高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施--中国期刊网

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高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施

发表时间：2020/11/13 来源：《基层建设》2020年第22期作者：翁波

[导读] 摘要：近年来，随着高速公路建设的发展，混凝土路面检测技术也不断发展。

        浙江意诚检测有限公司浙江金华 321000
        摘要：近年来，随着高速公路建设的发展，混凝土路面检测技术也不断发展。在长期的检测过程中也积累了较多的实践经验。定期进行公路检测，已经成为公路管理的重要组成部分。尤其对于沥青路面，检测工作的开展对于公路养护具有至关重要的作用。
        关键词：高速公路；沥青混凝土；路面试验检测技术；质量控制措施
        引言
        沥青混合料路面在高速公路工程中普遍一种特殊的结构形式存在，其具备比较强的稳定性，能够确保汽车稳定运行，而且在形式的过程中不会形成太大的噪音，同时沥青混合料在修复或是处理的过程中比较简便，有利于做好后期的相关工作，在整个高速公路的建设过程中占据极高的地位。沥青混合料主要的材料是通过沥青和矿质混合而成，是一种综合性比较强的混合料，混合料的选择应该根据相应的情况作出一定的判定，再通过相应的处理将其作为施工材料放置在其中，其具备较强的受力效果，而且它在稳定性和耐久性上也比较理想，得到大家的公众认可。
        1沥青混凝土路面施工试验检测
        （1）弯沉值检测。在沥青混凝土路面施工试验检测阶段，对其进行弯沉值检测是一项非常必要的工作。在该检测过程中，相关检测人员可以采用激光测试法，对路面的弯沉值进行精准测量。首先，相关人员要将激光弯沉测量仪放置于施工汽车的后轮缝隙中，并保证该测量仪可以合理地固定在其中。在汽车进行行驶中，到达被测路面地段时，该仪器则会准确地显示该路面的弯沉值区间。值得注意的一点是，虽然该仪器能够合理对路面弯沉值进行测量，但所显示的数据并不是单一的数值，而是较为弹性的数值，因此，需要测量人员进行多次检测，从而对各项数值进行精确计算，经过分析取其平均值，作为该路面弯沉值。
        （2）抗滑性检测。在检测路面的抗滑性时，其中最为广泛应用且具有良好效果的方式为手工铺砂法。因此，相关检测人员可以采用非手工铺砂法进行该路面的检测。
        在进行检测工作前，首先要对该路面的检测路面进行测定及规划，并对路面范围及距离进行多次的精准测量，以便更好地推进后续检测工作的实施，保证该项测试的合理性及准确性。由于手工铺砂的测试方法操作起来较为复杂，更考验相关人员的技术水平，在保证测试结果准确性的前提下，通过采用摆动式摩擦系数仪器对路面中的数据点进行测定，从而明确路面的摩擦系数，以界定该路面防滑性的指数。
        （3）路面平整度检测。平整度是沥青混凝土路面质量的重要参数，也是路面试验检测的重要项目之一。沥青混凝土地面的平整度主要依靠连续式平整度仪或3m尺来进行检测。连续式平整度仪的使用较为简便，需要技术人员对路面进行清理后将仪器、内部挂钩、测定轮放置在检测路面上，打开仪器后启动车辆，由车辆带动平整度仪对路面进行平整度的连续检测。3m尺的使用则相对繁琐，需要技术人员应用3m直尺来测量直尺与路面之间的最大间隙，并需要在每个测量点位连续测量10次，获取10次数据后再进行综合计算，人工操作的工作量很大，已经逐渐被连续式平整度仪所取代。
        2高速公路试验检测工作中存在的问题
        2.1样品送检时间不够
        一些公路施工项目中，由于前面施工环节的延误，在一些施工项目的试验检测过程中，时间非常短，有的项目为了追赶工期，试验检验报告还没有出来已经进入下一套工序的施工，失去了试验检验的意义。

