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货车制动检修质量问题分析与对策

发表时间：2020/11/11 来源：《基层建设》2020年第21期作者：于静德

[导读] 摘要：铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。

        中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段内蒙古乌兰察布市 012000
        摘要：铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。
        关键词：货车制动；检修质量问题；对策
        引言
        经济的增长推动了我国铁路运输业的快速发展，铁路货车是铁路货物运输的主要工具，承担着完成铁路货物运输的重要任务，也是铁路部门经济效益来源的重要组成部分。制动系统是铁路货车运行中实现启动、减速、停车的重要装置，该装置的运行性能直接关系着铁路货车的牵引质量，因此对铁路货车的制动装置进行高质量的检修，确保装置运行性能，对于提高铁路货车运行安全具有重要意义。
        1货车制动检修质量问题分析
        1.1影响管系漏泄的隐蔽性问题多
        制动管系漏泄一直是困扰检修工作的一大难题，从车辆部货车质量抽查和各季度典型故障反馈率上看，制动管系漏泄问题比例较大。各单位通过制动攻关，主要的问题已经解决了，但仍有以下2个问题待解决。
        1）管系检漏顺序不明确。管系漏泄检查必须要在风管充风状态下进行检查，但由于制动阀的控制作用，制动支管处于分时充风状态。但是长期以来检查人员无论支管有无风压都进行漏泄检查，忽略了对支管的检漏未对风充风的状态确认，容易造成漏检现象。
        2）检漏剂涂刷后检查时间的滞后性不足。按新工艺要求，制动管系漏泄检查需涂专用检漏剂。根据现场的实践经验，检漏涂刷后的漏泄处气泡不是马上表现出来，往往经过一定的时间才起泡。所以，工作者一边涂刷一边检查是发现不了问题的。
        1.2制动配件寿命管理不到位
        1）使用寿命不足一个段修期的制动软管装车使用要求无细化规定。按照《铁路货车制动装置检修规则》规定，软管的使用寿命为6年，由于车型不同，段修期从1年、1.5年到2年不等，所以，寿命不足一个段修期的制动软管装用到段修周期长的车型承担的风险比段修周期短的要大。
        2）闸调器贮存过期。据《制规》要求，新购、大修闸调器贮存期超过3个月不满6个月的需经试验台试验合格后装车使用，超过6个月需要分解检修，经试验台试验合格后装车使用，现场发现闸调器贮存过期的情况比较突出。
        3）橡胶密封件存在过期现象。橡胶件在自然环境中，由于氧气、温度、光、水汽等的作用，会发生自然老化，逐渐发硬、龟裂直至粉化，故《铁路货车制动装置检修规则》2.5.4规定：各型橡胶密封件自制造完成之日起至组装前的贮存期不超过6个月，但橡胶密封件过期现象多有发生。
        2货车制动检修质量优化对策
        2.1提高作业指导书质量
        1）完善制动阀检修作业指导书。检修作业指导书作检修作业的唯一依据，要求具有实用、准确、完整、可执行性。技术部门要加强作业指导书的管理，针对变化的工艺、设备和技术要求及时修订完善作业指导书。
        2）定期开展作业指导书对标工作。组织开展段、车间级的作业指导书对标工作，抓好作业标准、作业行为的纠偏工作。
        3）抓好作业指导书存在的问题整改。

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新增120阀返工作业指导书，明确返工阀的作业程序，不允许返工的120阀带局减部、半自动缓解阀部进行重新研磨、清洗、吹尘；新增中间体滤尘杯检修作业要求，规范滤尘杯清洗程序及检查滤尘杯质量，防止未吹干或质量达不到要求的滤尘杯装车使用。
        2.2提高环境设备质量标准
        1）针对制动室二次清洗间和组装间在同一个房间，未进行分区隔离问题，建议在制动阀二次清洗和组装之间安装隔离墙或玻璃墙，保证制动阀组装间的落尘量不大于80mg/m2。
        2）建议技术部门对试验台进行全面评估，提高试验台性能，防止不合格阀装车使用，在条件允许时建议有一台其它厂制造的试验设备或一台手动试验设备，有利于对试验结果作横向比较。
        3）建议联系有检验能力的单位对制动室的试验风源进行全面检测，确保粒子等级、压力露点、含油等级满足《铁路货车制动装置检修规则》要求。
        2.3完善120阀的检修工艺
        120阀是制动装置中的重要组成部分，现阶段120阀的检修工艺是首先检查节制阀与滑阀的外观情况，如果发现有划痕或者接触不严密的现象，则需要进行研磨，这种方法虽然能够对120阀进行检修，但是120阀上的油脂含量会对检修工艺产生影响。因此要对传统的检修工艺进行完善，提高检修质量。对120阀的检修工艺进行改善，主要从3个方面着手：①对节制阀与滑阀的检修质量进行控制。节制阀与滑阀是120阀中的主要研磨部件，必须要严格地控制研磨过程中所使用的油石质量，以提高研磨效果。②采用机械设备进行研磨。在传统的生产工艺中，对滑阀座进行研磨的时候一般都采用手工研磨方式，花费的时间和人力成本都比较高，而且研磨的效果也不够理想，尤其是对于油石的长度、方向、力度等不容易控制。因此需要采用机械研磨方式，对人工研磨方法进行替代，用于研磨的设备有横向移动装置、纵向偏心往复装置、压缩装置等，可以采用变频调速技术对设备的研磨速度进行有效控制，从而进一步提高研磨效率，确保研磨过程中的力度、速度更均匀，提高研磨效果。③对节制阀座进行研磨的时候，通常情况下油石处于固定状态，在在节制阀座的表面会出现滑阀反复运动的情况，这在一定程度上会带动油石运动，从而影响研磨的效果。因此在对节制阀进行研磨的时候应该要在设备中固定的夹具，确保油石在研磨过程中能够保持不动，从而提高节制阀座的研磨效率。
        2.4改善缸体内壁打磨工艺
        缸体是铁路货车制动装置系统中的重要部分，缸体内壁的光滑程度对制动装置的运行安全性造成影响。传统的缸体内壁打磨工艺已经无法满足制动装置的实际需求，因此需要将传统的打磨工艺分成两个不同的工序，其中一个是打磨，另一个是抛光，通过两道工序可以提高缸体内壁的打磨工艺水平。打磨的时候还是可以采用以前的装备，在抛光时则需要使用纤维绕丝抛光轮，这种打磨加抛光的方式有助于提高缸体内壁的摩擦力和粗糙度，避免缸体出现皮碗翻边现象，提高制动装置的安全性和稳定性。
        2.5法兰接头体检测样板的应用
        我国铁路货车制动系统装置中采用的是法兰加装E型橡胶密封圈连接，管系内部连接部位的密封效果主要通过E型密封圈的压缩和反弹实现。想要让密封圈的密封效果更好，必须保证至少有2mm的压缩量，这就需要对接头处的密封圈槽深度、法兰体以及接头部位之间的位置进行严格把控，需要法兰体接头体检测样板辅助。
        结语
        货车制动故障原因是多方面的，需要管理者、质检员、验收员和检修人员集思广益，从人、机、料、环、法等方面着手，找准“病因”，对症下药，严格落实检修工艺，加强隐患排查整治，才能全面提高制动系统检修质量，确保货物列车运行安全。
        参考文献
        [1]杨旻栋.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].轨道交通装备与技术，2013，(05):39-41.
        [2]何靖杰.铁路货车制动系统分析及检修工艺研究[J].科技与企业，2014，(10):296.
        [3]王海玉.铁路货车检修工艺技术现状与展望[J].机车车辆工艺，2010，(04):13-15.