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城市轨道交通乘务计划编制方法研究

发表时间：2020/11/10 来源：《基层建设》2020年第21期作者：洪必良

[导读] 摘要：目前随着我国社会的不断发展，城市轨道交通的建设水平在逐渐提升。现阶段已经有15座城市开通了100千米以上的城市轨道线路，并且路网结构也已经从单线形式发展成了彼此交织、相互贯通的城市轨道交通网络。

        湖南磁浮交通发展股份有限公司湖南长沙 410000
        摘要：目前随着我国社会的不断发展，城市轨道交通的建设水平在逐渐提升。现阶段已经有15座城市开通了100千米以上的城市轨道线路，并且路网结构也已经从单线形式发展成了彼此交织、相互贯通的城市轨道交通网络。为了保证城市轨道交通的运行水平能够得到有效的提升，必须要不断增强乘务计划规范性和标准性。而影响乘务计划编制水平的主要因素是编制方法，新型的编制方法不仅能够提高乘务计划的使用效率，还能够使整个城市轨道交通运行质量得到提升，所以，本文对城市轨道交通乘务计划的编制方法进行了研究。
        关键词：城市轨道交通；乘务计划；编制方法；研究
        引言：近年来随着我国城市发展水平的不断提升，城市中的人口数量越来越多，尤其是在某些一二线城市中人口增长的速度越来越快。由于城市中人口数量的急剧增加，对于城市的交通需求也在不断提升。因为城市轨道交通具有准时性好而且运量较大的特征，所以在缓解城市交通方面起到了非常重要的作用。根据相关统计可以表明，到2019年底，我国大陆地区已经有40多座城市都获得了城市轨道交通线路的建设资格。在城市轨道交通线路的建设过程中，必须要保证运营管理工作能够与城市轨道交通运营的发展速度一致，而乘务计划作为运营管理工作中的重要组成部分，既包含乘务排班问题，又包含乘务轮班问题。在不同交通方式中，要对编制标准和编制方法进行合理的选择。
        一、城市轨道交通乘务计划编制的作用
        当前城市轨道交通乘务计划的编制具有非常重要的作用，其主要体现在以下几个方面，首先是可以适用线网的几何特性，目前在城市规划交通基础设施建设过程中，通过对线网的分析，能够明确交通网络中的客流范围以及相应的服务区域，尤其是在轨道交通的不断建设过程中，线路的运行时间越来越长，目前在单线的模式下，乘务站一般会设置在线路的两端，随着路网规模的不断增加，线路间的耦合度也在逐渐提高，因此为了保证路网的使用便利性能够提升，设置了数量较多的换乘站，即便于乘务的交换又能够缓解乘务员的驾驶压力。
        其次是可以实现人力资源配置的优化，对于乘务计划进行合理的编制，并且对相关运行参数进行分析，可以明确最优化的列车数变化情况，同时对列车的运行时间和乘务配置等进行合理的调整，既能够保证乘务轮班的周期可以适当简短，又能够提高对突发事件的适应能力，因此在实现统一管理以后，能够保证所有与乘务计划有关的车辆及人员能够得到更加优化的配置。对于乘务计划进行编制，还有利于发挥每一个乘务人员的最大价值，既能够保证整个常务计划更加合理有效又能够尽量实现乘务运用的高效化，提高乘务人员的劳动生产率。
        最后是可以保障在一体化模式运行的前提下，使城市轨道交通的建设更加完善。通过协调线路中各个影响因素的关系，可以保证城市轨道交通网络在运行过程中能够达到供需平衡，既可以实现整个运行计划的一体化又可以提高城市交通运行效率，为人们出行做出更多的贡献。同时在乘务计划编制的过程中，还需要对运营管理模式以及票务的清算技术和应急事件的处理技术等进行全方面分析，对乘务计划进行合理的编制，还能够从整体上提高城市轨道交通网络的运营效率。
        二、城市轨道交通乘务计划编制原则
        目前城市轨道交通乘务计划的编制需要遵循以下几个原则，第1个原则是要针对多条线路的乘务计划任务进行均衡分配，保障乘务员能够在合理的范围内完成自己的本职工作，在针对多线乘务任务进行均衡分配的过程中首先要明确所有的乘务任务指标，既要保证每一个乘务交路中不只包含一条线路的乘务驾驶片段，又要保证能够提高所有不同线路之间的乘务任务均衡性。根据现阶段城市轨道交通乘务支撑战争的具体特征，必须要明确每一个乘务支撑战争的主要功能，不仅要保证可以为乘务员提供休息和培训的环境，还要对出乘和退乘的考勤进行详细的记录，为每一个乘务员在进行交接班过程中提供良好的数据支持，进而保证多线乘务任务在均衡分配时可以成为不同线路的纽带增加乘务任务的可选性。

