论港口航道工程沉箱施工技术仇伟利--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

论港口航道工程沉箱施工技术仇伟利

发表时间：2020/11/10 来源：《基层建设》2020年第21期作者：仇伟利

[导读] 摘要：港口航道工程受地形地势条件影响巨大，因此现场施工难度较大，必须要选择适应性与可操作性强的技术作为支持，既可以降低施工难度，又可以保证施工质量。

        重庆市水利港航建设集团有限公司重庆市 401120
        摘要：港口航道工程受地形地势条件影响巨大，因此现场施工难度较大，必须要选择适应性与可操作性强的技术作为支持，既可以降低施工难度，又可以保证施工质量。沉箱预制施工技术已经比较成熟，在港口航道工程中的应用比较广泛，已经积累了大量的经验，在实际施工中主要需要做好模板施工、钢筋施工、沉箱出移、安装及回填等各环节施工，通过细节管理，减少麻面、气泡以及底模粘连等问题的发生，提高综合施工效果。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对港口航道工程沉箱施工技术提出了一些建议，仅供参考。
        关键词：港口航道工程；沉箱；施工技术
        引言
        港口航道工程施工中沉箱预制施工技术应用比较广泛，通过提高施工作业的规范性，严格按施工组织方案进行施工，控制好每个施工环节，才可保证沉箱工程施工的安全和质量，以达到最佳施工效果。
        1、沉箱工程特征
        沉箱结构整体稳定性好、水下施工工程量小、施工速度快、地质条件适应性较好，可实现装配化、快速化施工，是水运工程重力式基础结构常用的结构类型。沉箱结构优势明显，但沉箱体积较大，预制构件出运困难，沉箱出运受限制条件多、难度较大。
        2、港口航道的发展现状
        随着我国当前社会经济的不断发展，港口航道在建设数量和建设规模方面逐渐增加，呈现出上升的发展趋势，越来越多的港口航道和当前先进的网络技术和新型技术进行了相互的融合，能够达到高效的现代化建设水平。我国河流众多，为水运工程提供了重要的支撑，并且不少的水运工程也借助我国天然的航道来进行日的贸易往来，但是天然航道的稳定性较差，在实际使用的过程中经常存在诸多问题，严重影响了港口航道的正常运行。为了解决这一情况，相关工作人员需要加大对这一问题的重视程度，结合港口航道的使用要求以及使用标准推动航道的现代化建设，并结合实际的使用需求以及使用要求，加快港口航道建设的进度。
        3、港口航道工程沉箱施工技术
        3.1模板施工技术
        3.1.1模板制作。
        沉箱预制模板根据沉箱规格制作成定型模板，以便于模板安装施工。
        3.1.2沉箱外模
        根据本工程的沉箱设计要求，底层外模采取的是桁架式钢模板，所用材料为厚6mm钢板，所用模板高度为2640m，并为之增设操作平台与栏杆。关于底外模的施工作业，采取的是墙包底工艺，砼底胎模处设置可调螺母，在其作用下可实现对底部的顶撑，同时在上部设置圆台螺母，实现外模的紧固。
        3.1.3沉箱内模
        根据施工现场实际情况，适配底层与标准层内模各1套，并利用内框架形成稳定的整体，模板面与倒角模板均为4片，加之1个吊装架共同构成。关于砼浇筑施工作业，在此过程中形成的侧压力将会在内模板面作用下传递至内框架，从而达到内模板各处受力均匀的效果；本内模板突出特点在于拆装便捷，不会出现墙体损坏等不良问题。底层内模高度设定为1850mm，将其稳定置于砼支撑墩上。根据施工要求，内模上部设置预留孔，主要目的在于为上层内模托架定位支撑提供支持；各标准层所用的内模板高度保持一致，均为3890mm，在托架支撑的作用下有效承重，将各内模托架设置为活动式结构，将其置于吊装架底平台上。
        3.1.4模板拆除
        模板拆除首先需要确保拆模时间的合理性，可以根据实验室压块强度来计算。结合以往实践经验来看，试件浇筑8h以后，便可以对螺栓进行松卸处理，并在12h后组织进行拆模。拆模时要注意控制力度，避免对混凝土结构造成损坏，减少孔洞、麻面等问题的发生。另外，拆除螺栓时需要控制对称作业，且最后还需要保留一定数量的安全螺栓，在确认起重机钢丝绳带完全处于绷紧状态后，才能够将剩余的所有安全螺栓拆除。
