地铁站台门车门夹人成因分析及防范措施的研究--中国期刊网

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地铁站台门车门夹人成因分析及防范措施的研究

发表时间：2020/11/10 来源：《基层建设》2020年第22期作者：权琳娜1 高粉粉2

[导读] 摘要：近些年，车门、站台门夹人事件在轨道交通行业发生较频繁，站台门与车门夹人存在一定的安全隐患，文章针对近年发生的站台门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保障乘客乘车安全。

        西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000
        摘要：近些年，车门、站台门夹人事件在轨道交通行业发生较频繁，站台门与车门夹人存在一定的安全隐患，文章针对近年发生的站台门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保障乘客乘车安全。
        关键词：站台门、车门、夹人事件、防范措施
        1.案例
        10月23日上海8号线大世界站一名女乘客在站台乘车时，由于忙于打电话，一脚踏空，一条腿滑进了列车和站台之间的缝隙，工作人员及时发现，使用液压扩张器，帮女乘客把脚从缝隙取出。
        12月19日早上8时，深圳地铁1号线桃园站一趟开往罗湖方向的列车，一名女乘客下车时，右脚不慎卡进了列车和站台的缝隙动弹不得。车站工作人员立即按压紧急停车按钮。多名工作人员先是切割防踏空橡胶条，接着使用了润滑剂、斜口钳等工具才帮乘客把脚从缝隙取出。
        近日，此类事件在轨道交通行业发生较频繁，由此可见站台门与车门之间空隙导致夹人夹物存在一定的安全隐患，如何使用切实可行的防范措施是急待研究的问题。
        2.站台门、车门夹人事件分析
        2.1发生时机分析
        近年发生的因站台门、车门夹人而受伤的安全事件中，较集中发生在车站客流高峰时间段，发生事件数与车站的客流量走势基本吻合。其中车门站台门缝隙夹人发生在乘客上车的过程中，车门夹人发生在乘客下车的过程中，车门站台门之间夹人发生在列车在站台门与车门关闭的过程中，站台门、车门关门时是发生夹人安全事件的高发时机。
        2.2发生原因分析
        对站台门、车门夹人而受伤的安全事件进行分析发现，首先乘客因站台门、车门夹人受伤的原因主要有：一是当站台门、车门关闭时，乘客未关注灯闪铃响，强行上、下车导致受伤；二是乘客手被带入站台门、车门缝隙，导致乘客夹伤；三是由于自身原因（如监护人照顾不当，导致儿童被夹伤）；四是第三方因素导致乘客受伤。其次车站、设备方面可能存在的原因有：一是站台门与车门间隙较大乘客容易踏空；二是车门关闭力度过大导致探测障碍物灵敏度降低，遇到障碍物无法及时弹开；三是站台门探测障碍物的范围有限，障碍物若超出探测范围将造成夹人夹物信息漏报、误报的情况；四是站台CCTV监控存在死角，当站台大客流时，无法清楚确认站台是否安全。
        3.列车与站台空隙概述
        《行车组织规则》中规定：机车、车辆无论空、重状态均不得超过机车、车辆限界。列车在运行过程中，车身会有小幅度的左右摆动，基于运行安全的需要，列车必须与站台之间留有一定的空隙，已满足其机车、车辆的限界要求。
        西安地铁因线路不同车型不同将导致列车车门与站台门间空隙间隔距离不同，四号线各车站列车车门与站台门间空隙在103-135mm之间（四号线车型为B2型车）。参考GB10000-1988《中国成年人人体尺寸》，成年人人体厚度最大处一般为160mm。参考GBT3293-2017《中国鞋楦系列》中关于鞋楦的标准，以43号鞋码为例，脚长261-265mm之间，脚围在246-250mm之间。由此可见，列车车门与站台门间空隙足以容纳一般成年男女，存在较大的安全风险。因此，面对这种无法消除的危险源，我们需要采取一定的防范措施并制定有效可行的应急救援措施，保障地铁运营的安全。
        4.现行设施防范措施
        4.1张贴当心缝隙标志
        各列车及车站均贴有当心缝隙的标志，列车客室车门内侧左右扇，有附着粘贴式安全标志，车站站台门门扇上方紧邻盖板处，有附着粘贴式安全标志，均用于提示乘客注意脚下缝隙。车站确保设施标识完好，强化对乘客的宣传引导。
        4.2安装激光探测
        站台门与列车车体之间设置障碍物激光探测报警系统，该系统已用于对地铁车辆与站台门间隙进行实时监视，发现间隙内有障碍物滞留时实时向司机发出声光报警，提醒司机请勿动车；障碍物清除时即可停止报警允许列车启动，已保证乘客和车辆运输安全。

