张晓鑫
哈尔滨地铁集团有限公司
摘要：城市轨道交通具有速度快、安全、舒适、便捷的特点，在现代城市交通中承担着大量的运输任务，相比地面公交具有一定的优势。由于地铁车站空间狭小、密闭，在客流量大的车站，如何做好客流组织是地铁站重视并研究的重要任务。
关键词：地铁车站客流组织；影响因素；对应措施?
前言：随着城市的发展和人口的聚集，城市内的交通运输面临空前的压力，对于一线城市，地铁已经逐步成为人们出行重要的选择，地铁的快捷准点也成为吸引市民的最大亮点。城市轨道交通通过分析地铁站客流来源、地铁车站客流组织原则，制定客流控制措施，采取主动计划性控制，掌握控制先机。
1.地铁站客流来源
1.1单站客流来源
1.1.1邻近社区、住宅：邻近大型社区住宅的地铁站，进出站客流主要是周边的居民为主，出行目的、规律等相对比较稳定，主要以上下班为主，从全天看，车站客流压力集中在早高峰时段，随着周边配套设施的齐全，客流压力会逐步上升。
1.1.2邻近办公写字楼、学校：邻近写字楼、工厂、学校的车站，客流主要来源为通勤客流，搭乘地铁的时间、人群相对比较平稳。早高峰期间主要是出站客流较大，晚高峰期间，进站客流压力较大。
1.1.3邻近商业区、购物区：邻近商业区、购物区的车站，主要客流来源于逛街、购物的市民，客流很大程度上受商场营业时间、节假日开展的大型折扣活动影响，在节假日期间的客流会较大，一般是10;00-15:00期间出站客流较大，15;00-19:00期间进站客流较大。
1.1.4邻近娱乐、休闲场所：车站邻近游乐场、大型体育场等，导致周末及节假日期间客流较大，邻近场所举办群体性活动时，散场期间将有短时聚集性大客流。
1.1.5邻近客运枢纽：车站客流主要受枢纽的影响较大，异地乘客比较多，主要在春运、寒暑假、节假日期间，大量乘客返乡、出游、探亲等，造成车站的客流较大，可能会出现客流高峰。
1.2换乘客流来源
一般来说，工作日早高峰期间，郊区线路的客流流向市区线路，晚高峰反之。周末及节假日期间，客流集中与流向客运枢纽、购物中心、公园等所在线路车站。
2地铁车站客流组织原则
大客流是在一个时间段集中出现的，数量超过车站正常情况下所能承担的客流量客流。标准站遵循“由下至上，由内之外”的原则，一般采取三级客流控制措施，确保站台安全。在超大客流的情况下，车站客运组织应遵循“站外优先”的原则，避免乘客大量积压在狭小的空间内，保障乘客安全。
3影响因素分析
3.1车站周边环境
地铁车站客流情况与车站所在地理位置息息相关。车站所在的区域及所在区域的城市建设、远期规划情况直接影响到车站客流量大小、乘客出行特征等方面。站点附近多为住宅，车站客流主要为附近居民，出行呈现早进晚出的特点；而邻近商圈的站点客流主要为前往商圈上班或购物的人群，正常情况下会出现早出晚进，中间络绎不绝的情况，在商圈开展活动时也有突发性客流的出现。通常来说，地铁车站的客流量在线网发展的不同时期也是不断发展的，需要车站根据周边环境的变化，合理的调整车站的客流组织。
3.2车站候车空间
地铁车站的候车空间可以分为出入口及通道、站厅、站台三个部分，在地铁设计阶段，设计人员应就站点周边规划、居民分布情况、居民出行特征等问题进行考察及资料收集，综合各方面情况考虑车站候车空间，细化候车空间设计。出入口及通道是进出地铁车站的通道式建筑物。
大小和数量在地铁设计阶段根据车站的预测客流量的多少和方向确定。出入口及通道是乘客进站出站的密集之处，一般车站根据进出站流线设置引导标识，减少流线交叉，避免客流冲突。站厅具备售检票、安检及其他设施相关功能，主要作为疏散乘客或引导乘客换乘的空间。进出站闸机及围栏将站厅分为付费区、非付费区两部分，也将进站乘客和出站乘客区分开。
3.3车站通过能力
目前，很多城市的地铁车站设计中，自动扶梯协助乘客乘降成为主要趋势。检票设备影响客流进站速度，合理控制检票设备能够确保客流有序，起到及时疏导的作用，避免发生安全事故。
4地铁车站大客流对应措施
4.1提前做好客流组织方案
为确保车站运营生产安全，为乘客提供优质高效的地铁服务，根据不同情况下的预测客流，编制车站客运组织方案，明确不同情况下的各岗位人员应对措施，并组织员工学习、演练，是十分有必要的。其次，为满足车站实际工作的需要，还需根据大客流车站的需求，做好大客流时人员的支援及调配，确保车站备品充足，提前增加车站引导标识。再次，结合实际，做好隔离设施。设置“S型”、“回型”铁马布局，延缓乘客进入站台/站厅的速度。根据进出站乘客集中时的情况，设置缓冲空间，适当调整闸机方向，做好安全宣传，引导乘客排队候车、有序出站。最后，车站工作人员要做好现场管理，发现车站关键部位即将超过预警线时，负责人需及时、果断控制，对拥挤的客流进行及时干预，防止出现拥堵。
4.2实施客流分级控制
一般多级控制可以分为三级。Ⅰ级客流控制主要针对扶梯/楼梯、站台开展：利用铁马/活动栏杆/伸缩栏杆在扶梯/楼梯口客流的控制点设置缓冲空间，必要时可临时改变扶梯走向。做好安全宣传，引导乘客排队候车、有序出站，避免客流交叉、堵塞扶梯/楼梯口。Ⅱ级客流控制主要针对站厅开展：根据车站格局，多重分隔引导客流，延长分隔线，避免客流交叉。在空间允许的情况下，设置“S型”、“回型”栏杆布局，延缓乘客进入站厅的速度。此外，还可根据进出站乘客集中时的情况，适当调整闸机方向。Ⅲ级客流控制主要针对出入口及乘客开展:当客流较大时，可采取限流措施，设置单进或单出的出入口，防止进出客流对冲。地铁车站内工作人员应确保站内的候车人数处于合理范围内。
4.3预防突发性客流组织
启动条件：当发生大客流，或由于站厅、站台设备设施故障，导致输送能力下降，客流无法缓解，则启动相应的客流控制措施。在实际工作中，大多数车站站厅付费区面积较小，在付费区内进行客流控制不明显，且会增加工作冗余，故直接从二级客流控制开始启动，当站台乘客候车达到站台面积的2/3时，车站启动二级客流控制。当站厅非付费区的乘客达到非付费区面积的2/3时，车站执行一级客流控制，一级客流控制相对需要更多的人手、公安等在现场进行控制，加强乘客的引导和宣传工作。其次，线网控制时，主控站上报控制中心申请启动线控，控制中心根据线控、网控分级方案向辅控站发布命令。辅控站接到命令后，根据本站情况实施客流控制，将进站客流限制在规定数值内。
5结语
地铁车站客流组织直接影响到乘客的出行体验及车站的运营效益。如何综合分析各项影响因素，采取有效疏导措施，增加经济效益，提升乘客满意率，是地铁车站客运组织的一个长期课题，只有不断探索、不断修正，结合现场与理论，才能制定出快捷、有效的控制办法，推动地铁客运组织的进步。
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