        3.2钢筋工程
        3.2.1钢筋加工
        基于厂内加工的方式处理钢筋，以分层长度为准合理下料，相较于原材料长度，若实际施工中钢筋制作长度大于该值，需通过对焊的方式接长。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        3.2.2钢筋绑扎
        遵循如下流程有序完成底层钢筋的绑扎作业，具体有：测量放线→钢筋绑扎（底板与下层）→设置垫块→钢筋绑扎（架立筋→上层钢筋→隔墙钢筋→外墙钢筋）。需注意的是，针对底层钢筋展开绑扎作业时，需在底胎模上完成。
        3.2.3分层钢筋搭接的施工方法
        本次沉箱预制作业时，采取的是分层预制的方法，依然基于分段绑扎的方式处理竖向钢筋，设置搭接接头。需注意的是，钢筋搭接长度应得到合理控制，至少要达到最小锚固长度的1.2倍。
        3.3沉箱施工要点
        3.3.1沉箱出移施工
        运输过程中，由专人指挥和监控、专人操作。SPMT车组明确选择行驶模式微动车辆转向，SPMT车以不大于0.14m/s的速度纵向行驶，监控人员严密监控车组行驶情况、包括控制面板车辆运行数据、门架系统、沉箱装载等运输情况；并对沉箱各吊点的受力情况、路面情况，实时反馈给指挥人员，指挥人员应根据实际情况指挥各操控人员进行调节。门架运输系统转弯运输时控制好车板速度，沉箱的晃动不能过大，严格按照规定要求运输，严禁紧急启动和紧急刹车，避免产生意外。起重船停靠在码头前沿，配合SPMT门架吊装沉箱上驳。上驳完成后，起重船按照指定的航线自航进入沉箱安装区域，深仓驳自航至施工现场。
        3.3.2沉箱安设
        给施工现场配备全站仪设备，检测沉箱的标高，确保其定位的精确性，以沉箱吃水深度为参考，在此基础上选择最佳潮位，通过施工船舶顶推和卷扬机相结合的方式将沉箱运至指定位置，相邻沉箱产生的接缝处应悬挂4个手拉葫芦。
        3.3.3手拉葫芦的安放
        沉箱缝宽和前沿线距离是影响安装质量的重要因素，为做好控制工作，决定通过钢丝绳的作用使手拉葫芦和吊臂连接于一体，再根据实际情况调整各手拉葫芦间的距离，以2.5m最为合适。
        3.3.4沉箱就位
        沉箱安装时易产生纵向高差现象，进一步影响顶面缝宽，因此要以高差实际值为参考，选择相适应的闸板，若缝宽尺寸存在偏差也应得到合理的调整。对于沉箱前沿线的控制，采取的是在现场使用经纬仪检测并调整的方式，同时调整手拉葫芦的间距，目的在于使沉箱顺利移动，最终到达指定位置。
        3.3.5沉箱的注水施工
        经检验，若沉箱满足位置要求，则启用水泵向沉箱内注水，此过程中沉箱将逐步下沉，加强对沉箱位置、水平度的测量，若存在偏差则采取调整措施；检查沉箱底部的位置，若该处与基床面的间距缩短至0.2m，需及时暂停注水作业，检查沉箱的位置情况，在各项指标都达到标准后方可恢复注水，经一段时间后沉箱落于基床面，随后安排专员测量复核，满足要求后即可关闭水泵。
        3.3.6沉箱的回填
        在工期等施工条件允许的情况下，应暂停1~2个低潮位，经过此阶段后再测量校验沉箱位置情况，若所得结果表明沉箱的坐标和标高都满足要求，即可回填沉箱，此环节施工中应提高砂的均匀性，再借助水冲法处理，提高其密实度。
        结束语
        现代化港口工程中，沉箱预制是极为重要的工序，但对技术水平提出较高要求。对此，需从实际情况出发，选择合适的预制与吊装方法，有序展开各环节施工作业，全面确保整体质量，为港口航道工程的发展提供支持。
        参考文献：
        [1]杨磊.港口航道工程建设中的沉箱预制施工技术[J].中国水运（下半月），2019，19（11）：154-155.
        [2]范丰东.港口航道工程沉箱预制施工技术[J].工程建设与设计，2018（08）：202-203.
        [3]王鑫.港口航道工程沉箱施工技术研究[J].科学技术创新，2018（08）：127-128.
        [4]徐河.港口航道工程沉箱施工技术要点分析[J].珠江水运，2018（02）：72-73.
        [5]金雷鸣.港口航道工程沉箱施工技术研究[D].大连海事大学，2018.