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        2.2试验检测仪器设备精度较低
        试验检测仪器设备精度较低是影响公路工程试验检测准确度的重要因素。一些工程项目的试验检测部门使用的仪器设备比较落后或者不符合公路工程试验检测要求。同时，部分公路工程试验检测部门为了节省资金，采购质量不合格、价格便宜的试验检测仪器设备，使公路工程试验检测结果不准确，给公路工程埋下很多质量隐患。另外，检测人员忽视了公路工程的试验检测控制和管理，多是依靠自身经验随意、盲目地进行试验检测，一方面，影响了试验检测仪器的使用性能和使用寿命；另一方面影响了公路工程试验检测结果的准确性。
        3高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施
        3.1水稳定性能试验检测
        在试验开始前应该对制品作出相应的检测，再对其水的作用进行检测，通过相应的内容对沥青混合料的试样力学性质作出分析与调查。对其水稳定性的试验检测作出全面分析，当前检测方法具体有以下3种，具体如以下内容：（1）浸水马歇尔试验，开展的过程中需要对混合料作出分析，将其放置在水温适中的水槽中，并对其进行2d的保温工作，再对混合料的稳定性进行全面检测，这样能够对试件的浸水温度进行计算与分析，从而确保沥青混合料的稳定性是否符合相应的结果。（2）真空饱和马歇尔试验主要包括以下几个步骤，首先需要制定相应的沥青混合料放入到真空干燥器之中，并将进水管进行封闭，确保干燥器的真空度可以超过97.3kpa，并且其能够维持在15min。其次应该将进水胶管打开，在负压的情况下将水流进空间并将其试件进行浸没，保持15分钟左右。最后当超过15分钟的浸没后，可以将试验去除，并将其放入稳定的恒温水槽中，再对其进行马歇尔试验，以此确保其饱和程度和水残留稳定度。（3）冻融劈裂试验，该项检测试验需要将沥青混合料分为不同的组进行测试，应该将一组放入至25摄氏度的水中进行浸泡，待2小时候对其进行强度进行检测。另一组需要在25摄氏度的温度下将其浸泡在压强为0.09MPa下浸水15分钟，然后恢复平常情况，再将其放置在-18摄氏度的冰箱内维持16小时，最后将相应的试件取出，对其进行强度的全面检测。在测试的过程中应该围绕起劈裂强度为基础，对其沥青混合料的水稳定性进行评定。
        3.2高温稳定性能试验检测
        车辙试验是针对沥青混合料的稳定性进行检测的一种方法，在开展相应的试验前一定做好系列的准备工作，具体包括以下几点：（1）利用相应的方法对骨料进行筛选，并做好相应的检测工作，对其密度进行全面的测试，这样能够为后期混合料的使用打下良好的基础。（2）做好相应的工作确定沥青混合料的石油比。（3）车辙试件成型后应该对其进行切割，这样能够有利于空隙率的检测工作，同时还能确保空隙率与其之间的碾压次数与关系，能够对混合料空隙进行再次确定。（4）确定成行车辙试件的碾压遍数后，能够对其进行车辙试验。通常情况下在温度相同的情况下，可以利用车辙试验进行检测。如果蠕变率相对比较小则说明抗车辙性能比较高。
        3.3压实度试验检测
        当应用核密度仪检测方法来检测路基和路面的压实程度时，必须首先确定特定的检测位置。可以采用随机抽样的方法来保证实验结果，有必要事先检查分析仪的性能是否正常。测试完设备后，将其稳定放在测试点上并开始测试。另外，还可以使用直接传输方法，该方法需要基于由插入测试孔中的放射性棒提供的检测数据来分析路面和路面的压缩程度。
        结语
        总而言之，高速公路工程沥青混凝土路面施工时，为了可以达到更好的施工效果，必须综合考虑项目实际情况，选择合理的施工技术。另外，整个施工过程中不仅仅要对质量进行调控，还要在施工完毕以后进行总结。检测工作的开展对于提高沥青混凝土路面施工质量，缩短工期，提高项目经济效益具有积极的意义。
        参考文献
        [1]马金虎.公路工程沥青混凝土路面施工重点及难点[J].交通世界，2018（27）：58-59.