过程中，还要与探伤小组一起，基于此，使线路防护体系得以全面的完善。对于铁路工务段而言，还要对专业型线路维修队伍的建设进一步重视，保证人员工作调动和分配的合理性和科学性。
2.3、采用“集中修”的线路维修手段
铁路工务段的工作人员在进行实际工作的过程中，要对线路近些年来承受的总重进行实际的调查并分析，然后以相应的调查数据作为根据，将分级管理的制度实施进来，进而使“集中修”的周期得以确定。对于“集中修”的维护内容而言，其主要包含三方面的工作，首先第一方面就是前期的准备工作，其次第二方面就是“集中修”过程中的配合工作，最后一方面就是各项设备的恢复工作。将线路捣固机的捣固工作作为实例进行分析，在进行“集中修”维护工作进展的过程中，先期的准备工作，不仅有改道、拆除水平垫，还有线路的测量和进砟等；而对于“集中修”过程中的配合工作而言，其主要就是将人工处理的方式应用进来，对捣固机未作业位置的地锚拉杆和各类供电导线进行实时的检测和处理；最后一项，在各项设备的恢复工作中，维修人员不但要将道床和导线的恢复工作做好，还要将各种零配件的整修工作全面做好。
2.4、积极利用科学技术手段
在对普速铁路线路进行实际维修的过程中，相应的维修人员也要将相应的科学技术手段积极的应用进来，还要进行不同维修方法的创新，以铁路线路的实际维修需求作为主要的出发点，将相应的技术维修管理体系建立进来，最终使铁路线路维修的工作效率提升上来。举例来讲，在对同曲线、同道岔的重复维修率进行降低的谷草中，维修人员要将先进的测量技术应用进来，进而反复的测量曲线和道岔的平纵断面，使重复性的破坏现象避免发生，进而使铁路线路的维修成本得以降低，使铁路运营的经济效益提升上来。此外，还要将先进的现代化科学技术应用进来，使铁路线路的维修实现智能化的管理，如果铁路线路受到了危害，就可以在第一时间内容对其进行有效的处理，使“孤岛”效应的产生进一步得以避免。
结语：总而言之，本篇文章对新形势下的普速铁路线路维修策略进行了深入的探讨和分析。铁路运行的安全与速度与普速铁路线路的维修息息相关，基于铁路事业迅猛发展的新形势，对于铁路工务段的工作人员而言，其必须要具备一定的创新意识，并且保证自身态度的积极性，将现代的先进科学技术结合进来，对铁路线路发生的问题及时的发现，将针对性的解决措施应用进来，使其得到有效的处理，最终使铁路线路的使用寿命和功能得到保证，使铁路事业得到更大程度的发展。
参考文献：
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