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外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理田俊伟

发表时间：2020/11/11 来源：《基层建设》2020年第21期作者：田俊伟

[导读] 摘要：随着社会经济快速发展，我国交通运输业迎来了发展的春天。

        中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段内蒙古包头市 014040
        摘要：随着社会经济快速发展，我国交通运输业迎来了发展的春天。外锁闭道岔转换设备在全国主要铁路线路上广泛使用和使用。然而，在许多因素的影响下，外锁闭道岔转换设备在长期使用过程中往往会遇到问题，影响其功能和功能的正常运行。
        关键词：外锁闭道岔；转换设备；维护；故障处理
        道岔转换设备是轨道交通必不可少的基础设备，作用是转换、锁闭道岔，并对道岔位置进行监督检查。列车通过时，转换设备必须保证道岔可动部分固定在开通直股或弯股的位置，一旦失去锁闭功能，行驶的列车就可能出现进入异线、翻车、掉道等严重后果，即使只是转换设备出现故障，也将影响行车计划，降低铁路运营效率。目前，道岔转换设备故障占信号设备故障总数的30%以上，已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾。
        一、外锁闭道岔转换设备概述
        所谓道岔锁闭是指将道岔可移动的部件固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的影响而发生变化。外锁闭道岔转换设备作为其中的一种形式，当道岔由转辙机带动到特定位置后，通过本身具备的锁闭装置，直接将尖轨与基本轨贴紧并固定，称为外锁闭。外锁闭在应用中，具有降低尖轨整体刚性等特点，在提高列车速度等方面占据十分重要的位置，因此得到了广泛应用。
        二、外锁闭道岔转换设备的维护
        1.增加巡视尖轨、基本轨“爬行量”的内容。铁路信号维护规则要求外锁闭道岔转换设备的检修周期每月不少于2次，目前普遍存在检修次数少或时间不够、单纯增加“巡视”次数的现象。减少或防止故障发生、提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状，然后在“天窗”点内检修或及时要点修复。外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上，不可避免地承受车辆的冲击振动，属于动态设备，其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响，因此建议增加以下巡视内容:尖轨与基本轨、心轨与翼轨，以及两基本轨间的相对位移量（爬行量）；观察列车通过时转换设备的振动幅度（或牵引点处岔枕的振动幅度）。尖轨和基本轨位移量（爬行量）超标容易使外锁闭锁钩“卡阻”发生转换不良故障；振动幅度过大容易使机械件磨损或断裂，同样会增加外锁闭“卡阻”故障，严重的会发生“锁闭”失效故障。建议维护部门（以车间为单位）按照5维规6要求的内容进行检修的同时，可根据本地区的温差、线路、车辆和道岔状态，统计分析“爬行量”和“振动幅度”等数据，找出外锁闭装置“卡阻”规律并量化，并将其列入巡视工作内容，在检修时进行调整或整治，达到预防故障发生的目的。
        2.维规中外锁闭道岔不采用2 mm锁闭的原因。外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别，因此，铁路信号维护规则规定的技术标准也不相同。比如内锁闭道岔强调2 mm锁闭、4 mm不锁闭，使尖轨与基本轨间既保证4 mm不锁闭的安全指标，又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力（标准规定100kg f）。但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4 mm不锁闭，尖轨与基本轨之间宏观密贴（有缝隙不大于015 mm），没有要求2 mm锁闭。因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大，最大6000N的转换力不能使其变形。如果采用2 mm锁闭标准，则尖轨与基本轨之间理论上就会有2 mm的缝隙。当列车通过时，车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2 mm，尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等，移动速度则与列车通过的速度成正比，这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间、锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击功，结果是加速轴孔和接触面的磨损（严重的将会影响高速列车的平稳性），冲击功与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比。为避免过快的磨损，外锁闭装置不采用2 mm锁闭指标。

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        3.及时对道岔外锁密贴状态进行调整。新开通使用的道岔，尖轨与基本轨间在锁闭点保证4 mm锁闭的前提下，留有1 mm左右的缝隙，以减小道岔转换阻力是可行的。但当道岔结构相对稳定后，应调整至标准状态（即缝隙不大于015 mm）。
        三、外锁闭道岔转换设备常见故障及其处理对策
        1.外锁闭装置故障及其处理措施。在此环节出现的故障主要表现在不解锁和不锁闭两种情况。前者是由于锁钩锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积变化、锁钩不能移动等原因所致；后者是锁钩在尖轨伸缩过程中，没有在轴上进行移动，锁钩的锁闭面等处于同一水平线上等原因所致。对此正确的处理措施如下：第一，锁钩孔与轴的旷量应保持在1mm之内，如果旷量过大，难以锁闭和解锁，为此应合理控制旷量。第二，适当放松螺栓，促使设备能够自动找正，避免不合适情况。第三，合理调整锁钩，促使其在锁闭时，与各个面的接触合理，避免由于接触面过大或者过小引发设备故障。在遇到紧急故障时，维修人员应冷静处理，查找故障产生的原因，并采取针对性措施，加以调整和优化，从而保证列车稳定运行。
        2.电动液压转辙机故障及其处理措施。该系统密封主要采取固定和动态密封两种形式，固定密封处的漏油现象是在密封位置出现明显油渍，如果油渍现象没有继续扩大，可以确定为漏油，该故障可以采取更换密封件即可。同时在安装时，要仔细检查密封件，避免由于产品质量不过关引起的漏油现象。而动态密封是指油缸活塞杆的密封，受到设备间歇性工作的影响，在调整杆位置出现油渍现象可以确定为漏油，需要进行相应处理。在设备使用过程中，由于震动、接点组固定螺栓松动等引起的启动片与动作板等发生的变化，应在日常维护中加强检查，一旦发现振动幅度过大等情况，需要适当减少检查时间，及时发现问题，并采取行之有效的措施解决。此外，该环节中还存在滚轮在动作板上无法正常滚动问题，需要将滚轮轴中心线等保持一致，确保滚轮在动作板上能够灵活转动。
        3.密贴检查器故障及其处理措施。为了确保列车运行要求，应设置密贴检查器。该设备常见故障主要表现在接触不良，究其原因是杆动作阻力过大，影响杆正常动作；杆连接销轴旷量过大等。对于该故障的处理，可以检查杆阻力。通常情况下，将杆阻力控制在200N之内、且旷量小于0.5mm，即便车轮经过时，也不会因为释放余应力而引起尖轨形变。
        4.安装设备故障及其处理措施。安装设备在长时间振动影响下极易产生形变，导致托板外侧低于基本轨道，雨水顺着转辙机表示杆动作流入机内，导致设备内部零部件锈蚀等现象的发生，影响设备正常运转。因此需要将设备固定在托板上，以减小转换设备的振动速度，壁面磨损情况的产生，也减少安装装置内部绝缘件数量。
        结束语
        外锁闭道岔转换设备在日常维护工作中，应加强对该设备的维护及检查，明确其常见故障及其产生的原因，并在紧急情况出现后，采取相应的措施，加以维修和调整，不断提高设备运行稳定性，从而促使其在列车运行中的积极作用得到最大限度的发挥。道岔转换设备是动态设备，随列车运行和时间推移会不断发生变化，其变化规律与车辆型号、线路状态、列车运行条件及其地区自然状况有关。统一全路道岔转换故障模式十分困难，建议维护单位根据本地区的实际情况积累“结合部”变化数据，总结适应本地区的维护和整治经验，从而达到减少道岔转换故障的目的。
        参考文献
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