高若飞
深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳，518000
摘要：随着经济的快速发展，城市人口规模的扩张，导致城市地面空间可占用率不断减少，进一步压缩了城市居民的生活空间。而城市轨道交通的发展，有效的利用地下空间，加强了区域之间的联系，缓解了城市的工作、居住、商业等职能。现今，由城市轨道交通发展产生地下自然形成空间与周边建筑相接合的形式日趋成熟。其中地铁车站与地下商业结合的形式较为常见，但地下商业建筑空间紧凑，车站客流量大，若出现突发性灾害，则会造成不可预计的人员伤亡和财产损失。为确保车站与地下商业的消防安全和功能使用，需合理设置防火分区和安全疏散口。本文主要阐述地铁车站和地下商业建筑结合的防火设计方案，仅供参考。
关键词：地铁车站；地下商业建筑；防火设计
随着城市化进程的加快，开发和使用地下空间面积也在扩大，为解决城市化问题带来帮助，需要将地铁车站和地下商业建筑相结合，比如环境、交通等。但就目前情况来看，我国地铁车站地下商业建筑结合尚未完善，且由于人流量较大、空间密闭，导致一但发生火灾可能无法及时扑灭。因此，在设计过程中，地铁车站和地下商业建筑需要相结合，以此强化防火布置，从而降低事故的发生概率，为群众提供安全的生活保障。
一、阐述灾难情况下地下车站与地下建筑结合特征
（一）疏散条件困难
现今我国城市轨道交通发展产生地下自然形成空间与周边建筑相接合的形式日趋成熟，而地下建筑中人群主要通过安全通道及安全出口进行疏散，模式较为单一。又因缺乏自然通风排烟系统，在火灾中产生的烟雾会阻碍人群视线及呼吸，不利于人群的疏散。
（二）易发生重大灾害
地下车站与地下商业结合的设备用房布置较为集中且管线密集，并且地下商业建筑较车站不同，因其使用性质需使用电磁炉等设备，在人员疏忽或者维护不当等情况下，易发生重大灾害，造成大量人员伤亡和公众财产损失。
（三）施救条件困难
地下车站与地下商业建筑相结合，可以加强区域之间的联系，缓解了城市的工作、居住、商业等职能。但如果地下商业建筑出现火灾，由于疏散模式单一，导致消防人员进入火灾条件受限，且无法及时探测灾情，使扑救决策受到影响，增加了扑救难度，通讯指挥也受到一定影响。消防人员无法全面进入火场开展扑救，抢救设备也无法及时到达火灾现场，导致火灾抢救及扑灭易错失最佳时机。
（四）其他
二、阐述某地下商业建筑防火设计现状
某城市轨道交通一号线的线路总长为30千米，而位于某医院的站点是此地铁的中间站，选用的是两层地下岛式站台。车站总长大约为487米，在车站西段设置双停车线，同时配线的上方预留商业开发面积共3600㎡。
规划和设计地下商业建筑，一方面需要结合地铁工程，从而明确防火间距、消防车道和消防车的位置等。同时由于地下商业建筑的平面布置和识别性、导向性不明确，会增加人民辨别方向的困难，从而为疏散火灾工作带来困难。地下商业建筑在设计上，如果未设置防火隔离措施和合理的平面布局，则会导致交通流线组织受阻，设计出入口不合理，增加扑救工作的难度。比如设计平面布局不合理，地下商业经营场所的功能存在差异，同时也是朝着个性化方向努力，使用功能有停车场、营业厅和电影厅等，地下商业建筑的综合性强，但此些功能场所若融合在一起，则会使出口混乱，人们聚集在一起。当发生火灾，人们拥堵在一起，导致扑救困难。由此得知，地下建筑若是出现了火灾，则可能造成人员损失。
因此为保证扑救工作顺利实施，工作人员能够安全疏散，在设计地下建筑防火过程中提出改进方法，有效结合地下商业建筑和地铁车站，改善不合理的防火设计措施。比如，合理划分防火区域，确保安全出口具有可识别性，设置封闭的楼梯间，地铁站和地下商业区间应通过通道的方式连接在一起。
三、优化设计地下商业建筑和地铁车站防火措施
（一）地下商业建筑疏散出入口和通道
该工程商业部分划分为五个出入口通道，以便于商业人员出散在各出入口的通道内，以此扩大封闭楼梯空间，从而保证人员在火灾情况下，能够以最快的时间疏散到安全区域，完善地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计。同时，该工程设计商业安全出口的疏散面积符合防火分区工作人员的疏散标准，保护群众的生命及财产安全。
（二）隔离地铁防火和地下商业开发区域