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        4.3安装瞭望灯带
        黄色瞭望灯带是一套高亮度灯带，位于上下行尾端站台门与列车的缝隙间，列车司机在发车前对灯带进行观测。当可观测到整个灯带，即表明无障碍物遮挡灯带，司机可正常发车。
        5.日常站务人员防范工作
        为确保地铁行车安全，防止发生站台门、车门夹人事件，不仅要从设施方面进行防范，还要加强人员作业方面的管理，通过规范作业程序，提高处理效率，全面保障地铁安全。
        5.1加强站台岗位作业管理
        5.1.1巡视作业
        一是站务人员在巡视期间，注意上下行尾端瞭望软灯带、站台门门头灯是否正常，如瞭望软灯带出现熄灭或站台门门头灯出现无车时闪烁等情况，及时上报，车控室上报相关维修专业。发现安全标志破损影响乘客识别时，及时上报申领进行更换。
        二是站务人员注意列车运行状态、候车乘客动态，注意是否有无关人员进入端门、是否有乘客倚靠站台门。其次做好乘客在安全区域以内候车的宣传工作，维护站台秩序，组织乘客有序侯/乘车；主动疏导聚集在一端的乘客到较空的地方候车。
        三是若有站台门故障，站务人员组织乘客到其他站台门对应的安全区域处排队候车。
        5.1接发列车作业
        站务人员在无特殊原因时，应在楼梯口附近的站台门处进行接车时，遇乘客抢上抢下时，做好拦截。当接到司机关门联控时，迅速确认车门、站台门间无人无异物，门头灯无异常闪烁；当发现站台门延时关闭时，必须到该站台门处确认是否夹人；当接到司机或保安人员通知车门、站台门夹人夹物时，立即赶往该处站台门进行处理。列车关门后，站务人员必须站在站台两端“紧急停车按钮”附近 5 米的区域内监视列车出站。当客车车门故障时，站务人员协助司机处理车门，如贴上“此门故障，暂停使用”的告示等。
        列车尾部出清本站头端墙后站务人员方可移动进行巡视工作，严禁在接车过程中进行岗位交接；对于上下行列车同时到站的情况，需根据本站客流情况确定站务人员接车规定：如站台岗接发一侧列车，另一侧主要由行车值班员负责监控，同时保安人员配合作业。
        6.日常乘客防范工作
        6.1加强对特殊人群的安全引导
        在客流高峰时间段，车站站务人员需加大对特殊乘客的关注，如老人、儿童、抱小孩或携带大件行李的乘客，通过广播及现场引导，提醒乘客关注站台门、车门门头灯状态，上、下车时注意安全，避免发生站台门、车门夹人情况。
        6.2利用媒体加强安全宣传
        通过向乘客派发宣传册，站内张贴宣传画等手段，充分利用电视、报纸、自媒体等形式，进行“文明礼让排队候车”的宣传。其次利用志愿者活动，走进社区、学校等场所宣传文明乘车的意义及要求，同时在乘客中营造“上下列车时注意脚下、勿做‘低头族’、跨前一步保安全”的良好乘车氛围，帮助乘客不断提升安全意识。
        7.结束语
        地铁客流量日益增加，成为城市最为核心的交通工具，而选择地铁出行的乘客需求已经逐步由“走得了”变为“走得好”。为确保乘客安全出行，不仅需要不断提高员工的业务技能和加大设施的维护力度，还需要对乘客进行广泛宣传，让乘客掌握搭乘地铁的基本安全事项。通过对站台门、车门夹人安全隐患制定合理的防范措施，并制定有效的应急措施，预防安全事件发生，为广大乘客营造安全、有序的乘车环境。
        参考文献
        [1]豆瑞峰.城市轨道交通站台门防夹人分析及建议[J].山西建筑. 2016.42(3):144-145.
        [2]GB50157-2013，《地铁设计规范》[S]
        [3]胡亚楠.地铁站台门、车门夹人成因分析及防范措施研究[J].科技创新与应用.2018
        [4]李志坚.防止地铁夹人夹物的探讨[J].建筑学研究前沿.2018.11