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        其次是要针对多线乘务任务进行轮换值乘的安排，在针对乘务排班计划进行编制的过程中，要综合考虑现网条件下的所有乘务任务的分配情况，乘务员要保证不会在同一时间内对不同线路进行任务的执行，因此在进行多线乘务任务轮换的过程中，要保证能够进行全面综合性的考虑，对所有乘务员进行综合调配，使不同线路中的乘务员在支撑的过程中能够达到均衡化。虽然现阶段，城市轨道交通系统在建设的过程中，通过换乘站可以实现互联和互动，但是仍然有部分新兴起的轨道交通建设城市中的换乘站还处在建设的初期，并未形成系统的联系，所以在针对每条线路进行运营情况的了解和运营任务的分配时，要对运营情况进行全方面分析，既要保证能够明确运营的时间段和运营条件，又要保证能够明确乘务员的具体数量以及乘务轮班的方式。
        三、城市轨道交通乘务计划编制分析
        1.乘务交路计划编制分析
        要想提高城市轨道交通乘务计划的编制水平，首先要对其编制流程进行合理的分析，明确城市轨道交通乘务计划在编制过程中的编制内容及主要分为以下几个内容，第1个内容是对乘务的任务进行合理的计划，要明确在城市车站及城市基地进行编制过程中其具体的位置，又要明确不同程度片段的划分情况以及乘务作业段的生成情况。在明确乘务车站及乘务基地的过程中，首先要对线路的车辆段进行合理的设置，保证车辆段能够和城市车站的距离较近，这样既有利于乘务员的休息，又能够提高所有资源的使用效率，其次是在划分成片段的过程中，要明确列车的运行图以及彻底的具体周转计划情况，将列车的运行线按照乘务基地和乘务车站进行片段的划分。然后是要生成乘务的作业段，根据不同的乘务片段对其进行合理的组合，从而保证能够生成规范性、标准性的乘务作业段，每一个乘务作业段中，必须要包含一定数量的车次并要保证相同车次不会在时间和空间上出现碰撞，同时每一个乘务作业段的时间长度不能超过90分钟。然后在生成乘务交路的过程中，一定要按照乘务规则对所有的作业段进行合理的组合，乘务交路主要是由一名乘务员，进行一日的乘务任务分析，再组合的过程中，因为其乘务规则相对较为复杂，所以必须要保证乘务作业段的时间间隔大于最小的间休时间，并且在每一天的工作市场安排是不能超过最长的规定时长，防止乘务员出现疲劳驾驶的问题。
        2.乘务排班计划编制分析
        在针对乘务排班计划进行编制的过程中，首先要明确成排班的具体方式，其又叫做运转制，在对轮班计划进行编制时，需要明确乘务的轮班方式，又要明确每日班次的具体数量和时间段，这样既可以保证给乘务员的作业和休息时间能够得到确定，又可以实现基本的循环，目前乘务轮班方式的类型相对较多，应用最多的为4班三运转制，由于线路的状况以及乘务员的数量和客流强度等会有所差异，所以在同一个运营公司中针对不同线路会使用不同的乘务轮班方式。然后是要生成具体的排班计划，在明确的轮班方式以后，需要对乘务排班计划进行编制，可以使用单一循环方式，也可以使用固定周期循环方式，单一循环方式主要是指所有的乘务员都需要轮流的参加不同位置的乘务片段，直到所有乘务片段都安排完毕。而固定周期循环的方式是指在一个周期内，按照工作量及工作难度进行资源的均衡划分，保证所有乘务人员能够均衡的分配到相应的乘务任务。
        结束语
        综上所述，现阶段在城市轨道交通乘务计划编制的过程中，根据不同的交通情况会使用不同的编制方法，负责乘务计划编制的工作人员，要尽量选择合理的编制方法，提高乘务计划的编制效率和质量。
        参考文献：
        [1]杨国元，史天运，张秋亮. 铁路客运乘务排班计划编制模型及算法[J].交通运输系统工程与信息.2016（04）
        [2]罗红双.网络化条件下城市轨道交通乘务计划编制方法研究[D].西南交通大学，2019.
        [3]丰富.城市轨道交通乘务排班计划优化方法研究[D].北京交通大学，2015.
        [4]张增勇.城市轨道交通乘务计划编制方法研究[D].北京交通大学，2014.