该工程在防火设计过程中，突出了地铁车站与地下商业结合，从地铁根据地铁设计有关标准可知，在此站点中层可设置联络通道，从而连接商业区和车站，通道宽度大约为四米，在连接商业和车站处设置特级防火帘，以便于分割地下商业开发区和车站。防火卷帘的侧墙需要设置防火卷帘电源双切型，有利于地铁和商业区域在火灾状况下能够进行有效控制。
地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计方案需要设定标准，如疏散楼梯按照规模大小进行标准设计，由地面或者地上到地下建筑设置的防烟楼梯间，需要使用封闭楼梯间。封闭楼梯间要按照防烟楼梯的标准设置。比如设置疏散楼梯时，在建筑投影的范围内，楼梯不可在外墙设置。出地面层无法保证楼梯的通风和采光。此条款通常指符合地上建筑单独设置的楼梯间。地下商业建筑人员密集，疏散难度大，设置的安全出口措施也需要更加具有可靠性和安全性。地下商业建筑在出地面层需要有自然通风和开窗，以便于天然采光，因此需要设置楼梯间，从而保障工作人员能够安全输送疏散。楼梯也要杜绝应用扇形踏步和螺旋楼梯，在首层地面要设置隔离措施。
（三）划分地下商业建筑防烟区域和防火区域
按照《建筑设计防火规范》标准可知，此站点商业部分可划分为多个防火区域和防烟区域，但防火分区的面积需要比2000m2小，各防火分区使用的耐火极限要通过防火墙分割，各防烟分区的面积需要比500㎡小。为突出地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计要点，要求防烟分区的顶板＞500mm，并使用分隔的挡烟垂壁，要求耐火极限＜0.5米。同时，防火分区需要有一个以上的直通室外安全出口，各防火分区间可使用相邻防火分区的防火门作为安全出口[1]。
（四）设置火灾自动报警系统、喷水灭火系统和防排烟系统
地铁车站和地下商业建筑相结合需要完善各类系统防火设计方案，如不可设置用水保护设备，也不可在配电室外使用灭火设备，其余位置均可应用自动喷淋系统。根据建筑物火灾的等级，喷淋间距可进行火灾等级的设置。商业区域火灾报警控制器和消防报警按钮、火灾报警按钮等构成了商业自动火灾报警系统，在商业开发区域设置控制室，从而实现监视商业区火灾，便于及时扑救。车站的控制室可设置控制器，同时和商业区的控制器接口相连，实现相互发送火灾信息[2]。
（五）安全出口设置要求和数量
安全出口指的是由地面进入地下的通道，布置安全出口需要以双向疏散作为原则，地下商业建筑人流密集，因此需要有着两个方向输送路线，保证输送安全。地下建筑安全出口，在数量和形式布局上要符合人员输送和消防扑救的要求，在地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计布置时，需要遵守的要素具体包括以下几点：首先，安全出口应根据对应的方向布局分散，经过火灾教训可知，布置安全疏散出口的距离过近，可能会在疏散时，出现人员拥挤或出入口被火势封锁的情况，阻碍人员疏散；其次，安全出口的宽度需要满足标准宽度，人员疏散时要及时安全撤离危险区域。楼道楼梯的宽度也要符合标准要求，安全出口需要具有识别性、标志性的特征，人流密集区域要设置安全出口，确保发生紧急情况能够及时的疏散。通常安全出口标志会设置在出口顶部，疏散通道的标志要在转角和地面存有一米以上距离的墙面[3]。
结束语：
综上所述，由于我国地下商业建筑数量逐渐增加，建筑规模也在不断扩大，已变成城市开发建设重点内容，使得地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计变得格外重要。比如火灾发生时，对人们逃生不利，这主要是由于建筑结构复杂，出口数量少且狭窄。地下商业建筑要合理设计防火措施，尝试与地铁结合，便于人们逃生，合理的布局、疏散设计、消防措施均是地下商业建筑的安全保障。
参考文献：
[1]李剑乾.由地下超市防火设计审核谈商场安全疏散设计[J].安全,2012,33(12):46-49.
[2]张瑞.谈与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计[J].山西建筑,2014,40(7):5-6.
[3]赵劲强.简论地下商业建筑的防火和安全疏散设计[J].房地产导刊,2019,(3):60.